Actualización.- El nuevo Lexus RX ya está a la venta en España. Encontraréis la lista de precios al final de este artículo.
1/6/2022.- Hemos viajado hasta Bruselas (Bélgica) para descubrir el nuevo Lexus RX. La quinta generación del SUV japonés llegará a nuestro mercado a finales de año, y lo hará con tres niveles de potencia repartidos entre el modelo híbrido enchufable 450h+ y los híbridos convencionales 350h y 500h. Quedaos con nosotros, porque en este artículo os contaremos las características clave del Lexus RX 2023.
El SUV “grande” de Lexus ha sido sometido a una renovación más profunda de lo que podría parecer a simple vista, pues de hecho comparte apenas un 5% de sus componentes con el modelo anterior. Es más: el nuevo RX ha adoptado la plataforma modular GA-K empleada por distintos automóviles de Toyota y Lexus, levemente modificada en este caso para adaptarse a las dimensiones del vehículo.
Hablando de dimensiones: curiosamente, su longitud total sigue siendo la misma y permanece en 4,89 metros. En cambio, su batalla ha crecido en 6 centímetros para alcanzar unos generosos 2,85 m; ahora es también 2,5 cm más ancho (nada menos que 1,92 m) y 1 cm más bajo (se queda en 1,71 m).
Continuista "para lo bueno" y cambiado "en lo que toca"
Como sugerí poco antes, el diseño exterior permanece fiel al concepto presentado por la generación precedente; tanto es así que, visto de perfil, cuesta distinguir qué es lo nuevo en este nuevo modelo.
El frontal marca la diferencia con una parrilla más moderna y sofisticada, si bien el paquete de carrocería de estilo deportivo F Sport presenta una imagen más clásica y reconocible. Pero sin duda, la sección más “disruptiva” es la trasera; al menos si la comparamos con la que conocíamos ya que, en el fondo, sigue la moda de unir las ópticas con una línea roja horizontal. En cualquier caso, y en conjunto, se nota que el Lexus RX 2023 ha sido diseñado con la intención de lucir una estética elegante y al mismo tiempo actual, sin arriesgarse al desagrado del observador.
Cuando de verdad notaremos el salto generacional será al sentarnos en el puesto de conducción. El diseño del salpicadero es más sencillo, más limpio, con menos botonería y un mayor protagonismo para el sistema de infoentretenimiento. Salta literalmente a la vista la nueva pantalla táctil central de 14 pulgadas, la misma que ya os presentamos en nuestro primer contacto con el nuevo Lexus NX. La consola central también comparte con aquel los mismos mandos para la climatización, de manejo sencillo sin necesidad de desviar la mirada.
Lo que sí permanece sin cambios -o tal vez ha mejorado incluso un poquito más- es su elevada y reconocida calidad de materiales y acabados. Todos los recubrimientos dan una estupenda impresión al tacto; muchos de ellos son blandos, y los que no, también parecen de buena factura. Además, casi todos los huecos donde podemos dejar cosas tienen forrado su interior.
Las plazas traseras continúan mostrando como principales cualidades el espacio y comodidad que ofrecen a sus ocupantes. El incremento de batalla ha concedido todavía más distancia libre para nuestras rodillas; y la impresión de amplitud es destacable. Sin embargo, hay que hacer notar dos consecuencias negativas del cambio de plataforma: la banqueta ya no admite desplazamiento longitudinal, y la ubicación de la batería bajo el piso ha obligado a elevarla un poco. Esto último, en suma con la pequeña rebaja de altura del vehículo, significa que la distancia entre nuestra cabeza y el techo se ha visto ligeramente reducida, algo que se nota sobre todo con el techo panorámico de cristal. En mi caso (mido 1,78 m) no he tenido el menor problema, pero como ha comprobado algún compañero de mayor estatura, la única forma de evitar el contacto con el techo ha sido inclinar el respaldo hacia atrás.
A propósito: otra novedad -o ausencia, o recorte, o como queramos decirlo- es la desaparición del Lexus RX L, versión de carrocería extendida con tres filas de asientos en configuración de 6 ó 7 plazas. Por lo tanto, el nuevo Lexus RS es un SUV de 5 plazas en todas sus versiones.
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El portón trasero descubre una boca de carga aparentemente algo más amplia que la del modelo anterior y en la que el umbral ha sido rebajado en 3 cm -si bien continúa quedando más alto de lo deseable-. Bajo el piso del maletero, que está enrasado con el umbral, apenas queda un cajón no muy profundo en el que guardar los cables de carga, y no hay lugar para una rueda de repuesto.
La marca no ha comunicado las cifras oficiales de capacidad aunque sí nos han comentado que rondará los 600 litros con las cinco plazas en servicio. Esto supondría haber ganado alrededor de 60 litros de espacio de carga; pero hay que tener en cuenta que, si bien la superficie disponible es ancha y profunda, la distancia entre el suelo y el estor cubreequipajes no es muy amplia.
Nueva plataforma y versión híbrida enchufable
Retomemos ahora las novedades estructurales y mecánicas a las que ha dado lugar la incorporación de la plataforma GA-K de Toyota. Entre ellas tenemos una mayor rigidez estructural, una rebaja de 90 kg de peso y la mayor estabilidad de marcha que prometen su incremento de batalla y ancho de vías. Pero tal vez sea más importante el hecho de admitir distintas opciones de “electrificación” y haber dado lugar al primer RX híbrido enchufable.
El Lexus RX 450h+ hereda de su hermano pequeño, el Lexus NX 450h+, la misma combinación de motor de gasolina atmosférico de 2.5 litros y cuatro cilindros con un propulsor eléctrico (destinado a mover el eje trasero) para crear un sistema de tracción total con 306 CV de potencia combinada, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos. Su batería de iones de litio con 18,1 kWh de capacidad permite recorrer 65 km en modo eléctrico (dato pendiente de homologación) con un consumo previsto de 1,2 l/100 km en ciclo WLTP. El modo de propulsión eléctrica está disponible hasta una velocidad máxima de 135 km/h.
Las otras dos opciones mecánicas son híbridas convencionales, siendo el modelo de acceso a la gama el RX 350h. También equipa un propulsor 2.5 de gasolina con otro eléctrico para obtener en este caso una potencia de 245 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. Al contar con una batería de escasa capacidad (imagino que inferior a 2 kWh) solo es posible recorrer pequeñas distancias en modo eléctrico, de manera que el consumo en ciclo mixto se sitúa en 6,4 l/100 km (medición no homologada todavía).
El otro modelo híbrido convencional resulta ser el menos convencional de los híbridos de Lexus, ya que se trata del primero en el que su propulsor de gasolina incorpora turbocompresor. El RX 500h monta un motor turbo de 2.4 litros acompañado de una transmisión específica de 6 velocidades (adiós al variador continuo) que integra el motor eléctrico delantero. Este esquema, en combinación con otro propulsor eléctrico para el eje posterior, da lugar al nuevo sistema de tracción total electrónica Direct4 que, en el caso que nos ocupa, es capaz de entregar una potencia total de 371 CV. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, con un consumo mixto (no homologado) de 8,2 l/100 km.
Siendo como es el modelo más prestacional de la gama, cobra sentido que el RX 500h se reserve el acabado F Sport en exclusiva.
¿Cuánto cuesta el nuevo Lexus RX?
Los nuevos Lexus RX 350h, RX 450h+ y RX 500 inician salen a la venta en España con los niveles de equipamiento Business, Executive, Luxury (solo para RX 450h+) y F Sport (exclusivo del RX 500, como dije antes). Todas las versiones incorporarán de serie el completo abanico de sistemas de seguridad activa denominado Lexus Safety System +3. Las primeras entregas del nuevo Lexus RX se producirán en diciembre de 2022.
Así queda el listado de precios:
Lexus RX 350h Business 77.300 €
Lexus RX 350h Executive 87.100 €
Lexus RX 450h+ Business 84.500 €
Lexus RX 450h+ Executive 93.900 €
Lexus RX 450h+ Luxury 102.500 €
Lexus RX 500h F Sport 107.300 €
Tengo un lexus Is 300h, son muy buenos coches pero no me acaban de convencer en deportividad, el cambio de variador continuo es el culpable. Por lo demás son unos cochazos