La Unión Europea endurecerá, a partir de 2025, la fórmula de cálculo de las emisiones de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) para que el resultado sea más realista y esté más acorde con las condiciones reales de uso de estos vehículos. Después de años de presiones de algunas ONG, la Unión ha anunciado que en 2025 modificará los llamados factores de uso de los cálculos de emisiones para que los PHEV no salga tan beneficiados como en la actualidad.
Eso significa que, en 2027, los factores de uso se alinearán con las condiciones reales de uso de estos vehículos. Hace ya un tiempo, en coches.net denunciamos que las condiciones en que se realizan los ensayos de consumo y emisiones de estos vehículos beneficiaban muchísimo a estos modelos y reclamábamos en el vídeo que puedes ver a continuación que se obligara a los constructores a ofrecer un dato de homologación del consumo real de estos vehículos una vez vaciada la batería que les permite realizar entre 40 y 100 kilómetros en modo eléctrico.
Los híbridos enchufables (PHEV), que en España tienen la etiqueta cero de la DGT, anuncian consumos medios de entre 0,8 y 1,5 litros a los 100 km que son el resultado de la actual fórmula de cálculo de consumo en vigor que realiza diferentes ciclos hasta que la batería queda a cero y añade uno con el motor de combustión en marcha. Esto hace que, al funcionar una parte muy baja del tiempo en modo de combustión, el consumo homologado de estos vehículos sea muy bajo y en absoluto se corresponda a un uso en que el motor de combustión se utilice durante más tiempo, por ejemplo, en un viaje largo.
Un estudio reciente de The International Council of Clean Transportation (ICCT) demuestra que los PHEV comprados por particulares emiten tres veces más que lo que tienen homologado y que los vehículos PHEV de empresa multiplican sus emisiones homologadas por cinco ya que se utilizan durante mucho tiempo con el modo híbrido de propulsión que combina el motor de gasolina con el eléctrico.
Los PHEV son coches que pueden circular en modo eléctrico en ciudad durante bastantes kilómetros y en un uso 100% urbano con kilometrajes bajos (de hasta 40-50 km diarios) pueden moverse siempre en modo eléctrico si se recargan diariamente. Este es su principal atractivo y la razón de ser de estos modelos. Lo que sucede es que si se usan para kilometrajes más largos funcionan como un híbrido con el agravante de que muchos de ellos, al ser coches grandes, tienen motores de gasolina potentes y pesan mucho, lo que dispara sus consumos y, por ello, sus emisiones.
Los PHEV, gracias a sus bajas cifras de homologación de emisiones han sido empleados por las marcas para rebajar drásticamente sus medias de emisiones y cumplir así con la normativa comunitaria de media de emisiones contaminantes. Con la nueva regulación, este tipo de vehículos perderá esa premisa y, tal vez, dejen de ser interesantes para las marcas. De cualquier modo, los PHEV han demostrado que, bien utilizados, rebajan las emisiones medias, de modo que siguen siendo una tecnología de transición al eléctrico más que aceptable, siempre y cuando se publiquen sus datos reales de uso.
¿No seria mas fácil que limitaran la potencia del motor térmico en los híbridos? Como dicen otros usuarios, ¿Que sentido tiene un híbrido, con etiqueta 0, y 250cv? Otra historia son los terraplanistas que niegan el cambio climático, en CO2, y la responsabilidad de los seres humanos en el tema. A veces cogemos el coche en ciudad, para no tener que caminar 3 ó 4 calles, asi tengamos que estar luego dando vueltas 30min para encontrar aparcamiento.
Este comentario ha sido eliminado.
el cambio climático existe pero, en ningún caso está provocado por la acción del hombre ... infórmate ...
qué provocó el cambio climático qué hubo entre los siglos X y XIV ??? ... no había contaminación alguna ...