Opiniones de BMW Serie 1 M140i: ¿Para qué más?
Néstor Abarca
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Yo he probado el mismo día este 140 y el M2 en el Jarama y los tiempos por vuelta iban prácticamente clavados. Eso sí, el M2 mucho más bonito... te entra solito por los ojos.
Lo de comprarse un coche de 340 cv pensando en uso diario es poco práctico y mas siendo un compacto. Los serie 1 no destacan precisamente ni por espacio en las plazas traseras ni por su amplio maletero. Mientras la gente siga pensando que pagando mucho en opciones, se lleva algo mejor el sistema de comercialización aleman seguirá operativo. Lo cierto es que bmw ya no ofrece nada acorde a su precio. Antes te podias comprar un 325i y te llevabas un 6L. Ahora 20i, 28i,30i usan el mismo bloque motor de 4 cilindros que es un motor barato, al que cambian sus presiones de soplado y cobran a distintos precios. El que quiera un motor premium tiene que pasar por taquilla a base de bien. Lo único que uno se lleva gastándose ese dineral es la imagen de marca, nada mas y nada menos.
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¿Has oído algo referido al downsizing? O lo que es lo mismo como vender mas caro, algo mas barato utilizando la sobrealimentación para conseguir potencia? ( 1 turbo, 2 turbos, 3 turbos, en configuración twin, scroll etc.. ? A efectos de fabricación, y solo si cuentas el número de piezas ( bujías, cilindros, pistones, etc.. ) que lleva un 6 cilindros frente a 4 cilindros ya puedes entender porque sale mas barato. Los turbos no se fabrican, se compran a otros fabricantes como las cajas de cambio y se le añade margen comercial. Ya te gustaría que en los 428, 430i montaran 6L ibas a notar una gran diferencia, en progresividad, refinamiento e incluso en fiabilidad. De hecho con lo que cuestan es increíble que lleven un 4L y caja manual aun de serie. Por no comentarte que el sonido de escapes de un 6 cilindros y superior es algo que ningún 4L tiene y se ha de recurrir de nuevo a artificios. No os traguéis lo que os cuentan.. que es marketing puro duro, ni emisiones, ni consumos ni gaitas. Un 370z lleva un v6, que no es algo tan caro, aunque los alemanes sepan perfectamente como sacar el mayor partido. ¿Crees que los Benz 63 AMG no cumplen con normativa euro 6? Pues claro hombre, pero si tienes dinero te llevas un motor bueno en el caso alemán, y si no puedes soltar los 90.000 euros pues te dan un 4L como el que lleva un generalista.
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Es barato de fabricar, mucho mas barato. Directamente es sacar de donde no hay, proporcionando mayor stress térmico y mecánico. 340 cv, en un 6 cilindros 3.0 es algo natural que incluso podria conseguirse sin turbos. El motor va sobrado. Sin embargo esa misma potencia en un 4l 2.0 es algo forzado y artificial. A la larga menos fiable. Hay dos maneras de entender el downsizing,como lo esta haciendo mercedes benz, que por ejemplo entrega un v.8 biturbo 4.0 en sus 63 amg, donde antes te daban un v8 6.3 atmosférico y la otra forma que no es lo mismo ni de lejos, es sustituir el v8 atmosférico por un 6l. Peor aun, entregar 4l donde antes te daban un 6l. La industria aprovecha a su favor las normativas y demas para colarnos algo bastante peor al mismo precio. Los consumos homologados que se anuncian no los consigue nadie y se apoyan en otros sistemas como el start stop y demás. Estupendo para ciudad pero cuando salimos a carretera, y pisamos un poquito el acelerador consumen prácticamente lo mismo que los modelos anteriores. Excusas todas para obtener mas margen de beneficio. Puedo entender que un 18i o un 20i lleven uno, pero a partir de ahi..es injustificable. Directamente es que no lo vale.
No todos los fabricantes lo hacen. Por 60k te puedes comprar un infiniti q50 3.5 hybrid gt sport, full equip que lleva un estupendo v6, que combinado con el motor electrico proporciona 364 cv. 60k te los gastas en un 428i a poco que lo equipes y te llevas un 4l encima. Y no es lo mismo precisamente. El infiniti con ese motor es una roca no lleva turbos.
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Claro que este 140i lleva un 6l como cualquier 40i. Mercedes en este segmento tiene los a 45 amg, otro mal ejemplo de downsizing o de como conseguir potencia exprimiendo al maximo un 4l para conseguir 381 cv. Lo que no tiene son tricilindricos, como bmw, que ahora mismo son los reyes del downsizing. Incluso audi en sus rs3, monta 5 cilindros. Te puedo asegurar que el esfuerzo para proporcionar un 6l en un 428i respecto a costes de desarrollo es bajisimo. De hecho el 6l que montaban los 325i de 218 cv era una estupenda via, se le resta cilindrada y se monta un turbo para conseguir mayor o misma potencia, consume menos y contamina menos. Porque no han trabajado en esa linea? Pues porque es mas barato un 4L. Créeme que es asi de triste.
Un 4 cilindros no es un motor premium. Lo que hay que ser es coherente. Pones un motor mas barato de producir, con n turbos para forzar esa potencia, rebaja el precio y también el de los mamtenimientos. El gran problema alemán. 60k te cuesta un 428i equipado y sino llegas a esa cifra ni te llevas motor premium, ni equipamiento premium. Los 4l con turbo o sin turbo encajan estupendamente en los generalistas, donde hay que asegurar rentabilidad con costes contenidos. Sabes porque los japoneses premium, salen siempre como los coches mas fiables año tras año entre otras cosas? Porque no abusan de la sobrealimentacion. Es mas algunos incluso siguen equipando motores atmosféricos tanto para sus híbridos como para sus gasolinas.
Que crees que es mejor y mas fiable? El 4 cilindros 2.0 turbo de 381 cv de los 45 Amg o el v6 3.0 biturbo 367 cv de los 43 amg? Pues evidentemente que el v6. El v6 da esa potencia utilizando en gran parte su mayor cilindrada y el 4l con el turbo insuflando aire como un canalla, alcanzando unas temperaturas brutales. Curiosamente alcanzan casi el mismo precio. Y no es lo mismo ni de lejos. Busca 45 amg v.o y encontrarás decenas de unidades, se los quitan rápido de encima. El v6 suena estupendo y el 4l tiene un sonido artificial conseguido mediante artificios. El motor suena a 4l y ahi no se puede hacer nada mas, hay que intentar que al menos suenen a deportivo los escapes.
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Anda mucho sí, pero en circuito y con el cronómetro en mano queda a un mundo de vehículos mucho más baratos, como un león Cupra.
Es idéntico a un serie 1 convencional. 47.000 euros con cambio manual y equipamiento de serie, que en el caso de los alemanes es casi volante y ruedas, resulta un precio descabellado para un compacto. Equiparlo con lo debería llevar por ese precio de salida y pagar hasta 60.000 euros en opciones, otro sin sentido. Desconozco si se tratará del mismo motor, pero esos 340 CV, recuerdan al extinto al Z4 3.5 IS, que a diferencia de este que montaba DKG de 7 relaciones. Este 140i lleva convertidor de par Steptronic, que no es un cambio malo, pero si menos deportivo. Teniendo un 370z, que por 41.000 euros lleva casi todos los extras que le podamos poner a este bmw, v6 3.7 atmosférico de 328 CV, cambio automático de 7 relaciones, asientos de cuero calefactados, infoentretenimiento, alarma , acceso sin llave, autoblocante, y pinzas de 4 pistones en frenos traseros entre otras cosas, no le encuentro ningún sentido a gastarse semejante cantidad en un coche como este. Por otro lado el 370z no deja dudas sobre que llevamos un deportivo, su mantenimiento es menor y su fiabilidad mayor, ya que no lleva turbos para conseguir potencia. Las diferencias prestacionales entre ambos dos citados, son de decimas. A favor del 140i, mayor maletero y menor consumo si no apretamos el acelerador, en cuyo caso se pondrá a la par del 370z, como buen gasolina que es.
Y cuando vas a revender el Nissan la tasación es como la de un carromato... aparte de tener tanta clase como Yola Berrocal, que tendrá las tetas muy gordas, pero no la llevas a casa a presentársela a tu madre.
Ja ja, y por 50.000 tienes un GTR en perfecto estado
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No tiene sentido comparar un superdeportivo con un compacto... el bmw lo puedes usar todos los días y más allá de un consumo alto, el mantenimiento es como el de cualquier otro coche.
Y mientras el GTR rueda, el bmw esta en el taller y el dueño comiendo chopped.
En equipamiento ¿te refieres al climatizador que es un extra en bmw, al acceso sin llave que no lo tiene disponible, al steptronic que tambien se paga a parte, a los cristales con fitro uv, que tampoco vienen de serie por ejemplo? Sinceramente que si nissan te lo ofrece de serie por 40.000 euros no comprendo porque tengo que pagarlo a parte soltando 47.000. Ah, que es porque lleva una tecnologia mucho mejor? Venga ya A ver pensais que las molduras de madera lo son de verdad. Es un trozo de plastico como otro cualquiera de peor o mejor calidad. Para llevarse materiales de primera calidad tienes que pasar al segmento de coches de lujo que solo unos cuantos pueden pagar. Distingamos premium de lujo, que no es lo mismo.
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Que mania tienes con los alemanes Deja de escribir parrafadas en todos los review...es que difiendes lo indefendible, estas marcas son otra cosa, mejor o peor coche y no lo entiendes.
Pues a eso precisamente me refiero Alvaro Carlos, que Nissan ya te entrega el 370z con mas equipamiento de serie, que bmw por 40.000 euros, para ponerlo a igual nivel has de gastar 60.000 euros. Que resulta difícil de entender sin duda alguna. El comentario de las molduras hace referencia a las calidades que algunos creen que son mejores cuando las pagan a parte.
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Galería de fotos de BMW Serie 1 M140i: ¿Para qué más?
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buenos dias Iban, tendrias interes en vender tu coche? me interesa mucho . gracias