Opiniones de Porsche 911 Carrera: dossier técnico
Jaume Gustems
Pros y contras
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He tenido 4 porsche, un 924, un 911-964 y dos 911-996, forofo, fans, incondicional, defensor a ultranza de la marca, mi pregunta, ¿Cómo una marca como porsche, afirma que la ROTURA DEL IMS, es imputable a falta de mantemiento, esto es, a los 79 u 8o mil km. hay que sustituirlo por MANTENIMIMIENTO, cuando obviamente es un DEFECTO DE FABRICACION de la marca, con el 911-993 se ACABO PORSCHE, ahora es UNO MAS o UNO MENOS, nuna mas defenderé a estos ESTAFADORES
#46 Yo probé el 944 y el 911, sin ayudas electrónicas el 944 me pareció mejor en todo, pero me gustaría conocer tu opinión ya que el 924 debia proporcionar sensaciones parecidas al 944.
Como dice alguno por aquí, menudos comentarios de la españa profunda dieselizada. Estos coches son una religión, cada vez mas perfectos. Y se deprecian poco o mucho menos que el resto de los mortales que invaden las carreteras. El turbo sobra pero como ferrari también lo incorpora, algo tendrán que hacer para ganar segundos en las cronos y comparativas.
Cuanto entendido del disparate. la mayoria de comentarios son de chiste o de la España profunda, muy profuna,je,je,je. En vuestras vidas hay mas plastico que en vuestro coche. Por cierto, mi 911 tiene plastico je,je,je. Anda majete/s sigue con la rabieta,je,je,je. Grande Porsche.
#21 Normal los de Teile tienen mucho plastico,por eso son maquetas.Que lo disfrutes mucho en tu balda de pared.
lo pueden llamar como quieran,pero la verdad real,es que el achicamiento o downsizing ya ha llegado a Porsche.no veo las ventajas de achicar motor,y meterle dos turbos.se están cargando el espíritu Porsche como lo perciben los puristas amantes de esta marca.ley de física,a mas componentes de un ingenio,mas posibilidades de averias.
La estupidez de la demanda turbo ha llegado hasta este cochazo. Tanto cuesta seguir respetando los atmosféricos de pura cepa? Ahora si quieres uno tienes que irte a la versión radical y con cambio aut sí o sí. Y esperate que lo respeten con el restyling.
Pero si los turbo de ahora son tan lineales como los atmosféricos, a cuento de que tanta revolucion para ofrecer lo mismo pero con mas visitas al taller
#10 Totalmente de acuerdo,prefiero un 911 GT3 y a subir de vueltas.. a partir de 6000rpm una autentica bestia!!.Una cosa que no entiendo es el carter de plastico,seguro que es plastico? no tiene que soportar muchos grados? no se, me parece una contradiccion en un coche deportivo de este precio y que lleva motor detras,bueno los ingenieros de Porsche sabran muy bien lo que hacen...
#14. A que si el cárter de plástico lo tuviese otro coche...a qué le pondrías a parir y no justificarias a los ingenieros?, anda. Porsche?, otro low cost deportivo...escarabajo
#18 yo creo que si lo ha puesto a parir,pero de una forma educada.Yo tambien lo pongo a parir,pero yo no lo voy hacer con esa buena educacion.Es una autentica VERGUENZA que un maquinon como un 911 lleve algo de plastico..y mas un carter de aceite.Ale!!
#4 No digas invertir cuando hables de coches.
#5 No quiero
#4 Que mecanicos? los de Porsche? pocos hay que se atrevan a meter sus manazas en una maquina como esta.Deja de decir tonterias quieres?
Galería de fotos de Porsche 911 Carrera: dossier técnico
El mas barato de los Ferrari es el mas caro de los Porsche, algo habrá.
#48 Antes un 918 que cualquier Ferrari...
#49 pues visto el escándalo de grupo vag.. mira a ver si cuando adquieras uno en lugar de airbags no lleva dos bolsas del ahorramas... majete.
#49. Por eso el mas caro de los Porsche es lo mas barato de Ferrari.