Opiniones de Seat Mii Ecofuel vs Seat Mii 1.0 75 CV
Jaume Gustems
Pros y contras de SEAT Mii
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No vivo en España sino en centroeuropa. En mi familia tenemos un Dacia Duster GPL como coche familiar y un SEAT Mi CNG como utilitario. Estamos muy contentos de haber abandonado el diesel y la gasolina. Nos ahorramos un pastón y además contaminamos menos. Encima los dos coches usan mecánicas de gasolina atmosfericos y con valvulas reforzadas, que son mucho más fiables que todos esos inyección directas, con turbos, filtros de particulas, etc. Los recomiendo.
El CNG no tiene casi accisas, sólo pagas el IVA. Es el combustible más barato que hay en España. Ahora mismo es incluso más barato que la electricidad. El GPL tiene un nivel de accisas que le hace tener un precio, en relación al rendimiento energético, equivalente o muy ligeramente inferior al diesel. Es decir el GPL es más barato por litro, pero la relación kilómetros-euros es igual al diesel (en realidad es muy ligeramente favorable al GPL, pero muy poca diferencia). Pero el GPL contamina menos que el diesel y puedes usar mecánicas más fiables (motores de gasolina atmosféricos) que ya no se pueden usar con los diesel. El CNG usa los mismo motores que el GPL y es un chollo, pero hay muy pocas estaciones de servicio. El CNG es más barato porque al no transportarse en camiones hasta las estación de servicio, sino por gaseoductos, es el balance de CO2 es mejor. Además politicamente y estrategicamnte es mejor, pues no viene del petroleo.
A España llegal el gas natural por dos gasoductos desde Africa y por barco. Tenemos muchísmas estaciones gas licuado que traen gas desde el Medio Oriente. Por eso queremos construir gasoductos con Francia para exportarlo a Europa. A Europa le llega una parte por barco, la mayoría desde Rusia por gasoducto y una parte considerable de Europa Occidental tiene gas de los Paises Bajos (Low Gas de Groningen) y Noruega (del Mar del Norte).
con el maximo respeto pero realista, seat coche del obrero y sin futuro ni porvenir alguno.
#72 Yo tengo un Seat Mii GNC y no soy un obrero. Soy abogado funcionario de una organización internacional, así que creo que algo de perjuicio tiene usted con Seat. Seat se vende mucho en Francia porque son coches bonitos (el León es mucho más bonito que el Golf) y con la calidad VW. Le recomiendo usar el Mii de gas GNC. Además de contaminar menor, respirar un aire más limpio en sus pulmones, va a ahorra mucho dinero. Se lo digo por experiencia. Yo con el Mii ya nunca calculo mi gasto en combustible, porque es siempre una cantidad tan ridícula que ni siquiera merece preocuparse por ella. Además va a conducir un coche atmosferico que podrá acelerar sin miedo a romper ni el turbo, ni la injección directa, ni nada.
Hola, para mí, la cuestíon sería si nos planteamos un vehículo a gas, y suponiendo que se mantuvieran los precios actuales de GLP y GNC, y dejando aparte el tema de la mayor o menor red de gasolineras, ¿qué conviene más en relación a un menor coste por kilómetraje, un vehículo a GLP o a GNC? ¿Con cuál se hacen más km por euro de gas? (Suponiendo vehículos similares).
Felicidades por el artículo. Excelente. Es objetivo y va al grano en lo que interesa en este caso, el consumo. Para los que hablan negativamente tanto del coche como del artículo... oídos sordos. Es un SEAT que no se fabrica en SEAT. Y además, para TODOS los que critican a un SEAT por ser español, todavía no he leído a ninguno que escriba en ¿inglés?, ¿francés?. Hay que ser idiota para criticar a los productos españoles pensando que tú te quedas fuera de la crítica. Concluyendo Dos grandes coches mucho mejores de lo que a priori pueden parecer.
#61 Hombre, tampoco es eso. Se pueden decir cosas, ¿negativas?, siempre que se digan con respeto y con intención constructiva. Y aquí se han hecho comentarios, entre los que me incluyo, de esa manera. Los oídos sordos que comentas no creo que lleven a nada bueno.
#61 Por esa regla de tres tampoco se podría verter ninguna crítica al Citroen Cactus, por poner un ejemplo de coche fabricado en España
#62 Desde luego que sí. Todas las críticas son bienvenidas. Yo me refería simplemente al hecho de considerar que tenemos preferencias por unas marcas y que trabajamos mejor la información de unas marcas que de otras. Insisto en que trabajamos para vosotros, los lectores, a vosotros nos debemos y tratamos a todas las marcas por igual. Unas nos facilitan más el trabajo y otras menos pero nuestro trato es idéntico a todas. Lógicamente, cada redactor tiene sus preferencias y gustos y un coche que a uno le guste puede no gustarle a otro pero no escribimos al dictado de ninguna marca. Los contenidos pagados por marcas quedan claramente diferenciados con el título de PUBLIRREPORTAJE. Saludos.
#61 por mi experencia profesional te dire que un vehiculo realizado fuera de sapin sus proeevedores tienen mas calidad que aqui. Prefiero un vehiculo echo en un pais fuera de spain y que sea para exportacion, que no uno fabricado aqui se quede en la region. Digamos que un mismo fabricante de componentes tiene diferente margen de calidad supuestamente donde se fabrique la pieza, a parte de que el grado de reprofits , cualidades de materiales etccc es mas alto.
¿Así, esos kits de conversión a gas cúal de los dos utilizan, gnc o glp, o ambos?
Si te comes dos kilos de fabada de la buena, puedes llegar a ser autosuficiente con un coche de estos de gas. Fantasbuloso.
los españoles solo pueden permitirse dacias, pero ojo que la cosa puede ser peor si sale el coletas
Galería de fotos de Seat Mii Ecofuel vs Seat Mii 1.0 75 CV
La razón por la que la que el Mii necesita medir el nivel de metano del gas que se acaba de poner en el depósito, es la enorme diferencia que hay entre distintos tipos de gas natural. Una vez que la sonda lambda dice qué gas lleva, guarda en la memoria las proporciones y nunca vuelve a arrancar en gasolina hasta que se reposta de nuevo. Arranca en gas directamente. El gas de Groningen (Países Bajos) es muy bajo en metano, es más barato, y da menos kilómetros y es el gas habitual en los Países Bajos, Luxemburgo, gran parte de Bélgica y casi todo el norte de Alemania Occidental. Se llama Low Gas o L-Gas. El gas ruso y de Qatar es casi puro metano. Es más caro, haces más kilómetros y se llama High Gas o H-Gas. El precio en relación al rendimiento es siempre el mismo en ambos casos. Así el L-Gas puede constar unos 0,85 Euros el Kilogramo y el H-Gas puede constar unos 1,05 EUros el Kilorgamo. Cuando llegas a una estación de servicio en Europa, te dicen si estás poniendo L-Gas o H-Gas. También existe el Low Low Gas o LL-Gas que es biogas.