PRESENTACION

Suzuki Vitara: Renovación sin grandes cambios

Jaume Gustems

13 de noviembre de 2018 0 opiniones

Suzuki ha empezado a vender el Vitara con algunos cambios en su diseño, nuevos motores más modernos y mejoras en su equipamiento, centradas sobre todo en lo que hace referencia a sus sistemas de ayuda y seguridad en la conducción. Está en los concesionarios a un PVP a partir de 17.240 euros con descuentos incluidos.

El Suzuki Vitara 2018 ha llegado sin grandes cambios, pero con nuevos motores más modernos y un mayor cuidado en algunos detalles.

El Suzuki Vitara tal y como lo conocemos actualmente se presentó en 2015 (aquí podéis ver una videoprueba de la versión con motor de gasolina 1.6 VVT de 120 CV) y en estos últimos tres años no ha sufrido cambios. Suzuki ha estimado oportuno darle un restyling de media vida, para poder seguir luchando en condiciones dentro de un segmento tan competitivo como el de los SUVs compactos. El Suzuki Vitara 2018 viene con pequeños cambios en su diseño, básicamente en el paragolpes y la parrilla delanteros, que incorporan embellecedores cromados y tecnología LED en los faros. También monta nuevas llantas de aleación de 17” y ópticas traseras LED.

Materiales más suaves en el interior

En el interior, sin modificar el diseño general, se introduce un mayor grado de digitalización con la inclusión de una nueva pantalla digital de 4,2 pulgadas entre los dos relojes analógicos. Esta pantalla muestra gráficos con información sobre, por ejemplo, los modos de conducción activados o la ruta del navegador, entre otros. Se ofrecen nuevas tapicerías y el salpicadero se reviste con materiales algo más suaves. La intención es mejorar la calidad percibida, un aspecto clave para agradar a un cliente cada día más exigente en este sentido.

Lo cierto es que sí, que Suzuki ha optado por unos revestimientos con un aspecto más agradable, sobre todo en las zonas altas del salpicadero. No obstante, sigue habiendo un porcentaje bastante elevado de plástico duro en las partes inferiores, en los alrededores de la consola central, que dejan esa sensación de refinamiento a medias.

En este SUV hay buenos y sorprendentes detalles, como el reloj de estilo clásico situado en el centro del salpicadero, justo por encima de la pantalla digital de 7” del sistema de infoentretenimiento. Este reloj sólo está disponible en el acabado superior de la gama, GLX.

Motores gasolina de 111 y 140 CV

Las luces LED se colocan en posición inferior, cerca de los antiniebla.

Los cambios mecánicos quizás sea la parte mas notable de esta renovación. La gama de motores la forman ahora dos propulsores de gasolina turboalimentados: un 1.0 Boosterjet de 111CV y un 1.4 Boosterjet de 140 CV. Ambos pueden ir asociados a una caja de cambios manual o automática de 6 velocidades.

En la presentación organizada por Suzuki en Segovia tuve oportunidad de conducir brevemente una unidad con el motor más potente, que me pareció excelente en su calidad de rodadura, cómoda y de refinado comportamiento. Este motor de gasolina se nota potente, y muestra su mejor cara a medio y alto régimen. Aunque empuja correctamente desde parado y a bajas vueltas, es especialmente vivo al estirar desde la gama media-alta de revoluciones. La unidad que probé equipaba el cambio automático de seis velocidades, que me pareció correcto en su funcionamiento: ni muy rápido ni excesivamente lento, con una transición entre marchas suave.

No hay cambios en los elementos de suspensión ni de dirección, por lo que el Vitara se comporta como siempre en carretera. Su tacto es más cercano al de un turismo que al de un todoterreno, y transmite un buen grado de seguridad.

Modos de conducción

El interior se remata con nuevos materiales más blandos a la vista y el tacto

Hasta ahora no había tenido oportunidad de “jugar” con el sistema 4WD All Grip, que cuenta con cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow y Lock. Es un sistema basado en el funcionamiento de un diferencial central que reparte de forma variable el par motriz entre ejes, (modo Auto) pero que puede ser bloqueado para que lo haga de forma permanente al 50% (modo Lock). Si queremos, podemos hacer que la reactividad del motor y el cambio sean más suaves, por ejemplo, cuando circulamos por superficies deslizantes, para que el coche reaccione menos bruscamente (modo Snow) o bien activar el modo Sport que da algo más de viveza a la reacción del motor.

En la presentación esto se tradujo en algo tan sencillo como en circular con el modo Auto en ciudad o carretera nacional, en modo Sport en carretera revirada y Snow en off-road. Suzuki nos montó un pequeño circuito muy embarrado que requería tacto en el acelerador para no deslizar innecesariamente, y el modo Snow nos facilitó la tarea.

El Vitara es uno de los pocos SUV que ofrecen este sistema de tracción integral en versiones medias de la gama, no sólo en las más completas. Es importante remarcar este aspecto, teniendo en cuenta que los todocaminos cada día tiran más hacia versiones 4x2, por supuesto, sin reductora. Algo que en esta última generación del Vitara ya se perdió, y que los más aficionados a las excursiones camperas añorarán.

Nuevos sistemas de seguridad

La tracción integral da un extra de seguridad en la conducción, que ahora se completa con otros sistemas de ayuda recientemente implantados

Hace años que el Suzuki Vitara perdió su reductora, pero sigue siendo un buen SUV para salir al campo.

Por primera vez el Suzuki Vitara monta DSBS (Dual Sensor Brake Support), ya visto en el Suzuki Swift, que alerta y aplica el freno de forma automática si se detecta la presencia de un obstáculo (un peatón, por ejemplo) frente al vehículo y el conductor no reacciona. También se ha añadido la alerta de cambio de carril, asistente de cambio de carril, alerta antifatiga, reconocimiento de señales de tráfico (ya visto en el Suzuki Jimny), detección de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y cruise control adaptativo.

El nuevo Suzuki Vitara se seguirá fabricándose en la planta de Suzuki en Esztergom (Hungría). Ya está en los concesionarios, en versiones GL, GLE, GLX y la versión especial Toro.