Opiniones de BMW M4 Cabrio: Cabellos -y caballos- al viento

#134 Pues haztelo mirar por que si no lo entiendes es un problema.

#135 yo no tengo que vender estos cacharros como tu tio. Mala suerte.

#134 Pues es cierto, es un coche excesivo para disfrutar de un paseo descapotado, como pongas el sportplus empieza una pesadilla por las reacciones nerviosas que tiene el coche, por otro lado a mucha velocidad no entiendes al acompañante asi que mejor un mazda mx5, o algo mas tranquilo. De este te bajas despeinado y el acompañante cagado de miedo.

#136 Pero no era comercial de Porsche? Tambien de BMW? Que suerte la mia...

#137 La palabra que buscas es Polivalencia. Quiere decir que puedes ir tranquilamente sin pasar de 100 con el techo abierto disfrutando del sonido y del paisaje, y cuando sea poder entrar con el techo cerrado a poder disfrutar de los 431 cv en circuito. Si eso no lo entiendes es que nunca has llevado un cabrio, o para ti lo ideal es un VW Eos con un 1.0 TSI de 75 cv?

#138 de bmw, estas identificado hace mucho.

#139 polivalencia.. paseo agradable con esas suspensiones y luego circuito con ese sobrepeso del techo, la perdida de rigidez.. el consumo tan enorme.. yo creo que o te pillas el m4 normal o mejor un rs3 para correr y para pasear un mazda mx5. Te da incluso para comprar varios con lo que cuesta este coche, sin extras.

#140 jajajajaja menudo crack

#141 Tu sabes lo que son las suspensiones adaptativas? Hasta un simple Megane lo incorpora hoy en dia. Consumo taaan enorme? Un coche de 431 cv que hace 10 litros a los 100 me parece un consumo buenisimo. Ahora que si estas acostumbrado a moverte en un saxo 1.5d pues normal...tiene un consumo mucho mejor y una rigidez torsional que ya quisieran muchos cabrios...jajajaja

#143 10 litros sin pisarle nada, porque sino se vuelve un sumidero de combustible, que es logico..431 cv para ir descapotado es irracional, sobre todo si te das una galleta, a 70km hora, picadillo puro lo que queda de ti. Las suspensiones adaptativas no imprimen mucho confort en un coche que esta preparado para correr en circuito, en la posición mas relajada incluso, suelen ser duras. Esas llantas con gomas de perfil bajo que lleva tampoco creo que ayuden mucho. Lo unico que me gusta de este coche es ver que bmw, ya empieza a equipar mejor sus coches y eso puede significar un antes y un despuesmque le distancie mucho de audi y mercedes.

#144 Pero vamos a ver..tu te crees que una persona que se gasta 100 kilos en un coche le importa que consuma 10 o 15?? Claro que si le pisas gasta mucho, pero este y todos los coches, hasta tu saxo 1.5d. Luego esta lo de volcar, sabes que existen los arcos antivuelco no? Y que se activan en milesimas de segundo no? Aparte de que iendo tranquilo habria que ser muy torpe para volcarlo. Este coche no esta pensado para correr en circuito, eso te lo sacas de la manga, tiene tendencia deportiva pero ya esta, para correr en circuito esta el GTS. Deja de decir chorradas.

#145 vayamos por partes, pues claro que si que mira el consumo,.. para eso hay tanta desconexión de cilindros, efficent dinamics, air breathing, start stop y etc.. que son los argumentos que normalmente esgrimes cuando criticas el Lexus RCF.. v8 Gastón dices. Bueno es saber que piensas que no importa mucho. Respecto a volcar.. pues es lo mas habitual en cuanto se produce una salida de vía. El 35% de los fallecimientos se producen por salida impacto y vuelco sobre todo. Un cabrio está siempre mucho mas desprotegido que un coupé, y no solo es cuestión de la protección antivuelco, -por cierto una guasa lo que pasaba en modelos de hace unos años bmw, que te dabas un toque frontal y salían las barras. Luego tenía que venir Conan el barbaro para devolverlas a su sitio- sino de los refuerzos en pilar A, pretensores, etc.. El saxo es m performance triturbo.. 1.5 390 Cv.. una pasada.

#146 ostia lo del saxo, pero me lo creo porque los de bmw es lo que hacen hasta 4 turbos en el mismo diesel, 700nm de par, para arrancar arboles del tiron durante tres horas.. luego pasate por alli a decir que se te ha roto.. y veras como se hacen el sueco. Asi que si poniendo tres turbos has conseguido esa potencia pues ole!

#146 juas! Antes se decia como te pases te trituro y ahora.. me voy a sobrar y te vas a llevar un triturbo! Pero solo en serie 5 y serie 7, con triple mariposa en los escapes para que ya que te has gastado una millonada creas que puedas coger un gtr! Sonar va a sonar incluso tenemos un programa antilag para petardeos en reducciones, jamas visto en un diesel! Pasad por taquilla, que somos especialistas en venderos supermotard!

#39 vamos unas envidias estupendas sobre todo de estas potencias, que aseguran que si vuelcas situacion habitual cuando te sales, debido a que no se invierte un euro en mejorar o corregir infraestructuras solo en radar, te recogeran en trocitos del tamaño de una punta de alfiler.

#39 Y escribir con tantas faltas de ortografía tambien esta mal visto.

#33 los acabados buenisimos es a base de talonario, como el mantenimiento, seguro y demás. Sino sueltas euritos te llevas algo muy espartano.

#33 Coincido absolutamente en todo con usted. Los acabados de los Alemanes BMW y sobre todo Audi no tienen parangón.

#41 Parangón no! ParaAhogón ya que son a base de talonario, sino te llevas algo que por dentro no parece ni premium. Tienes que pagar molduras, asientos de cuero, ventilados, paquete sline o m, etc..

#45 Pues desde mi punto de vista es otro tipo de estrategia de ventas. Yo prefiero que me den como opción montar algo a que vayas a una marca y quieras añadir un extra y...sopresa...no lo incorpora y tampoco lo puedes añadir opcionalmente.

#47 yo no conozco ninguna premium donde pase eso, de hecho la personalizacion alemana tampoco te deja elegir, si pones un paquete m puede ser incompatible con otras opciones o puede que te sobre mucho de lo que incluye.. audi exclusive si es personalizacion de verdad.. color de las tapicerías, cosidos etc.. lo otro es un sacacuartos barato, de ahi la enorme rentabilidad que sacan con cada coche los alemanes. Lo comentado siempre, hacer algo muy bueno y muy caro no tiene misterio alguno, hacer algo muy bueno y accesible es tremendamente difícil.

#15 sin el paquete de carbono 86.000 euros equipado hasta arriba. Eso si que es un buen precio. Lleva un motor atmosférico que es garantia de fiabilidad, el mantenimiento es infinitamente mas económico y 5 años de garantia sin pagar precio cerrado.. lo de los 5 años es porque saben que el coche no tiene incidencia alguna. Una pena que bmw no pueda estar entre los mas fiables, aun que si entre los mas robados.

#12 Aqui el unico que esta iendose por las ramas de si profesionales de marketing y diseño eres tu, y que si articulos de otros medios del motor. Mi referencia en todo momento ha sido de este articulo, de hecho cortada y pegada, y tu la has contradecido pero ahora dices que en este articulo de prensa no dice lo mismo de los modelos descapotable. WTF???

#32 No digo que este artículo no lo diga, digo que no sólo este artículo dice eso, que lo hacen todos los artículos de descapotables. Lo que critico lo critico de todos los medios. Y no me río de nadie, sólo digo lo que veo, con el máximo respeto, no seas demagogo.

#11 Este, en cambio, es un ligero jilguero de casi 1.900 kilos.

#13 normal es cabrio, imaginate una ballena Lexus RC-F que fuese cabrio, seguramente seria mas pesado que un Audi Q7 de 2600kg.

#11 en EEUU la competencia del Rcf y del Gtr es el mustang v8, y el corvette z06, no un m4. Y lo es porque alli, la gente no suele invertir en coches inflados de precio, con paquetes de opciones hipercaros. El diseño muscular del m2 ya te dicen por donde van los tiros.. a ver si haciendo que se parezca a un mustang conseguimos vender algo mas!

#36 Por eso Bmw crece en ventas año tras año en mercados no Europeos, entre ellos EEUU donde el pasado año presento 15 nuevos modelos en el salon de Detroit. Sobre lo que comentas es mas bien al contrario el Corvette y Mustang han recibido un diseño mas orientado al mercado Europeo para poder introducirlo.

#46 no te enteras macho, los mustang y camaros se tienen que homologar para poder venderse en Europa.. emisiones y demas, las versiones turbo alli no son ventas. El diseño del mustang, corvette y camaro es identico tanto alli como aqui le han cambiado las suspensiones y poco mas. El diseño muscular del m2 esta copiado de los muscle cars americanos, que no es lo mismo. Alli las emisiones y consumos se la traen al pairo de hecho el mustang turbo alli se venderá poquísimo y sin embargo el v8 es un top ventas.

#49 Pues no debo enterarme bien por que uno de los modelos de más exito de bmw en USA ha sido el serie 2 y 4, y todos son turbo por lo que entiendo que el mercado americano poco a poco se va decantando por las versiones turbo. En cuanto al diseño, quien ha dicho que cambie de Europa a USA? A lo que me referia es que las generaciones anteriores del Mustang y Corvette tenian un diseño más americano mientras que esta generación se ha europeizado para poder triunfar en el mercado Europeo. Ya se que alli las emisiones les dan igual, pero por desgracia, los turbos ofrecen mejor rendimiento que los atmosfericos y eso es lo que mas llama al comprador. En cuanto al M2, no digas tonterias, se ha remarcado muchisimas veces que es el sucesor del M3 E30 y su diseño de las aletas proviene de este.

#50 Los BMW más vendidos en USA son el serie 3 y el X5, y el 3, que es el más vendido, ocupa el puesto 58. No me parece como para tirar cohetes.

#90 Obviamente, solo hay que pensar un poco, Bmw USA ha vendido mas serie 3 y x5 por el hecho de llevan mas tiempo en el mercado, y varias generaciones. El serie 2 y 4 llevan 3 años... Y si no te parece que una marca Europea entre en un mercado que tiene muy arraigado la berlina japonesa y el Pick up/SUV americano y encima cogiendo más parte del pastel cada año pues que quieres que te diga. Y les pasa lo mismo a Mercedes o Audi

#90 Por cierto, por 4 año consecutivo, Bmw es la marca premium más vendida en 2015 en USA, seguida de Lexus, Mercedes, Audi, Cadillac e Infiniti, en ese orden. Pero tampoco es para tirar cohetes...

#91 Obviamente decir que el serie 2 y el 4 son de los modelos de más éxito de la marca en USA cuando los más vendidos son el serie 3 y el X5, de éstos el serie 3 el que más ventas acumula (y aún así es el 58) es decir poco o nada. Y justificar las ventas no tan exitosas de esos modelos por llevar sólo 3 años en venta no tiene nombre, precisamente ahora es cuando deberían conseguir buenas cifras de ventas, no cuando empiecen a salir fotos espía de su sustituto. Y #92, en 2015 Mercedes vendió más que BMW en USA.

#110 Documentate y contrasta información, internet te puede ayudar a ello, y deja de decir lo primero que se te pasa por la cabeza.

#121 Ventas en USA 2015. Mercedes 372.977 BMW 346.023 Tus datos serán los del departamento de marketing de BMW, y éstos se referirán al grupo BMW, lo que implica sumarle las 58.514 unidades de Mini.

#122 El ranking de marcas premium finalmente ha sido liderado por BMW, por 4 vez en los ultimos 5 años. Los bavaros han incrementado sus ventas un 1,8 por cien hasta alcanzar las 346.023 unidades. Lexus se ha visto relegado a una segunda pero meritoria posición con 344.601. Mercedes calca a BMW en cuanto a crecimiento porcentual con un 1,8 por cien pero con unas ventas de 343.088 unidades. Citado tal cual lo pone en la noticia.

#122 Como veras y podra ver la gente, quedaras en evidencia, las ventas de Mercedes no cuadran por ningun lado. Como se puede contrastar en varias noticias sobre el periodo de ventas de Mercedes en Estados Unidos es de 343.000 unidades vendidas, solamente se ha publicado otro dato que es sobre la region NAFTA (Canada, USA y Mexixo) en el cual vendieron 392.000 unidades. Lo dicho, busca, contrasta y no inventes...

#92 si,si.. y la que menos puntuacion recibe en el vehicle dependability study del 2016 con un overall de 3 puntos, debido a su baja fiabilidad. Por 5 año consecutivo la marca mas fiable sigue siendo Lexus, seguido de Porsche y Toyota.

#50 Los turbos añaden mayor rendimiento, pero comprometen muchisimo la fiabilidad del motor, ya que es sacar de donde no hay, nada que ver con un motor atmosférico. Respecto a consumos no ofrecen mejora alguna.Por otro lado empobrecen el sonido de los escapes, teniendo que recurrir a trucos para reproducir algo que se le parezca, pero si, es una tendencia imparable, que la industria ha promovido para su propio interes, que no el de los consumidores, que pagan lo mismo y se llevan mucho menos. Asi es triste ver como algunos hacen su Agosto particular usando el mismo bloque motor anadiendo turbos o cambiando presiones de soplado. El camaro ha sido este año el coche preferido por los americanos dentro de su segmento, en su versión atmosférica mas potente.

#50 la industria a veces conduce al consumidor donde le interesa apoyandose en datos o normativas que les ayudan, en el caso de la automovilística son los niveles de emision que falsean como hemos visto en algun caso. Aplica al caso de los motores turbo frente a los rocosos y progresivos atmosféricos gasolina que duran toda la vida. Recuerdo que hace unos años lo mejor en calidad de imagen eran las televisiones plasma de ultima generacion y bajo consumo con tecnologia kuro con certificaciones thx. Solo un fabricante destacaba a este respecto asi que el resto promovio otras tecnologias peores como lcd, led que sin embargo son mucho mas baratas de producir al menos respecto a paneles. Bien pues lograron con marketing finalizar la produccion de plasma para no verse fuera de mercado. A dia de hoy lo unico que lo iguala en calidad de negros es oled, que tiene un precio prohibitivo de momento. Algo parecido ha sucedido en la industria del motor, mas sencillo es sobrepotenciar y construir un 4 cilindros, que afinar un v8 atmosférico para que cumpla con normativa euro 6.

#126 lo importante no es vender sino saber fidelizar y desde luego que si el criterio de comora es la fiabilidad, nadie en su sano juicio se compraria un aleman que no fuera porsche.

#128 #129 #130 Totalmente de acuerdo, pero ya sabemos como va esto. Al final no te dejan opción y venden una imagen a una sociedad que solo ve lo que tiene delante. En cuanto a fidelizar con fiabilidad es muy dificil hoy en dia, ya que hay una gran revolucion tecnologica y los motores cada vez incorporan mas perifericos para mejorar consumos, prestaciones, emisiones... por lo que cuanto mas elementos mas probabilidad de que falle alguno. Lo que me ha sorprendido ultimamente, despues de estar en varios talleres, es el tema de los turbos ya que parece que poco a poco se va solventando ese problema aunque sigue siendo un elemento con vida programada.

#131 Fijate la cantidad de mercedes Benz cla, clase a y gla 45 amg que hay a la venta en el mercado de segunda mano. Todos ellos comparten el motor de 4 cilindros y 360 CV o 381 CV, que es el mas pontente del mercado, y pienso que será por alguna razón... Sin embargo nada que ver este motor con el v6 biturbo que montan los 450 AMG, y 43 AMG, pese a ser unas decimas mas lento, y siendo turbo, jamás serán lo mismo ni de lejos. El 4 cilindros está super exprimido y el desgaste mecánico y las temperaturas que alcanzan con esa potencia.. ya nos dicen que antes o después caerán. La substitución de turbo en modelos de este calibre puede rondar entre los 5000 y los 12.000 euros en función del tipo de coche.. Así que a veces es incluso preferible buscar un segunda mano que monte un motor legacy, pero que dure, incluso en modelos C63 AMG.