Audi Q3 y RS Q3

Al SUV más pequeño de Audi le ha llegado el momento de renovarse. O para ser más precisos actualizarse, pues sólo se trata del habitual rediseño de media vida que suelen recibir todos los automóviles del mercado; y que en este caso servirá para seguir dando guerra a los BMW X1, Mercedes-Benz GLA y Range Rover Evoque.

Por número y relevancia, los cambios estéticos no podían ser menores. Sólo llama la atención la nueva parrilla singleframe, que ahora se extiende hacia los faros de una manera que recuerda a la empleada por BMW en sus últimas creaciones. Y cumpliendo con la receta no escrita para todo restyling que se precie, también llegan nuevos paragolpes y un rediseño interno de todos los grupos ópticos. También hay nuevas llantas a nuestra disposición, con diámetros comprendidos entre las 16 y las 20 pulgadas.

En el apartado de la iluminación la cosa empieza a cobrar interés, pues ahora los faros con tecnología xenón plus con regulación dinámica de alcance vienen de serie; mientras que podremos acceder opcionalmente a un sistema full LED con intermitentes dinámicos (formados que diodos se encienden progresivamente desde el interior hacia el exterior formando una línea amarilla parpadeante).

Pero los cambios más destacables que incorpora el nuevo Q3 se encuentran en su interior. Y no me refiero al habitáculo, que permanece intacto, sino a su parte dinámica –que curiosamente es lo que más nos gustó de este Q3 en nuestra comparativa de SUVs Premium-.

En primer lugar, la marca asegura haber trabajado en el ajuste del chasis, refinado en busca de un mayor confort de marcha. Y en segundo, pero no por ello menos importante, la gama de motores se actualiza para adaptarse a la nueva normativa Euro 6 rebajando las emisiones contaminantes hasta en un 17 por ciento; y ya puestos, también para incrementar su potencia en casi todos los casos.

Así, en gasolina dispondremos de tres opciones para elegir: un 1.4 TFSI ultra de 150 CV con desactivación automática de cilindros, y dos versiones del 2.0 TFSI, con 180 y 220 CV respectivamente. En cuanto al gasóleo, Audi sigue fiel a los dos litros de cilindrada pero actualizando su tecnología ‘clean diesel’ con nuevas variantes de 150 y 184 CV. Todos los motores podrán optar a una caja de cambios automática S tronic, y con excepción del 1.4 TFSI, también se pueden combinar con tracción integral quattro.

Los nuevos Audi Q3 empezarán a salir de la factoría de Seat en Martorell el próximo mes de febrero, con un precio base de 29.600 euros para el mercado europeo (habrá que ver cómo queda en España una vez aplicados los impuestos).

La puesta al día del Q3 no deja atrás su lado más irreverente. Sin la menor intención de dejar en paz al Mercedes GLA 45 AMG, el Audi RS Q3 decide hipervitaminarse elevando su potencia hasta los 340 CV (30 CV más que el Audi RS Q3 que hemos probado en coches.net) y mineralizarse con nada menos que 450 Nm de par (otros 30 Nm de más). Una diferencia notable, considerando que mantiene el mismo bloque motor de 2.5 litros con cinco cilindros que, además, ha tenido que pasar el examen de la norma Euro 6.

La caja automática S tronic de 7 velocidades ha sido ajustada para mejorar los tiempos de respuesta. Las marchas cortas tienen relaciones más cerradas, mientras que la séptima hace lo contrario para reducir el consumo en autopista.

Con esta nueva configuración mecánica y el consabido sistema quattro de serie, el Audi RS Q3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, con una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. El consumo homologado es de 8,4 litros, pero algo me dice que habrá que tener el pie derecho muy ligero para siquiera acercarse a esa cifra.

Los cambios en carrocería y habitáculo son tan discretos como en el Q3, y nada más parece haber cambiado. Ni siquiera el diseño de las llantas; pero si buscamos bajo aquellas encontraremos unos nuevos discos de freno más ligeros: cada uno de los discos delanteros -mordidos por pinzas de ocho pistones- ha rebajado su peso en 1 kilogramo.

El nuevo Audi RS Q3 llegará a nuestro país a lo largo del primer trimestre de 2015. Sólo conocemos su precio para el mercado alemán, que es de 56.600 euros, pero cabe esperar que en España será más elevado como de costumbre.