Opiniones de Audi TT RS: Un pequeño R8

Me falta motor por todas partes. Con esto no salgo de mi garaje.

Bonita pequeña máquina con una tracción estupenda. Aún así, prefiero el Cayman GT4 y mi amado Bmw M4 GTS.

Bonita multa por hacer fotos en la sierra de Madrid eh!!!, ainsss

No sé en qué estábais pensando cuando decís que el motor de 5 cilindros ha ido evolucionando desde 1977 y que cumple 40 años, cuando este motor no comparte ni una sola pieza con aquél. Hay que informarse mejor antes de escribir un artículo. Os lo explico yo, ese motor de 5 cilindros con inyección K-Jetronic mecánica fue evolucionando, incluyendo versiones turbo, y se llegó a montar en la primera generación del A6. Pero murió en 1997 con la llegada del nuevo A6. Muchos años más tarde, se volvió a desarrollar un motor de 5 cilindros en el grupo VAG que se ha vendido en versión atmosférica en EEUU y turbo en Europa. Pero este motor no se parece en NADA al antiguo.

En la rampa del Mercadona se encalla perfectamente. El coche mola pero tiene que ser incomodisimo ir mirando no rozar con todo.

Un deportivo que se va de morro... perfecto.

Que verguenza. 80000 pavos y no tiene solucinado el lag. Mas motivos para seguir prefiriendo un 370Z.

Incomprensible que un coche que anuncia un 0 a 100 en 3,9 sg venga con esos frenos de serie, cuando el rs3 de menor precio, montaba unos discos sobredimensionados ventilados perforados y ondulados de 370mm delante y 310 mm detras, con pinzas de 8 pistones. Mucho peor es suponer que alguien se compre un coche de estos será para no llevarlo al circuito y que en ese caso pague unos carboceramicos, aunque de todo habrà.

Se coge el 2.5, 5 cilindros en linea del rs3 y se potencia hasta los 400 cv, mismo escape rs opcional, se montan de serie unos discos de freno peores que los que lleva este y si se quiere pagar como extra , pues unos carboceramicos, los ventilados perforados mejor ahorrarselos, se pone la misma stronic, mismo virtual cockpit y un precio de salida superior al del rs3, sin opciones. La panacea de montar sobrealimentacion y usar el mismo bloque motor, aumentando presiones de soplado, o anadiendo turbos, proporciona jugosos beneficios. El precio de partida del rs3 eran 60.000 euros con 33 cv menos sin extras, enorme salvajada, pero este ni corto ni perezoso por casi lo mismo 80.000 euros, incluso menos diria viendo esos frenos. Se puede uno comprar dos nissan 370z con lo que costara uno de estos de partida, o incluso un lexus rcf de 477 cv con v8, y si lo equipamos hasta el máximo un nissan gtr. Creo que la politica de precios de los alemanes esta fuera de lugar sin duda alguna. Hay que estar mal para pagar ese dineral por un 5 cilindros. Le podian haber puesto al menos para justificar ese precio, el v6 3.0 que monta el s5.. pero no, dar menos o lo mismo y cobrar mas.

Lo que vag se gasta en publicidad, honda lo emplea en controles de calidad, de ahi que sean mas fiables, como cualquier japones en general.