Volkswagen Multivan T6.1, renovada a tope!

Actualización 15.6.2020

En la presentación nacional a la que asistimos de forma virtual Volkswagen España comunicó a la prensa que la versión eléctrica desarrollada por ABT, está a punto de ser lanzada al mercado.

Volviendo a la gama que ya lleva un tiempo a la venta en el mercado español merece la pena recordar que la Multivan tiene un precio desde 44.520 euros, mientras que la versión camperizada, la California está disponible en tres niveles de acabado Beach Tour, Beach Camper y Ocean desde 60.480 euros.

Viajamos hasta Amsterdam para conducir por primera vez la renovada Volkswagen Multivan. Esta es la última evolución del monovolumen de gran formato fabricado en Hanover del que recientemente publicamos un vídeo sobre la versión camper o autocaravana, la California.

Antes de empezar, un pequeño apunte. Volkswagen Vehículos Comerciales la ha bautizado como T6.1 dado que se trata de un importante restyling sobre la ya existente T6. El último caso similar del sector que recuerdo fue el del Porsche 911 serie 991, cuyo restyling se bautizó como 991.2. Es curioso que aquí hayan optado por T6.1 y no T6.2.

El frontal es donde más podemos apreciar la evolución en lo que a diseño se refiere. La calandra pasa a tener dimensiones mayores. Ahora los faros LED de día son más pequeños y en opción podemos contar con el logotipo “BULLI” en las aletas delanteras. Hay nuevas combinaciones de colores, llantas y también cambian los pilotos traseros.

Una vez dentro lo primero que llama la atención son las pantallas de última generación que equipa. Elementos que hasta ahora sólo habíamos visto en turismos de Volkswagen y que por primera vez son incorporados en un modelo de Volkswagen Vehículos Comerciales.

El cuadro de instrumentos 100% digital o Digital Cockpit es de serie en el acabado Highline y tiene un tamaño de 10,2”. La pantalla que vemos en el centro del salpicadero es ahora de 9,2” y cuenta con botones en su lado izquierdo para acceder directamente al volumen, al menú, así como el siempre práctico “Home”. Las versiones más básicas recurren a una pantalla central de 6,5”.

La pantalla de gran formato central ofrece un manejo fácil e intuitivo. Los gráficos del sistema de navegación son buenos, ahora bien, al llegar a las intersecciones sería perfecto que aportase más información, como en qué carriles mantenerse en caso de una bifurcación de una autopista, o incluso imágenes detalladas de los carteles que nos encontraremos delante.

Con estas pantallitas tenemos acceso a un nivel de conectividad hasta ahora nunca visto en una Multivan. Asistentes online, apps como We Connect para controlar el estado del vehículo y ver si nos hemos dejado una puerta o una luna abierta.

En el volante dispone de un botón con el que activamos los comandos por voz. Con el botón View podemos cambiar las distintas vistas del cuadro de instrumentos, desde el mapa de la navegación en gran formato hasta una simulación de indicadores analógicos.

En la consola central hay además de un cargador de móviles por inducción, dos tomas de tipo USB C. En las puertas seguimos encontrando con huecos de gran formato tanto a media altura, como en la parte baja de la misma. Al incorporar paneles nuevos, da la sensación que el hueco superior de la puerta ahora es algo más pequeño.

La nueva gama Multivan contará con acabados Trendline, Comoftline y Highline. La versión camper, la California está disponible en acabados Beach Tour, Beach Camper y Ocean. Del mismo modo, todas estas novedades, o prácticamente todas también se trasladarán a los modelos comerciales y mixtos como son Transporter y Caravelle.

Al igual que en las últimas generaciones, la T6.1 la podemos configurar con el habitáculo que mejor se adapte a nuestras necesidades. Hay banquetas de tres asientos, asientos individuales, asientos giratorios, mesas plegables…

Por primera vez desaparece la opción de una mecánica gasolina. La última evolución que estuvo a la venta en 2019 se podía configurar con un 4 cilindros turbo gasolina de 2 litros que rendía 204 CV.

La nueva oferta mecánica se limita al propulsor 2.0 TDI con potencias de 90 CV, 110 CV y 150 CV. La variante biturbo de este mismo 4 cilindros en línea diésel, el 2.0 BiTDI alcanza los 199 CV.

La marca comunicó que a muy corto plazo llegará una versión 100% eléctrica desarrollada en conjunción con ABT Sportsline. Un modelo con una potencia de 112 CV, limitado a 90 km/h de punta y con una batería de 37,4 kWh.

Holanda no es precisamente uno de los mejores países de Europa a la hora de conducir. Los núcleos urbanos están plagados de bicicletas y sus carreteras secundarias son concatenaciones de rotondas.

En nuestra prueba nos limitamos a realizar recorridos próximos a la capital de los Países Bajos. En el primero optamos por el motor de 150 CV, una mecánica más que suficiente para mover con soltura este coloso de la carretera casi 5 metros de largo y casi 2,4 toneladas de peso.

La lista de novedades que añade la evolución T6.1 no se limita al diseño exterior y a las pantallitas del interior. También incorpora un sinfín de sistemas de seguridad de última generación como Lane Assist, Side Assist, Front Assist, control de crucero adaptativo…

Todos estos sistemas se han podido incorporar al introducir la dirección asistida electromecánica, con lo que todos ellos pueden intervenir también en la dirección, por ejemplo, en el caso del sistema que previene el cambio involuntario de carril o Lane Assist.

Otro de los sistemas que merece la pena destacar es el Wind Assist, una solución que hace años ya había probado en la Mercedes-Benz Clase V en una prueba en el norte de Alemania, con vientos de los que mueven y mucho la carrocería. En Holanda no me encontré con grandes rachas de viento con lo que todavía no he podido comprobar la acción de este práctico sistema en la Multivan.

La segunda unidad que pude conducir estaba animada por la mecánica más potente de la gama, el 2.0 BiTDI de 199 CV. Al igual que el otro motor que probé, ambos estaban asociados a la archiconocida caja automática de doble embrague DSG de 7 relaciones.

Esta DSG7 es una caja de cambios ideal tanto para el día a día, como a la hora de realizar largos viajes por su suavidad de funcionamiento. En la posición “S” o Sport brinda una respuesta más dinámica y vigorosa.

Con este modelo opté por jugar con los distintos modos de conducción que ahora puedes seleccionar con un botón que hay en la consola central. Tanto puedes cambiarlos con este botón, como a través de la pantalla táctil del salpicadero.

Lo que más me llamó la atención es que con el modo Eco en el Digital Cockpit sigue marcando “D” y no “E” como sí ocurre en otros modelos del Grupo Volkswagen que he probado con este modo. Eso sí, al levantar el pie del acelerador tras mantenerlo durante un tiempo activa un modo inercia en el que desaparece el número de marcha, justo cuando desacopla el cambio.

Con el modo Comfort, al contar con las suspensiones pilotadas, brinda un mayor grado de filtrado, perfecto a la hora de cruzar ciudades con badenes y guardias tumbados. Si, por el contrario, buscamos la máxima rigidez del conjunto podremos seleccionar el modo Sport.

Por lo demás dinámicamente es difícil encontrarle diferencias con respecto a las T6 que he probado recientemente. Si quieres conocer en detalle la T6 aquí tienes unas cuantas pruebas que he realizado de sus distintas versiones: Multivan Generation Six, California, Transporter Rockton, Multivan Outdoor Panamericana y California Ocean.

Esta toma de contacto fue breve, una lástima puesto que con un automóvil de estas características lo suyo es realizar grandes trayectos para comprobar el nivel de confort que aporta tanto al conductor como a los ocupantes de las plazas traseras.

Esperamos poder contar pronto con unidades de prueba en España para probar la Multivan T6.1 como Dios manda y así sacar todavía más partido a todas las novedades que incorpora. Tan pronto como se comuniquen los precios para España los comunicaremos.