Opiniones de Mercedes-Benz Clase S Cabrio: Lujo a cielo abierto

#81 Pues prácticamente has dado en el clavo. Lo que quiero decir es simplemente que este Mercedes es un cochazo, grande, potente, lujoso y caro. Con un millón de pijadas y con una tele de 20 pulgadas en salpicadero. Pero de ahí a decir que es el máximo exponente de la ingeniería del automóvil... Pues no.

#87 tengo que discrepar..un helicoptero apache sería un helicoptero con armamento como los muchos que hay, sino contara con tecnologia avanzada de vision artificial, que no aporta nada a su mecánica pero si constituye una gran diferencia... las pantallitas de un benz, los nuevos sistemas presafe, el distronic plus, etc.. son innovaciones. Independientemente de patentes, cada fabricante las evoluciona e investiga y perfecciona de una manera distinta. Eso es lo que distingue a una gran marca de una que no lo es. No es que aporten.. es que lo que te ofrecen hoy, lo veras dentro de unos años en el resto de coches generalistas. Porsche resulta poco innovadora respecto a tecnologia y aun asi posiblemente tienen el mejor cambio de doble embrague del mercado, el pdk. Todos los grandes fabricantes y la competencia son los que hacen que se innove. Es el valor diferencial de su marca.

#91 Vale. Voy a seguir tu razonamiento. El objetivo de un leopard es un combate. Y tiene sistemas para ser eficaz en combate. Y para serlo marca la diferencia sus sistemas de visión, de seguimiento, de lo que sea. Un vehículo para ir a 50 en ciudad o 120 en carretera no depende en nada para su objetivo de tener una pantalla de 5 o de 13 pulgadas. Los sistemas de aviso de cambio de carril, de punto muerto, los sensores de aparcamiento, los sensores de precolisión y demás historias de este estilo, aparte de llevar años en el mercado, son añadidos que en nada modifican la eficacia del vehículo y su objetivo. Tan sólo son sistemas que perdonan despistes y que ayudan a aparcar. En ningún caso marcan la diferencia en el objetivo de transportar personas de un lado a otro. En un leopard los sistemas sí marcan la diferencia con otros helicópteros en una batalla (por lo que dices).

#93 El objetivo de un leopard? será un tiger si te refieres a helicopteros no? No todos los vehículos se paren para transportar cosas, algunos para competir, otros para... Los sistemas de control de los vehículos mas avanzados son software, que gestionan componentes mecánicos, eléctricos, etc., no nos perdamos ahora con nuevas interpretaciones o reinventemos la rueda. Tenemos displays, sensores, software.. la mecánica pura y dura hace mucho tiempo que no anda sola. Bien pues todo eso es innovación.

#104 Nono, quería decir tanques jajaja. Un despiste.

#104 Vamos a ver. El ABS, el control de tracción, el de estabilidad, el airbag, etc. Son avances que dependen de la electrónica y del software. De hecho, hasta que no se avanzó en estos campos no se pudieron hacer realidad. A lo que voy es que un pantallote en el salpicadero no tiene más tecnología que la pantalla de un móvil o una tablet y en ningún caso suponen un avance en el mundo del motor. Vamos, que en lo que es la conducción tener un pantallote no supone ninguna diferencia, ni en cuestión de seguridad activa o pasiva, ni en comodidad de conducción ni nada. Los verdaderos avances en la ingeniería del automóvil no se suelen ver hasta pasados años y años. Este Mercedes, repito, es un cochazo, grande, lujoso, potente, equipado con un millón de pijadas, etc. Pero de ahí a decir que es el máximo exponente de la ingeniería automovilística... Pues hombre, no.

#108 es el maximo exponente de uno de los maximos exponentes de mundo de la automoción, a mi me gusta el c63 amg mucho mas, mas simple pero con lo que yo busco, y no me lo puedo comprar nuevo. De segunda mano, su mantenimiento me lo pondria muy dificil y tendria que justificar mucho mucho .. y no creo que lo consiga.

#111 Si hablamos de lo grande que es el exponente estoy contigo. Más grande que este barco no hay nada. Fíjate la foto del tío que lo va conduciendo con la gorra... Parece la hormiga atómica que parece que no está ni a escala del vehículo jajaja. De ahí a que se pueda considerar un ejemplo del avance de la ingeniería del automóvil... Pues no.

#112 que le vamos a hacer, lo vemos de distinta forma. El s 65 amg es una pasada, no he visto un coupe mejor, aunque dicen que el s 63 amg es practicamemte identico. El coche pese a ser pesado, responde de manera contundente al acelerador.

#77 ¿? No entiendo el motivo. Yo lo que hago son apuntes a los comentarios de la gente. No me habrás visto mencionar algo en contra del artículo en sí. Además, conozco a un par de personas que se dedican a esto de probar vehículos y redactar artículos y tristemente no está demasiado bien pagado. Prefiero quedarme donde estoy de momento.

#77 Por cierto, esto no es cuestión de criterio. El ABS lo patentó inicialmente Bosch hace 80 años (que ni siquiera sé si fueron ellos los que de verdad lo inventaron). El airbag era una patente existente y Mercedes compró la patente en la década de los 60. La desconexión de cilindros lo usaban otra marcas en vehículos de serie antes que VAG. Estas cosas no son afirmaciones que dependan del criterio de cada uno. Estas cosas son así. Cualquiera lo puede comprobar. Ahora bien, si tú te quieres engañar a ti mismo y pensar que Mercedes inventó al rueda... Allá tú. Pero el hecho de que la gente invente historias y crea lo que le venden en un anuncio no cambia los hechos demostrados y demostrables de lo que te he enumerado a principio.

#77 vete tu a saber.. intuyo que con el espíritu negativo y las críticas duras que iba a realizar, seguramente acabarían con el portal y sus sponsors en menos de 1 mes.

#83 Me entristece mucho tu comentario. En tu opinión estás llamando vendidos a todos los redactores de la web por contar sólo cosas buenas de los coches y las marcas para que haya publicidad. Y lo que es aún más triste. Veo que si así fuera encima lo verías bien. Es decir, según tú, que tu web tenga éxito justifica los medios aunque los medios sean falsos e interesados. Pues oye. Va a ser que no soy yo el más negativo (que sigo sin entender por qué pensáis que soy tan negativo...).

#59 ¿Pero es que no te das cuenta que todos esos sistemas lo montan otras marcas en modelos mucho más simples y mucho más baratos? ¿Qué innovación es esa que tienen hasta los coches de menos de 20K euros? Es que yo alucino. Nadie discute que tenga un motorazo (quizás el mejor), nadie duda que tenga un millón de chorradas de ayuda a la conducción, ni un millón de pijadas de equipamiento. Lo que digo es que no han inventado la rueda. Que es muy buen coche, que sí, que no te lo discuto (aunque tan caro que es más un chiste sobre ruedas que un coche) pero de ahí a decir que es pionero y que es lo más de lo más en ingeniería del automóvil... un F1 sí es lo último de lo último en tecnología del automóvil. Una barcaza de 5 metros de largo por muy lujosa que sea y muy cara que sea no lo es.

#59 El sistema anticolisión lo llevan hasta los Honda Civic de menos de 20.000 euros. Jactarse de eso en un vehículo 10 veces más caro creo que te deja, como poco, en ridículo.

#62 muy sencillo, energy brake regeneration es un invento de marcas premium, los sistemas start stop tambien, los airbags, head display, desconexion de cilindros, distronic etc..tambien. ellos son los que aportan, innovan y el resto adopta. Pueden hacerlo porque tienen potencial y presupuesto. Las ultimas innovaciones las tienes en sus maximos exponentes, como este clase s. No es un hyundai génesis muy bien equipado por 70k. Es el mejor coupe y cabrio del mercado (el s63 amg), libra a libra. Lo mismo que un 918 o un 911 s turbo no son un porsche mas, es el mejor con diferencia.

#62 toyota -lexus son pioneros en vehículos hibridos, el resto les sigue. Tambien hay mas fabricantes, pero la maxima experiencia la tienen ellos. Decir que un gs450h que cuesta 65k o 85k no lo vale porque hay prius por 20k que llevan la misma tecnologia.. es no saber, que son dos mundos distintos y que toyota lexus invirtio primero en sus modelos rx y gs que fueron las primeras berlinas premium del mercado con dicha tecnologia, es en ellas donde se innova y despues en los prius y auris. No es al reves, ni los motores sin iguales, ni un gs450 se trata de un un prius bien equipado.

#66 Esto es a lo que me refería. Eres de los que piensa que Mercedes inventó la rueda. Y es normal. La publicidad es un arma muy poderosa. El airbag no lo inventó Mercedes. Mercedes fue la primera en montarlo en un vehículo de serie, eso sí. Aunque tener la patente ayuda mucho. Y la patente no la tiene porque ellos inventaran el airbag. Mercedes tiene la patente porque la compró en los años sesenta. Y hasta que los costes de la parte electrónica no cayeron en picado y resultase barato y factible económicamente no lo montó (y lo hizo en la gama más alta). Tuvieron que pasar 25 años. Realmente el avance fue del campo de la electrónica venido todo de Japón, de hecho Mercedes es una de las marcas que monta airbags Takata, de esos que fallan y matan a la gente todos los días a todas horas.

#66 Seguimos, el concepto de regeneración de energía en la frenada es un concepto también de los años 60 nacido en EEUU. Que no fue adoptado hasta que se popularizara el concepto en la F1 con los famosos KERS. Más tarde entró en la producción en serie. Éste sistema es un sistema de regeneración o recuperación de energía, pero lo cierto es que aporta poco o muy poco a vehículos de combustión interna de calle.

#69 de momento Mercedes invento el ABS entre otras cosas, los Japoneses inventaron el tamagochi,buen aporte hicieron a la automocion.

#66 El startstop es la mayor mierda que se ha metido en un automóvil en la historia. El ahorro de combustible es ínfimo y a cambio tienes una batería especial, un motor de arranque especial y aumentar el riesgo de avería del sistema de arranque de forma alarmante. Buen invento. No sé quién lo inventó, pero desde luego hizo un flaco favor a los consumidores. Más caro de comprar, de mantener y de arreglar, y todo por un 1 o un 2 por ciento de ahorro de combustible que jamás llegarás a amortizar en la vida. Es un sistema para homologar consumos muy bajos en ciclos de ciudad que, a la postre, se ha confirmado que son imposibles de alcanzar. En esto de engañar con los consumos los alemanes son pioneros, eso no te lo discuto. Son las marcas que más mienten en los consumos, pero de lejos. Y con las emisiones algunas mentirán y luego está VAG que directamente se lo salta a la torera. Toma marca premium.

#66 Me imagino que te refieres a la desconexión de cilindros de VAG ¿verdad? No sé de otras marcas, pero Honda lleva fabricando motores desde los años 90 que desconecta cilindros en los V6 y lo deja en un L3 cuando hay poca demanda. Seguramente otras marcas lo adoptaran antes incluso, no lo sé. Por lo visto VAG llega 20 años tarde a la producción en serie, pero claro, la publicidad marca la diferencia. Este zas en toda la boca me ha gustado especialmente.

#71 El tamgochi no es un aporte a la automoción. No entiendo tu afirmación. Por cierto, Mercedes no inventó el ABS. Lo inventó Bosch y Mercedes le compraba a Bosch el sistema. Hay que hablar con propiedad.

#63.ein(uno).En ridículo creo que te pones tú solito,pues yo no hago alusión a ninguna marca sea de lujo o nó.Lo único que afirmo,es que la desconexión de cilindros,y el sensor anticolisión,son avances tecnológicos para el automóvil,lo monte la marca que lo monte.Creo que la noche te confunde.

#74 Anda ... pues yo creía que el algoritmo de Cylinder Ondemand lo desarrolló Tula Technologies 1999 y fue puesto en el mercado por General Motors conjunto por Delphi Automotive en el año 2003, concretamente el desarrollo se debe Michael Ralph Foster. La evolución se denomina Dynamic Skip Fire (DSF )en la que está trabajando Tula Tech, que no desactiva solo la mitad de cilindros en un V8 o 2 o 3 en un V6, sino en función de condiciones.. DSF se pondrá utilizar en modelos de 4 cilindros o eso han anunciado.. Mas vale que en lugar de al zasca, juegues al rasca, pero al de la once, a ver si aciertas mas que aquí. Ese rigor.. que nos falta como suele ser habitual.. amigo Ein.

#72 Según Bosch y las pruebas que han realizado, en circuito urbano representa un ahorro de entre un 8% y un 15%. Ni una, ni una... no das ni una macho. Lo de la batería es cierto.. pero todo baratito no puede ser.

#82 Oye, veo que has hecho trabajar de lo lindo a google. Bien hecho. Ahora busca los motores Honda V6 fabricados y comercializados en EEUU en 1996. 3 años antes ya estaba inventado y comercializado. No digo que sea exáctamente lo mismo y que tenga el mismo nombre, pero creo que está claro que la idea de desconectar cilindros ya estaba vista desde bastante antes que VAG. Para que veas, GM ya lo hizo también antes que VAG. Esto no hace sino reforzar mi anterior argumento de que Mercedes ni las marcas premium (en vez de decir marcas alemanas sin más...) han inventado la rueda.

#84 El circuito urbano. Ese gran desconocido! Vamos a ver. La marca que vende baterías al doble de precio que las normales no va a venir aquí a decir que el start and stop es inapreciable. Joder, no seas ingenuo macho. Si es precisamente lo que digo. Que aunque te vendan que ahorras un 15 por ciento en el mundo real no ahorras eso ni de coña y lo poco que ahorres no te va a hacer amortizar el sobreprecio del vehículo, de la batería cuando te toque cambiarla ni el riesgo de avería en caso de que se produzca (y se producen...). De hecho la fiabilidad es uno de los talones de aquiles de este sistema. Que aunque el sistema de arranque esté reforzado no es infalible. Además, si vas por la noche con el climatizador y las luces no se va a parar, si tienes el motor frío tampoco se va a parar. Si es de día y tienes puesto el climatizador a tope tanto en verano como en invierno tampoco. En un atasco arrancando y parando cada 10 segundos no creo que lo dejes conectado por el estrés al que sometes al sistema de arranque. A mi modo de ver es la pijada más tonta e inútil que se ha añadido a todos los vehículos de gama media o alta.

#86 los algoritmos, las ideas, las soluciones siempre han tenido la necesidad de encontrar quien puede ponerlas en marcha, es decir quien tiene los fondos para materializarlas, montar prototipos, pruebas de concepto investigarlas y afinarlas. Esa investigacion conjunta, es la que deriva finalmente en una patente, en muchas ocasiones, en otras es una simple compra. En este caso es actividad conjunta. Si lo mejor es contrastar antes de exponer, amigo ein. San Google, san google y el listado de patentes de general motors en eeuu. Cylinder deactivation o cylinder on demand.

#72 Y que lo digas hermano. A más de uno este sistema, le va a dar muchos quebraderos de cabeza.

#90 Me he perdido. Vamos a resumir un poco el hilo de la discusión. Un compañero ha mencionado la desconexión de cilindros de VAG como idea propia de marca premium que sólo una marca premium puede llevar a cabo. Yo le he dicho que 15 años antes Honda ya comercializaba motores con desconexión de cilindros, un ejemplo de que parece que lo que no tiene publicidad parece que no existe. Después, no sé si será el mismo Anónimo o no, ha hecho trabajar a google para venir a decir que el concepto de demanda de cilindros fue desarrollado 3 años más tarde que el sistema de desconexión de Honda. Y este sistema posterior al de Honda por lo visto está patentado por GM por lo que dices (que no es una marca premium). Por lo tanto en el caso de la desconexión de cilindros, ya sea con una técnica o con otra, queda demostrado que no fue VAG la que lo inventó ni la que lo comercializó primero puesto que Honda ya lo comercializó 15 años antes.

#95 No te lies, que tienes tendencia a confundirte como la noche. Se que practicas lo de a rio revuelto ganancia de pescadores.. con tal de llevar razón. Lee, lee de nuevo. Cylinder deactivation ( Tula Tech y GM ). Honda no figura en ningún sitio como inventor. Y de la desactivación de cilindros original puesta en el mercado por GM, a la que ofrece AMG.. va a ser que no es lo mismo. O es lo mismo el commonrail de FIAT y Marelli ( industrializada por Bosch ) que la tecnología que utiliza BMW en sus M Performance. GM posee Cadillac, pásate por algún importador nacional a comprarte un CTS y veras que generalistas y baratitos son.

#94 pues lleva muchos años vendiéndose y no se quejan mucho, de hecho lo llevan ya incluso los generalistas, que es una chorrada, lo ponen porque está de moda bro!

#89 yo no se.. pero mi coche no lleva start-stop y en largas detenciones ( habitual en atascos y en ciudad en muchas ocasiones ), lo paro siempre porque ahorras combustible y ya de paso no contaminas.. el sobrecoste de una batería que no es significativo o el sobreesfuerzo del apagado y el encendido.. creo que habrán pensando previamente en ello, para que compense. Si lo montan los generalistas también será porque ahorra y contamina menos.. ¿no?

#96 La noche no se confunde. La noche TE confunde. Veo de nuevo que te vas por los cerros de Úbeda. Te repito que queda totalmente claro que las marcas alemanas no han inventado la rueda, que es lo que inicialmente quería poner de manifiesto al responder al comentario (no sé si tuyo...) que poco menos que otorgaba a las marcas premium el honor de ser pioneras en ciertos temas como éste. Por cierto, he usado un poquillo la wikipedia después de tu discurso y he dado con cosas interesantes. Te recomiendo que busques motores Honda de serie J y luego busques Variable Cylinder Management. No digo que sea lo mismo que VAG. Pero la finalidad sí es la misma y la idea viene de lejos y Honda lo comercializó 15 años antes que VAG.

#98 Pero vamos a ver. ¿Pero de verdad te piensas que las marcas de coches miran por la contaminación o por lo que es mejor para el usuario? Es que esto ya es de traca. Cualquier componente de un vehículo está sometido a desgaste por el uso. Cualquiera. Y por ello se producen averías de toda índole. Por muy probado que esté un sistema de start and stop si tú apagas y arrancas el motor 20 veces al día en vez de 2 a la larga es más probable tener algún problema con este sistema. Puedes comprobarlo en cualquier página especializada. En cuanto al coste de la batería, aunque no es significativo ya que una batería te puede durar desde 5 años a toda la vida, si te fijas en los precios seguramente estemos hablando de una diferencia superior al 50% de precio. Unido al extra coste en la compra del vehículo y al riesgo de avería no creo que compense en absoluto. En mi opinión es una pijada estúpida que ya veremos a la larga cómo acaba. ¿Soy el único que pone en off el sistema start and stop en cuanto llega el primer semáforo del día? No creo.

#100 Díselo a los que han parido la normativa Euro 6 que como aspectos de aplicación general anticontaminantes entre otros muchos elementos, (recomiendan) que los vehículos deban de incorporar neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistemas start - stop, y sensores de presión, así como obliga a los fabricantes que garanticen al menos una duración de 160.000 km y que se revisen al menos a los 100.000. A los fabricantes lo mismo les da igual, pero si no cumplen ya saben que alguna sanción les puede caer.

#99 Para rizar mas el rizo si cabe. De honda no encuentro nada, solo una referencia en la Wikipedia, sin embargo si que he localizado una patente anterior del año 96, Engine with cylinder deactivation ( solicitud presentada ) concedida en el 97 a Thomas Tsoi-Hei ( Ford Global Technologies ), basado en los algoritmos de control de Tula Technologies. Control software.. sin pantallitas de esas que no aportan, je,je..

#100 multon por contaminar!

#102 He buscado un poco mejor y me he equivocado. La familia de motores de Honda nació en 1996 pero no montaron el VCM hasta 2004. Por cierto, yo no estoy hablando de patentes. Las patentes se compran y punto. Te repito una vez más que sólo quería poner un ejemplo, sin más, para demostrar que VAG no ha inventado ni ha sido la primera en comercializar el concepto este de apagar cilindros. Me da igual quien lo inventara y quien lo patentara en su día. Lo que está claro es que no fue VAG. Me da igual si fue Honda, Ford, Opel o Fiat. Esto no es una cuestión de quién sepa más, porque ni tú ni yo tenemos ni pajolera idea de nada de ésto. Tan sólo entramos a google y copiamos lo que encontramos. No obstante si buscas en wikipedia o en google por Variable Cylinder Management y ves las referencias encontrarás artículos, dibujos y hasta un vídeo en youtube. Además lo diferencian de los sistemas de GM (AFM), de Daimler (ACC) y Chrysler (MDS).

#103 Ese rasero de medir no lo pasas, seguro, en otras parcelas de la vida. Tú sí que contaminas cuando comes legumbre, o abres la boca...

#107 no se admite a tramite por burlesco y pretencioso. Sientese y no hable hasta que se le pregunte, bro! Or dude! Como prefiere que el tribunal se dirija a vd?

#105 yo no tengo ni idea, busco y encuentro. El tema de patentes, solicitudes aprobaciones y demas es un berejenal. Hay 8 para el mismo asunto, con variaciones de diferente casi semantica.. al final de rebuscar, leer y contrastar se aprende!

#49 Yo no critico a todos los coches. No me habrás visto criticar al Renault Megane, ni al Opel Astra, ni al Honda Civic, etc. Tengo un vehículo muy normalito, de menos de 20K euros. Por cierto, yo no he criticado a este Mercedes. Lo único que he discutido es el hecho de que se otorguen cualidades que no tiene. Este vehículo le pese a quien le pese está muy bien equipado, es muy lujoso, es muy grande, es descapotable, etc. Pero avances en el mundo del automóvil no he visto ninguno. Una pantalla muy grande en el salpicadero, o unos frenos enormes, o un sistema informático que trabaje con cámaras y sensores, etc. no supone un gran avance en el campo del automóvil. Supone un avance en el campo de la confianza que se pone en dichos sistemas. Por cierto, me sorprende que con todos los sistemas de ayuda a la conducción no tenga uno que limite la velocidad máxima según la vía por la que circule. Si te pegas un piñazo llamará a la grúa incluso (por cierto, eso lleva siglos en EEUU), pero no es capaz de limitar la velocidad ¿cuántos se venderían con ese sistema de seguridad? Da que pensar.

#49 cierto y lo peor es que no sabe ni lo que dice.

#51 increíble que puedas comentar eso de este coche, que pertenece a una de las marcas pioneras en el mundo de la automoción y que ya en el 94 tenía coche eléctrico operativo y que entre otras cosas fueron los que inventaron los airbags.. Que claro como no son mecánica o materiales... no aporta al mundo de la automoción. Curiosamente te gustan mas los coches mas discretos que no incorporan casi tecnología alguna, que no se haya visto.. cambio manual, tracción delantera.. Ver para creer! Y la cantidad de gente que suspira por los V8 4.0 de los Benz y su modo eco. En fin.

#51 Exacto! Obtener de un 4 cilindros 481CV como los que llevan los 45 AMG es una chorrada que hace cualquiera subiendo la presión de soplado de los turbos. Lo único innovador es que no se le había ocurrido a nadie, pero es super sencillo. Los cupra,rs,r y demás no lo han hecho porque no quieren dejarlos en evidencia del mismo modo que tampoco incorporan 4MATIC, ni hacen motores v12.., ni hacen habitáculos con polímeros reforzados con fibra de carbono, ni etc.. pero vamos que todo es ponerse..

#56 Es que no existe ningun Mercedes con 481cv y motor de 2 litros.El A45 amg son 381cv

#57 Exacto, me he colado. Son 381Cv, que no es moco de pavo, tampoco

#56 Sabes qué es más impresionante aún, que con 265 o 280 cv y sólo tracción delantera un Seat y un Renault le den cera en su propio circuito por menos de la mitad de su precio XD.