Porsche Taycan: Salvaje aceleración

Actualización (27/9/2019).- Porsche empieza a vender el Taycan, su primer deportivo 100% eléctrico en versiones Turbo y Turbo S, a partir de 153.800 euros. Antes hemos podido conducirlo en un recorrido que nos ha llevado desde Amsterdam, en Holanda, a Luxemburgo.

Llevamos meses hablando del Taycan, el primer deportivo 100% eléctrico que fabrica Porsche en su historia, sin tener en cuenta aquel Lohner-Porsche de principios de siglo pasado. Ya os informamos puntualmente sobre cómo es su interior, y acudimos a la presentación estática en Berlín, previa a la presentación oficial en el salón de Frankfurt – Abajo tenéis el video del Taycan en el salón.

Ahora ha llegado el momento de valorar cómo va este eléctrico, que viene para marcar historia en Porsche, a iniciar una era de eléctricos que se irán presentando en los próximos años. El Taycan es el primero de una saga que continuará con la versión familiar, Cross Tourer, y otros productos que la firma no ha desvelado.

Para tomar contacto con este deportivo eléctrico, Porsche nos desplazó hasta Amsterdam, donde iniciamos una ruta hasta Luxemburgo, pasando por Bélgica y Francia. Conduje durante dos días e hice unos 700 kilómetros que pusieron a prueba el confort y la autonomía de este eléctrico.

Fueron dos etapas de las 18 en total que han cubierto una caravana de Taycans que han ido desde Oslo, en Noruega, a la sede de Porsche en Stuttgart. La marca alemana ha querido demostrar así que con el Taycan te puedes desplazar por Europa con toda tranquilidad, recargando principalmente en la red de cargadores de Ionity. Porque no olvidéis que el Taycan es un deportivo, pero un deportivo con espíritu de Gran Turismo, con una clara filosofía rutera.

Actualización.- Incorporamos a este artículo el vídeo que Jaume Gustems nos trae desde el Salón de Frankfurt, donde Porsche ha presentado al público su nuevo Taycan.

Mucho se ha hablado de este modelo, que inicia un nuevo camino en la marca hacia la movilidad sostenible, algo en lo que ningún constructor de automóviles queda exento. Porsche considera que el futuro del automóvil combinará diversos modos de propulsión, así que seguirán fabricando deportivos con motor de gasolina, combinados o no con sistemas eléctricos, como hasta ahora, y también eléctricos 100%. El Taycan es el tercer pilar de esta estrategia de la marca, un coche que inicia una nueva era en su historia.

Este Porsche es un deportivo de 4 puertas y 4 plazas que se posiciona por debajo del Porsche Panamera. Es un poco más pequeño que éste y un poco más grande que un Porsche 911. Hace 4,95 metros de largo, 1,95 m. de ancho y 1,38 de alto. Se venderá en dos variantes de carrocería: tipo berlina, que será la primera en llegar al mercado, y tipo Cross Turismo, con aspecto más crossover, derivada del prototipo Mission E Cross Turismo Concept presentado en el pasado Salón de Ginebra.

El nuevo Porsche Taycan respeta las líneas del concept, por lo visto en Alemania; Y muy probablemente el Cross Turismo haga lo mismo. Del Taycan, se venderan desde un primer momento dos versiones: Taycan S y Taycan Turbo S. Ambos cuentan con 625 CV de potencia, pero el Taycan S es capaz de ofrecer de forma puntual, con Overboost, hasta 680 CV, mientras que el Taycan Turbo S es capaz de llegar a los 761 CV. No estamos hablando de un deportivo eléctrico corto de potencia, está claro.

Lo curioso es que Porsche siga utilizando la denominación Turbo para un coche que no dispone de este elemento, evidentemente. La marca ha considerado que debía seguir con su tradición en la denominación de sus modelos más potentes, incluso en estos modelos 100% eléctricos. Todo el mundo entenderá así donde se posicionan cada una de las versiones. Está previsto que se vendan versiones del Taycan con menos potencia, que llegarán más tarde.

El Porsche Taycan se ve a primera vista que es un Porsche. Su diseño se basa en el del Porsche Mission-e, y según la sensación que da a primer golpe de vista, viene a ser una mezcla entre la estética de un Porsche 911 y la de un Porsche Panamera, sobre los que se inspira en muchos puntos. El coche no decepciona en absoluto desde el punto de vista de diseño. No parece un eléctrico, y eso es positivo. Se percibe como cualquier otro deportivo de la marca alemana.

Su carrocería es muy aerodinámica (en los eléctricos éste es un aspecto crucial), y tiene un claro aspecto cupé. Su capó es largo, bajo y plano (el motor eléctrico que monta delante no necesita demasiado espacio) y enlaza con una luneta muy inclinada, muy al estilo del 911. Su línea de cintura es elevada, por lo que la superficie acristalada es poca, la línea de techo cae hacia atrás y cuenta con unos hombros, especialmente los traseros, muy anchos, de nuevo recordando al 911.

En la zaga podéis ver la ancha cintura, la tirar horizontal de luces y debajo de ella el anagrama de Porsche con efecto 3D. No puede faltar un pequeño spoiler, un difusor y la matrícula, que se sitúa en una posición muy baja. En su frontal, los diseñadores alemanes han optado por unos faros con luces diurnas con diseño de 4 puntos. Estos faros pueden ser de tipo LED Matrix. Bajo ellos se sitúan unas entradas que dirigen el aire hacia los pasos de rueda, para refrigerar los frenos y reducir la resistencia aerodinámica.

Estas entradas de aire pueden abrirse o cerrarse según interese, para mejorar la eficiencia. También el spoiler trasero entre otros elementos aerodinámicos, puede activarse o no según el programa elegido: Stationery, Eco o Performance. Finalmente, destacar que los bajos están totalmente carenados, incluso a la altura de los ejes. Todo esto es lo que hace que el Taycan tenga un CX de 0,22, el mejor del catálogo de Porsche. Este deportivo tiene su carrocería completamente galvanizada y construida con una mezcla de materiales, básicamente aluminio y acero, que reducen el peso y ofrecen la máxima rigidez.

Porsche ya desveló el interior del Taycan en su momento, tal y como podéis ver en detalles en este artículo. Sólo resumiros que la sensación que da una vez te sientas al volante es de haber optado por un diseño con un aire muy purista, inspirado en parte en el diseño clásico de las primeras series del Porsche 911. El tablero de instrumentos está en una posición elevada y los relojes son redondos, como siempre, aunque en este caso digitales. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 16,8”, con cristal curvado, Es una de las cuatro pantallas que puede montar. La segunda pantalla es la del sistema de infoentretenimiento, en posición central, de 10,9”. Y la tercera es una pantalla que se situa a la derecha de la pantalla central, que duplica la información para que pueda manejarla el copiloto.

Finalmente, en estas plazas delanteras destaca una cuarta pantalla, de 8,4”, en la consola central, con la que se maneja el climatizador y que puede utilizarse como Touchpad para, por ejemplo, introducir la dirección en el navegador. También os puedo confirmar que la posición de conducción es baja y deportiva, muy similar a la que se adopta en un Porsche 911. Hay un detalle curioso. El botón de arranque está a mano izquierda, como es conocido en Porsche, aunque el coche puede arrancarse directamente pisando el pedal de freno y accionando el cambio en posición D. Todo sea para no perder la tradición,

Los asientos son deportivos, el el Turbo S ajustables de forma eléctrica y totalmente adaptativos. El Turbo S también equipará de serie eje trasero direccional, paquete Sport Chrono y el sistema de sonido Porsche Electric Sport Sound, que genera un ligero sonido similar al de un motor de combustión cuando se acelera a fondo. El Taycan Turbo incluirá de serie faros LED Matrix, climatizador de dos zonas, volante deportivo forrado en piel, tapicería de piel, y asientos ajustables en 14 posiciones. El Porsche Communication Management viene de serie.

Porsche ha optado por dar tracción integral al Taycan, aunque se da prioridad al eje trasero. Monta dos motores eléctricos, uno sobre cada eje, y una caja de cambios de dos velocidades. Esto es una rareza en un coche eléctrico, que no suelen montar caja de cambios y permite que el Taycan utilice, por un lado, un desarrollo más corto para arrancar, acelerar y poder obtener las mayores prestaciones, y por otro, una desmultiplicación más larga para rodar a velocidad de crucero y reducir el consumo energético.

Estos motores se alimentan de energía eléctrica que se almacena en una batería de alto voltaje, de 93,4 KWh, colocada en el piso del coche. Este es el primer coche de producción en serie que utiliza un sistema eléctrico de 800 Voltios, frente a los 400 Voltios usuales en los coches eléctricos. Esto es lo que permite que pueda ofrecer grandes prestaciones y un tiempo de recarga de sus baterías muy reducido.

Según Porsche, el Taycan puede recargar sus baterías para recorrer 100 kilómetros en sólo 5 minutos; Y para recargar del 5 al 80% las baterías, emplea 22,5 minutos. Estas cifras corresponden a una carga con un cargador rápido con una potencia de carga de hasta 270 Kw.

La autonomía oscila entre los 450 kilómetros en el caso del Turbo y los 412 kilómetros en el caso del Turbo S, según ciclo WLTP.

Durante nuestro periplo por Europa con el Taycan, recargamos a medio camino, en la ruta que nos llevaba de Amsterdam a Luxemburgo. Lo hicimos en una de las estaciones de carga rápida que Ionity tenía en Bélgica, una de las más de 400 que va a tener listas en todo el Viejo Continente antes de que acabe el año. Son estaciones de carga de 350 Kw, muy potentes y más que suficientes para recargar eléctricos de alta potencia, como el Taycan. De hecho, este Porsche sólo puede recargar hasta un máximo de 270 Kw.

En España Ionity tendrá listas a finales de este año tres estaciones de recarga entre Barcelona y Madrid, y están previstas un total de 21 en toda la península para el año que viene. Cargar en estos postes cuesta, de momento, 8 euros. Tarifa plana. Los concesionarios Porsche también ofrecerán en breve puntos de recarga rápida para sus clientes.

El Taycan también puede cargarse en casa con corriente alterna y en un cargador de hasta 11 kW. Entonces Tarda entre 8 y 9 horas para una carga total. Según lo que vi a lo largo de la ruta, gasta una media de 23 KW/h. Es lo esperado en un coche eléctrico de semejante potencia y peso: porque el Taycan supera las dos toneladas, aunque al volante no lo parezca.

Las prestaciones del Porsche Taycan son de auténtico superdeportivo: la versión Turbo S hace el 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos (3,2 segundos la versión Turbo), y en el 0 a 200 km/h emplea 9,9 segundos. Tiene una potencia máxima de 761 CV con Overboost (680 CV con Overboost en el Turbo) 1050 Nm de par máximo (850 Nm en el Turbo) y ambas versiones alcanzan los 260 km/h.

Por lo que pude experimentar en el contacto por carreteras holandesas y belgas, la aceleración es tan brutal que hasta llega a marear. Los 2,8 segundos que hace en el 0 a 100 la versión Turbo S sitúan al Taycan entre los deportivos de gran producción más radicales. Sólo lo supera por una décima menos el Tesla Model S Performance.

Las recuperaciones son sorprendentes, y con él puedes adelantar como si llevases una moto deportiva, una R. Das un Pisotón al acelerador y el coche se dispara de forma instantánea. Y es muy fácil de conducir. No hay cambio de marchas, y sólo hay que concentrarse acelerar, llevar la dirección y frenar. Y a veces ni eso, porque el sistema regenerativo lo hace por ti. Otra curiosidad: Las pastillas de freno pueden durar en este coche hasta 6 años.

Su chasis viene equipado con todos los sistemas que podemos ver en un Porsche 911 o un Panamera: eje trasero con dirección, suspensión neumática, control dinámico del chasis con estabilizadoras activas para reducir el balanceo, Porsche Torque Vectoring y tracción integral, entre otros. Todo esto hace que vire plano, al estilo de un coche de slot, como si fuese pegado con un imán a la carretera. Sólo en modo Sport Plus el coche se desata, y deja deslizar el eje trasero. Aunque esto no pude comprobarlo en carretera abierta, como comprenderéis.

El Porsche Taycan Turbo gasta lo mismo que el Turbo S, por lo que vi el segundo día de ruta, y parece acelerar algo menos que su hermano más potente. Tiene menos par, 850 Nm frente a los más de 1000 del Turbo S y esto hace que sea menos intimidador a la hora de acelerar o recuperar. Pero cuidado, hace el 0 a 100 en 3,2 segundos y sus casi 700 CV están ahí.

El nuevo Porsche Taycan llegará a los concesionarios a finales de este año, procedente de la línea de producción que Porsche ha inaugurado en Stuttgart-Zuffenhausen, diseñada para tener un impacto medioambiental mínimo. Porsche ha invertido 700 millones de euros en esta factoría, y espera invertir hasta 6.000 millones de euros de aquí a 2022 para el desarrollo y fabricación de vehículos movidos por electricidad.

Porsche Ibérica ya ha anunciado el PVP del Taycan, que se vende a partir de 155.648 €, que es lo que cuesta la versión Turbo, mientras que la Turbo S situa su tarifa en 189.528 €.

Después de haber conducido el Porsche Taycan durante un buen número de kilómetros, me queda muy claro que este eléctrico no es un Porsche de escaparate, no es un modelo creado sólo para dar imagen de marca. Porsche quiere vender muchas unidades de este eléctrico, casi tantas como las que vende de Panamera. Es un Porsche para el mundo real, el inicio de una saga de deportivos eléctricos que garantiza el futuro de la marca alemana. ¿Quizás un segundo coche para aquellos que ya tengáis un Porsche? ¿ O Quizás vuestro deportivo definitivo?...