Hemos viajado hasta Praga para conducir por primera vez el Skoda Fabia modelo 2018, que ha sido actualizado con discretos cambios estéticos, mejoras de equipamiento y una gama de mecánicas revisada. El Fabia dice adiós a los motores diésel para centrarse los de gasolina, donde podremos elegir entre cuatro niveles de potencia. Los precios oficiales parten desde 14.950 euros (sin aplicar descuentos).
Para quienes buscan justo lo que necesitan
El Skoda Fabia es uno de esos coches a los que todo el mundo tiene cariño. Igual que muchos aficionados al baloncesto tienen al Joventut como "segundo equipo", y lo mismo sucede en el fútbol con el Betis -al que algunos tienen como primer y único equipo del mundo mundial-, el utilitario checo ha sabido transmitir su sentido práctico y funcional con gran simpatía. Y no es de extrañar que tantas familias hayan elegido al Fabia como primer o segundo coche, siendo como es un auténtico paradigma de la relación producto/precio.
Pero el tiempo pasa muy deprisa en el segmento B. Desde que fuese desvelada la tercera generación del Fabia hace casi cuatro años, su competencia se ha fortalecido enormemente con la llegada entre otros de los nuevos Ford Fiesta, Nissan Micra, Citroën C3, Kia Rio y los “primos” del Grupo Volkswagen: Seat Ibiza y Volkswagen Polo. Estos dos últimos, además, hacen uso de la plataforma modular MQB-A0 a la que el Fabia todavía no tiene acceso, hecho que lo mantiene como pariente cercano de los anteriores Ibiza y Polo. Así, pues, el Fabia necesitaba cuando menos una revisión de cierto calado para no perder comba frente a sus rivales.
No es que cambie, pero sí que ha mejorado
La actualización del Fabia afecta a factores estéticos, de acabado y equipamiento. Empezando por lo primero, los cambios exteriores son leves y se centran en el frontal. Los faros son algo más finos y cuentan a partir de ahora con luces diurnas LED, tecnología que opcionalmente y por primera vez se emplea en las luces de cruce y carretera. La calandra ve recortadas sus esquinas laterales y los paragolpes presentan una parrilla algo distinta. En la zaga, su paragolpes integra los reflectantes, y las ópticas principales pueden llevar elementos LED. Llegan además nuevas tonalidades de pintura (que podemos elegir con techo en contraste de color negro, blanco o plata), y se amplía el catálogo de llantas de aleación, que por primera vez pueden ser de hasta 18 pulgadas.
El interior parece el mismo a primera vista pero aporta novedades interesantes. Para empezar, el cuadro de instrumentos es ligeramente distinto y os sistemas de infoentretenimiento se modernizan con pantallas de hasta 6,5”, punto de acceso WiFi y conectividad Android Auto y CarPlay. Pero tal vez la la principal mejoría sea la que traen consigo las nuevas tapicerías y molduras decorativas, que aportan una mejor impresión de calidad y, de camino, mayores posibilidades de personalización.
La dotación de seguridad activa se adapta al ritmo de los tiempos incorporando tres sistemas de asistencia que son novedad en el Skoda Fabia: detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y cambio automático de luces de carretera. También se estrena en este vehículo la iluminación en curva mediante proyectores LED.
Ante la ausencia de cambios estructurales en el vehículo, no hay nada nuevo que decir sobre la plazas traseras -que siguen albergando si apreturas a dos personas adultas- y el maletero -con su destacable capacidad de 330 litros en el Fabia de 5 puertas y 530 litros en el familiar Combi-.
Au revoir, Fabia TDI
Lo mismo puede decirse del chasis, intacto en este restyling, de manera que permanecen vigentes las impresiones de conducción que compartimos con vosotros en nuestra videoprueba del Skoda Fabia allá por la primavera de 2015. Esto no es necesariamente una mala noticia; y diría que casi al contrario, considerando la clientela a la que se dirige el utilitario checo, que busca ante todo un coche confortable, fácil de conducir y al que uno se adapta en cuestión de minutos.
Eso es, una vez más, lo que pude constatar en nuestras rutas de prueba por los alrededores de Praga, preciosa capital del país de origen de Skoda. Conduje en primer lugar el Fabia Combi, y después el 5 puertas con el encantador acabado Monte Carlo, y de ambos sigo diciendo que ofrecen las cualidades que un comprador práctico pide a su coche. No es un automóvil de gran dinamismo ni de enormes sensaciones al volante, porque de hecho está pensado y ajustado para ser cómodo y agradable ya sea en la locura diaria de la gran ciudad, para cualquier excursión de fin de semana o bien -sobre todo si elegimos el Combi- para largos viajes a ritmo despreocupado. Dicho esto, puede que el equipo de suspensiones que viene de serie os parezca algo blando; de ser así, os recomiendo elegir la suspensión deportiva opcional que presenta para mi gusto un mejor equilibrio sin ser ni mucho menos dura por tacto. Y si elegís el Fabia Monte Carlo, el tren de rodaje deportivo viene de serie.
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La gama de motores ha sido revisada para adaptarse a la normativa europea anti-emisiones. La gran novedad es que ya no habrá mecánicas diésel: a partir de ahora, todos los Fabia serán de gasolina y todos ellos con un litro de cubicaje y tres cilindros. Los dos más potentes son los turboalimentados -y con filtro de partículas- 1.0 TSI de 95 CV y 110 CV, quedando por debajo el atmosférico 1.0 MPI de 75 CV al que más adelante se unirá un hermano de sólo 60 CV. El propulsor de 110 CV es el único cuya caja manual tiene 6 marchas y el único que puede asociarse a un cambio automático DSG de 7 velocidades. Y si os sirve mi consejo: si os interesa el Fabia Combi, elegid ese motor, el de 110 CV; si vais a por el 5 puertas, con el de 95 CV os basta y sobra; y sólo si vais a hacer mucha ciudad os puede compensar el atmosférico de 75 CV.
A la venta desde 14.950 euros sin descuentos
El Skoda Fabia recién actualizado sala a la venta con los niveles de acabado Active, Ambition, Like, Style y Monte Carlo. La lista de precios, que no incluye posibles descuentos de marca o concesionario, queda tal como sigue:
Fabia 5 puertas
Skoda Fabia 1.0 MPI 75 CV Active 14.950 € Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Active 15.630 € Skoda Fabia 1.0 MPI 75 CV Ambition / Like 15.250 € Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Ambition / Like 15.930 € Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Ambition / Like 16.550 € Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Ambition / Like 17.850 € Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Style 17.370 € Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Style 17.990 € Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Style 19.290 € Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Monte Carlo 18.220 € Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Monte Carlo 18.840 € Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Monte Carlo 20.140 €
Fabia Combi
Skoda Fabia Combi 1.0 MPI 75 CV Active 15.700 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Active 16.380 € Skoda Fabia Combi 1.0 MPI 75 CV Ambition / Like 16.000 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Ambition / Like 16.680 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Ambition / Like 17.310 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV DSG Ambition / Like 18.610 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Style 18.030 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Style 18.660 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Style 19.960 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Monte Carlo 18.850 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Monte Carlo 19.470 € Skoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV DSG Monte Carlo 20.770 €
