Land Rover Discovery Sport: Revisión en profundidad

Land Rover ha lanzado la nueva generación del Discovery Sport, que se pone a la venta a partir de ahora a un PVP que empieza en 39.400 € para la versión diésel eD4 de 150 CV tracción delantera, manual y acabado Standard, hasta los 70.600 € que vale la versión SD4 de 240 CV con tracción integral, cambio automático y acabado HSE.

El Discovery Sport, un modelo del cual Land Rover ha vendido más de medio millón de unidades en todo el mundo, llega muy cambiado, aunque su imagen exterior no lo aparente. De entrada, los ingenieros británicos han decidido utilizar una nueva plataforma, construyendo una carrocería más rígida, monocasco como la anterior, pero con capacidad para albergar baterías y sistemas de propulsión electrificados. La gran novedad es que la gama Discovery Sport tendrá a partir del año que viene una versión híbrida enchufable, como consecuencia del interés de la marca en que todos sus modelos tengan opciones electrificadas a partir de 2020.

El resto de la gama monta los conocidos motores Ingenium diésel y gasolina, pero ahora con sistema Mild Hybrid (MHEV) de 48 Voltios. Este sistema de micro-hibridación permite recuperar energía en las desaceleraciones y frenadas para almacenarla en una batería y aprovecharla posteriormente en los arranques o a bajo régimen. El Mild Hybrid permite ahorrar combustible y lograr que estas versiones tengan la etiqueta ECO de la DGT. Toda la gama Discovery Sport monta este sistema MHEV, excepto dos versiones del motor diésel de 150 CV con cambio manual y tracción delantera.

Otra novedad en la gama Discovery es la introducción de una nueva caja de cambios automática ZF de 9 velocidades, que además de contribuir a reducir el consumo en un 2%, mejora la dinámica del coche, al permitir llevarlo en la relación adecuada al régimen de giro en todo momento. Las versiones con tracción a las cuatro ruedas montan ahora el sistema Driveline Disconnect, que desconecta la tracción trasera cuando se circula a velocidad constante, también para ahorrar las pérdidas por fricción y optimizar el consumo.

La revisión en profundidad que ha sufrido el Discovery Sport no sólo ha tenido como objetivo mejorar su eficiencia. También ha actualizado y mejorado su diseño, ya de por sí atractivo, pero que ahora tiene nuevos detalles: cambian los paragolpes frontales y trasero, el diseño de la parrilla y el grafismo de las luces LED. Está claro que el rediseño ha sido extremadamente conservador, pero hay que aceptarlo teniendo en cuenta que el anterior Discovery Sport ya era suficientemente atractivo.

Donde pueden verse cambios más notables es en el interior, donde hay un cuadro de instrumentos totalmente digital, nuevo volante, una nueva pantalla más grande y reposicionada para el sistema de infoentretenimiento Touch Pro, una consola central rediseñada para incluir los nuevos mandos del climatizador y del Terrain Response 2, una palanca de cambios “convencional” en lugar del dial giratorio del Discovery Sport anterior, y nuevos huecos para dejar objetos con mayor capacidad.

Ver un cuadro de instrumentos digital ya no sorprende a nadie, diríamos que es tendencia en el sector. En este caso, tiene atractivos gráficos y la información que se ofrece es fácil de leer e interpretar. Se combina bien con el Head-up Display, que ahora también ofrece información sobre el funcionamiento de la transmisión y la situación del vehículo cuando se está haciendo off-road.

Lo que sí es más original es la consola central con interfaz Gloss Black que “esconde” los mandos hasta que se activan, ya sea apretando un botón o de forma táctil. Los indicadores digitales de intensidad del ventilador de la calefacción o el menú de los programas del Terrain Response sólo aparecen en pantalla cuando se pulsa un botón previamente. Queda muy tecnológico, pero obliga a realizar dos pasos para modificar por ejemplo, la intensidad de la calefacción. La temperatura, no obstante, se regula mediante un dial, de forma clásica. En esta consola central hay huecos para depositar botellas y una guantera con mayor profundidad.

Los materiales utilizados para la terminación de este salpicadero, la consola central y la parte interior de las puertas tienen un aspecto más agradable y un tacto más suave. Para los asientos ahora es posible pedir una tapicería con tejido Luxtec, un material sostenible realizado con microfibra de poliéster reciclado.

En las plazas traseras también hay cambios. Los nuevos asientos siguen la línea de los delanteros y se notan muy cómodos. Los pasajeros tienen a su disposición tomas USB y 12V, además de rejillas de ventilación. Por supuesto, el Discovery Sport sigue siendo un 5+2, y dispone de una tercera fila con dos plazas para llevar niños o personas adultas de forma ocasional.

Las medidas de este Land Rover no cambian a pesar de tener una plataforma diferente. Es un todoterreno con clara vocación familiar, pero a la vez suficientemente compacto para resultar funcional y versátil.

En carretera se maneja de forma fácil y segura, aunque se percibe, como el anterior, algo perezoso a la hora de negociar curvas. Pesa unas dos toneladas en vacío, arriba o abajo dependiendo de la versión, y eso se nota especialmente en carreteras donde se exige al chasis. Las suspensiones priorizan el confort y tienen un tarado bastante suave, algo que unido al alto centro de gravedad (tiene 21,2 centímetros de altura libre al suelo) provoca que en los apoyos se perciba algo de balanceo de la carrocería. A cambio, es un SUV muy confortable, muy apto para largos desplazamientos sin que llegue demasiado pronto el cansancio. De hecho, en la presentación organizada por Land Rover en Barcelona cruzamos prácticamente Cataluña en diagonal, demostrando que es un buen coche para hacer largas rutas.

La ruta pasó por la finca de Les Comes, en Súria (Barcelona), un lugar clásico en los eventos de la marca británica, ideal para comprobar cuáles son las aptitudes del coche para hacer todoterreno. Y estas no han cambiado en absoluto. Sigue siendo un buen SUV para salir al monte, que cuenta con unas buenas transmisiones, un recorrido de suspensión aceptable y unos buenos ángulos característicos: 25º el de ataque, 20º el ventral y 30º el de salida.

En este coche, como en los Land Rover de última generación (incluido el nuevo Defender) la electrónica manda, nos guste o no, a la hora de asegurar el avance sobre el terreno. En este sentido, esta nueva generación del Discovery Sport incorpora nueva tecnología; Empezando por la última evolución del Terrain Response, que viene de serie en toda la gama, que ofrece cuatro modos de conducción (Confort, Arena, Hierba/Gravilla/Nieve y Barro/Surcos) y el nuevo modo Auto, que ajusta el par y el modo de conducción idóneo según el terreno que se pisa.

También incorpora de serie el Control de Descenso de Pendientes y el All-Terrain Progress Control, ambos muy efectivos para subir o bajar pendientes pronunciadas. Sólo hay que activar uno u otro y superar la pendiente a velocidad controlada y con el control de tracción preparado para evitar el deslizamiento excesivo de alguna de las ruedas. De esta manera, la operación se hace con total control y seguridad.

A estos sistemas hay que añadir un tercero: el ClearSight Ground View (opcional), que no es otra cosa que la proyección de una imagen virtual de 180 grados de la parte delantera inferior del vehículo, en la que se ve el terreno que se pisa y la posición de las ruedas, como si no tuviésemos capó. Es un sistema perfecto para avanzar sobre el terreno con la seguridad de que no golpearemos la rueda o el cárter contra una piedra, porque la podemos ver en la propia pantalla del navegador. Todo esto hace que la conducción en campo sea más segura y fácil. Puedes hacer así TT con el Discovery Sport sin mancharte los zapatos, ya que no será necesario bajar del vehículo si no quieres, aunque siempre sea recomendable hacerlo según el clásico manual del todoterreno.

Toda esta tecnología pude ponerla a prueba en Les Comes, en su magnífico e inacabable recorrido de pistas y trialeras. Una vez más, me sorprendió la capacidad para hacer todoterreno de un coche cuyo aspecto es más el de un coche de lujo para desplazarse por el boulevard de una ciudad que el de un coche para desplazarse por pistas forestales de cierta dificultad. Lo cierto es que la mayoría de propietarios de un Discovery Sport no saca su vehículo del asfalto, pero eso no quita que pueda hacerlo con total tranquilidad, porque es más efectivo de lo esperado. Eso sí, con el riesgo de dañar alguna parte de la carrocería, siempre expuesta.

El nuevo Land Rover Discovery Sport hace así honor, una vez más, a la placa que luce en su capó y portón, y se confirma como uno de los SUV más efectivos para off-road. No tiene reductora, pero tampoco la necesita teniendo en cuenta el público al que se dirige. El Terrain Response 2 cumple más que de sobra para adaptar la cadena cinemática a las necesidades de desplazamiento fuera de carretera.

En este escenario, el motor diésel con cambio automático es el más adecuado, ya que ofrece más par a bajas vueltas que el motor de gasolina, y el cambio automático facilita el avance centímetro a centímetro sobre el terreno si que se cale el coche.

El motor diésel 2.0 de 240 CV también se posiciona como el de comportamiento más agradable en carretera, ya que resulta tan refinado como el gasolina de 250 CV y dispone de más par. El diésel acelera mejor, corre más y gasta menos.

Land Rover ya ha publicado la lista de PVP del nuevo Discovery Sport, que se vende en acabados Standard, S, SE, HSE y los nuevos R-Dynamic, con elementos más deportivos. Queda de la siguiente manera:

Discovery Sport 2.0D eD4 150 CV FWD Manual Standard 39.400€

Discovery Sport 2.0D eD4 150 CV FWD Manual S 45.400€

Discovery Sport 2.0D eD4 150 CV FWD Manual SE 49.400€

Discovery Sport 2.0D eD4 150 CV FWD Manual R-Dynamics Base 41.850€

Discovery Sport 2.0D eD4 150 CV FWD Manual R-Dynamics S 47.800€

Discovery Sport 2.0D eD4 150 CV FWD Manual R-Dynamics SE 51.750€

Discovery Sport 2.0D TD4 180 CV AWD Auto Standard 47.000€

Discovery Sport 2.0D TD4 180 CV AWD Auto S 53.000€

Discovery Sport 2.0D TD4 180 CV AWD Auto SE 56.950€

Discovery Sport 2.0D TD4 180 CV AWD Auto HSE 62.500€

Discovery Sport 2.0D TD4 180 CV AWD Auto R-Dynamic S 55.450€

Discovery Sport 2.0D TD4 180 CV AWD Auto R-Dynamic SE 59.500€

Discovery Sport 2.0D TD4 180 CV AWD Auto R-Dynamic HSE 64.750€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto Standard 52.950€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto S 58.400€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto SE 62.500€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto HSE 68.300€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto R-Dynamics Base 55.550€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto R-Dynamics S 60.950€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto R-Dynamics SE 65.100€

Discovery Sport 2.0D SD4 240 CV AWD Auto R-Dynamics HSE 70.600€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto Standard 44.800€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto S 50.750€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto SE 54.750€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto HSE 60.300€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto R-Dynamic Base 47.350€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto R-Dynamic S 53.300€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto R-Dynamic SE 57.200€

Discovery Sport 2.0D i4 150 CV AWD Auto R-Dynamic HSE 62.500€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto Standard 47.850€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto S 54.000€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto SE 58.150€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto HSE 63.950€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto R-Dynamic Base 50.400€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto R-Dynamic S 56.650€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto R-Dynamic SE 60.800€

Discovery Sport 2.0D i4 200 CV AWD Auto R-Dynamic HSE 66.300€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto Standard 52.450€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto S 57.900€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto SE 62.050€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto HSE 67.800€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto R-Dynamic Base 55.150€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto R-Dynamic S 60.600€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto R-Dynamic SE 64.750€

Discovery Sport 2.0D i4 249 CV AWD Auto R-Dynamic HSE 70.250€