La cuota de vehículos eléctricos en España podrá alcanzar el 4% en 2020

Las cifras de matriculaciones de los últimos meses no son demasiado optimistas, sobre entre los clientes particulares que no se animan a la compra por la incertidumbre que vive el sector y la falta de estabilidad política. De forma paralela, asistimos a un boom de noticias y novedades sobre movilidad sostenible y electrificación.

Las normativas marcan las pautas y, en este caso, en 2020 entra en vigor el cumplimiento por parte de los fabricantes de la normativa europea de emisiones que solo permitirá vender coches con unas emisiones medias por gamas de 95 gr/km. De lo contrario, las multas a las marcas podrían alcanzar los 14.000 millones de euros, entre 1.000 y 2.500 euros por vehículo. Detrás está el Acuerdo de París sobre el cambio climático, que también implica a los Gobiernos para reducir la contaminación en las ciudades.

Y este contexto es el que explica que en los últimos meses y semanas los fabricantes anuncien sus planes de electrificación y nuevos modelos electrificados para 2020. Durante el V Foro Nissan de Vehículo Eléctrico, celebrado ayer en Madrid, el consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, ha puesto sobre la mesa una intención de compra de coches eléctricos del 28%. Hay una demanda retenida que podría llevar a que "el parque de vehículos eléctricos aumente del 1,3% actual al 4% a finales de 2020", ha afirmado.

Es más, el potencial de electrificación, convierte al sector del automóvil en uno de los pilares básicos de desarrollo económico y de oportunidades dando la posibilidad de sumar 90.000 millones de euros al PIB español, según la Consultora Accenture.

El Gobierno prevé 5 millones de vehículos eléctricos en 2030, frente a los 2,5 de Anfac.

Durante toda la mañana se ha debatido sobre el presente y futuro del vehículo eléctrico en una jornada que ha inaugurado José Domínguez Abascal, secretario de Estado de Energía del Ministerio para la Transición Ecológica. “Tenemos un problema en la humanidad y hay que reducir los gases de efecto invernadero. En España importamos desde 2017 el 74% de nuestra energía primaria y esto provoca un déficit en la cuenta corriente. Esta dependencia la queremos reducir al 59% en 2030 dentro del borrador del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima”. Según ha anunciado, en las próximas semanas remitirán el definitivo en el que se va a incluir una previsión de tener 5 millones de vehículos eléctricos en 2030. "Los fabricantes tienen delante un sinfín de oportunidades que hay que aprovechar. Los que estén más preparados serán los que lideren la transformación de la movilidad. Y en este camino el Gobierno tiene que hacer su parte del trabajo, un esfuerzo compartido con la industria y los ciudadanos".

¿Cuál ha sido el avance en el último año? Incentivos a la compra, al uso, infraestructura y marco regulador, colaboración público-privada y divulgación y educación. Estos cinco puntos del Plan Integral del Vehículo Eléctrico que cada año se revisan en el Foro Nissan apenas han tenido avances.

Marco Toro se lamenta de que todavía haya un 50% de los fondos del plan Moves de ayudas disponible porque hay Comunidades Autónomas (Extremadura, La Rioja Cantabria…) que todavía no lo han puesto en marcha. “Falta un plan de ayudas uniforme y estable”, ha dicho. También hay un problema en los incentivos al uso cuando no hay medidas homogéneas entre ciudades. Aparcamiento gratuito, carga pública gratuita, peaje gratuito, circulación carril VAO… no se ofrecen por igual en ciudades como Madrid, Barcelona, Granada, Valencia o Bilbao, las más contaminadas.

En infraestructura también seguimos a la cola de Europa con 0,8 puntos de carga por cada 100 kilómetros, frente a los 28 de Holanda, 11,9 de Alemania, 11,2 de Portugal, 4,5 de Reino Unido y 2,3 de Francia. Como buena noticia, este último año se ha conseguido que el Gobierno elimine la figura del gestor de carga, ya que estaba frenando la instalación de puntos de recarga en hoteles, aparcamientos y centros comerciales.

También hay que destacar que ninguna ciudad española se encuentra en la lista de las 20 ciudades con mayores flotas públicas de vehículos eléctricos (según ICCT), lo que refleja una falta de colaboración público-privada.

A la espera de que se pongan en marcha nuevas medidas que impulsen la movilidad eléctrica en España, Nissan lanza su propio Plan Moves en el que se incluyen 5.500 euros de descuento directo a la hora de comprar un Nissan Leaf o e-NV 200 sin necesidad de achatarrar ningún vehículo.

De forma parelela, acaban de estrenar el programa ‘El Ahora es eléctrico’: dejan al cliente un coche eléctrico durante 48 horas para que lo pruebe antes de decidir la compra, le instalan un cargador en su garaje de forma gratuita y le facilitan la aplicación Nissan Charge para que siempre tenga localizados los puntos de recarga (se lanzará a finales de año). Comentar, además, que Nissan ya ha invertido en 100 puntos de carga rápida con Easycharger.

La ponencia de Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), también destacó la necesidad que, desde el sector y el futuro Gobierno, se trabaje en una regulación y política que garantice la certidumbre y cohesión territorial. “No olvidemos que somos una potencia industrial en fabricación de vehículos y tenemos que mantener el liderazgo con la nueva movilidad”. Destacó el compromiso de las marcas con la industria, donde actualmente las fábricas ubicadas en España tienen adjudicados la producción de 16 modelos de vehículos electrificados para el período 2019-2021, además del ensamblaje de baterías en tres fábricas.

En 2030 serán necesario disponer de 200.000 puntos de recarga en España.

La previsión de Anfac es que en 2030 el parque de automóviles electrificados sea aproximadamente de 2,5 millones de vehículos, por lo que serán necesarios 200.000 puntos de recarga en España para abastecerlos. Es una estimación más conservadora frente a los 5 millones que estima el Gobierno en su Plan de Energía y Clima. Un plan que establece una hoja de ruta para conseguir la descarbonización en 2040, diez años antes que lo previsto en Europa. “Es un plan ambicioso. Hagámoslo, pero hagámoslo bien y desde hoy mismo”.