Opel Astra OPC Extreme
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Opel Astra OPC Extreme

Jaume Gustems

Jaume Gustems

49 opiniones

Un carreras-cliente matriculable

Escapes dobles, extractor inferior, llantas de carbono, alerón de techo... todo un coche de carreras para circular por la calle.
Escapes dobles, extractor inferior, llantas de carbono, alerón de techo... todo un coche de carreras para circular por la calle.

Opel sorprenderá al público en Ginebra con un Opel Astra OPC derivado directamente del Astra OPC Cup que compite en el Campeonato de resistencia de Nürburgring. Lo ha bautizado como Opel Astra OPC Extreme, y lo mejor de todo es que la marca germana ha decidido fabricarlo en serie limitada, homologado para circular por la calle.

No es la primera vez que Opel crea un prototipo del Astra derivado directamente de la competición. Lo hizo en el propio Salón de Ginebra de 2001, cuando presentó el Astra OPC X-treme (con X y guión). Aquel prototipo, que no llegó nunca a los concesionarios, derivaba del Opel Astra que competía en el DTM y se caracterizaba, entre otras cosas, por disponer de un sistema de apertura de sus puertas de tipo “alas de gaviota”. Podéis ver algunas fotos de este coche en la galería.

El capó, el techo y los paragolpes son de carbono para conseguir rebajar el peso del coche.
El capó, el techo y los paragolpes son de carbono para conseguir rebajar el peso del coche.

Chasis y mecánica de carreras

Como aquél, el concept que presenta ahora la marca adopta soluciones aerodinámicas, mecánicas y de chasis directamente extraídas de la competición. El OPC Extreme monta varios componentes en fibra de carbono para reducir su peso respecto al Astra OPC: difusor, spoiler frontal, capó, refuerzos de la suspensión, tapa del motor, techo e incluso llantas, todo ello está fabricado en fibra de carbono.

El techo, por ejemplo, pesa sólo 2,6 kilos, frente a los 9,3 que pesaría un techo de acero. Y las llantas de carbono reducen el peso en 20 kilos en comparación con unas de aluminio. Lo importante es que esta reducción de peso en el techo rebaja el centro de gravedad, mientras que en las ruedas se reducen las masas no suspendidas, dando un comportamiento más ágil y estable al coche.

Asientos baquet Recaro delante. Los traseros se han eliminado y se han montado barras traseras.
Asientos baquet Recaro delante. Los traseros se han eliminado y se han montado barras traseras.

Interior cargado de detalles

El interior también responde a esta filosofía rácing: monta arco de seguridad, baquets y cinturones tipo arnés de seis puntos, para poder utilizarlo en circuito con garantías. Se han quitado los asientos traseros y el volante se ha forrado en ante, se ha reforzado en fibra de carbono y se ha rematado con un fino pespunte amarillo. Por detalles, que no quede.

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Otro detalle diferenciador del Opel Astra Extreme son sus colores típicos de Opel Motorsport. La marca ha decidido combinar la pintura multicapa con adhesivos de alta calidad que dan un efecto de tres dimensiones.

Diseñado para los circuitos. Así define Opel el Astra OPC Extreme, una versión del Astra OPC derivada de la competición y que se fabricará en serie limitada.
Diseñado para los circuitos. Así define Opel el Astra OPC Extreme, una versión del Astra OPC derivada de la competición y que se fabricará en serie limitada.

Motor de 300CV

Opel ya ha facilitado más detalles del motor. Se trata del cuatro cilindros más potente de la historia de Opel. Es un 2 litros turbo que entrega 300 CV y utiliza inyeccíón directa de gasolina y distribución variable. Está realizado en aluminio y se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades.

El coche se ha desarrollado en los alrededores de Nürburgring, donde Opel tiene su Performance Center, la división de la marca alemana encargada de diseñar las versiones OPC y algunas unidades de competición.

Opel afirma que este concept se fabricará en serie limitada, aunque no ha comunicado el número de unidades que se pondrán a la venta. Sin duda, se convertirá en una versión codiciada por los aficionados más puristas y en un futuro, en una excelente pieza de coleccionista.

Galería de fotos de Opel Astra OPC Extreme

Opiniones de Opel Astra OPC Extreme

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Anónimo

Ya esta hay el r 400 haber opel lo que saca

m
macgregor

Disculparme, pero mi deltona os pone las pilas a todos con 300cv y con 22 años encima...

C
Chacal
| 1 respuesta

Yo creo que este opc radical , tara bien ajustado al limite pa hacer frente a los golf y el audi y los focus y Megane Rs , lo que no se yo es sialgun dia podremos ver alguno por las calles de nuestra ciudad o pueblo

R
Raul

#50 Los Astra pesan mucho y ese es el principal problema y el OPC no se libra.Por estetica es muy bonito pero dudo que los 300 cv den el jugo que se merece el chasis y todo por el peso.

Anónimo

Eso de que esta por encima habria que verlo

Anónimo
| 1 respuesta

Opel cabalga?el opc mucha potencia pero na mas en recuperaciones un gti con 60cv menos es mas rapido

Anónimo

#47 llevas razón el gti se come recuperando al R y a el Opel, pero no por eso es mejor, esté OPC esta por encima de los 2, y a la altura del megane, hay muchos reportajes al respecto

Anónimo

mientras los demas ladra OPEL CABALGA

O
OPC
| 1 respuesta

Yo tengo un corsa opc, y he probado un astra opc de 240cv creo que los OPC se aprovecha mas que los GTI y tiene un sonido de motor mucho mas claro,y ruge cuando tu quieras. Yo soy OPCmaniatico.

oO
otro OPC

#44 cierto es mucho mejor un motor de cualquier opc, que un gti, y en este último lo han bordado, antes siempre les fallaba el chasis, ahora tiene que ser la caña este OPC

r
ruben
| 1 respuesta

Donde este un buen golf gti que se quite cuaquier otro coche.y se de lo que hablo ya que tengo un golf 3 vr6

a
anonimo

#43 donde esta un buen opel astra opc yo me motivo

r
running
| 1 respuesta

Mas opinar y menos criticar. Seguro que vuestro 206 gti es mejor.

Anónimo

#37 Muy bueno. Y lo mejor es que muchos enteraos que escriben aquí no llegarán ni a ese Peugeot y tendrán un Ibiza TDI de 90 caballos harto de vivir.....

Anónimo
| 1 respuesta

Un focus un megane y un astra no se comen a un golf ni a un s3 ni en circuito ni en la calle jajaj. No intenteis criticar al grupo vag inventando por que justo esos 3 coches son traccion delantera y por mucha tecnologia el paso por curva es mas rapido en los 2 del grupo vag, los 2 del grupo vag tambien son mas potentes tal vez pesen mas (no me e parado a compararlos) pero aun asi no se los comen ni en sueños. Saludos y cuando se os pase la fobia de vag compraros un s o un rs por que os estais dando de canto contra el bordillo ya que muchas marcas que las teniais en estandartes estan empezando a hacer lo mismo.

Anónimo

#36 menos mal que está demostrado que el R no hace nada contra megane y demas, y eso a pesar de no tener tracción, claro el golf R no es paloescoba, y aún asi pierde

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