Opiniones de Opel Insignia 1.4 T “Stop & Start”: Enfocado a contener el consumo

Se pueden sacar perfectamente 100 caballos x litro motor sin perder fiabilidad. Con respecto al insignia yo tengo hace 1 año el cdti ecotec 140 cv y va de lujo.

Si te ha salido malo no es culpa de opel la verdad esque es un cochazo y no sabes valorarlo porque te ha salido malo pardillo.Yo tengo una version 2.0 diésel y funciona perfectamente en dos años ni un fallo campeón.

no se sisun 1.4 es suficiente pero si es como mi insignia de 2.0 de 160 cv es mejor tirarlo a la basura . Con tres años y 85000km he cambiado el colector ,el turbo , manguito de admision ,valvula de turbo ,un piston, los cuatro calentadores y ahora pierde agua de refrigueracion , no os compreis un insignia

pero ni me fio de 4.8 metros con un 1.4 ni me fio del ecoboost de 1.0 para el focus. Minimo un 2.0 y un 1.8 para el ford

Date cuenta que estamos en el siglo XXI, no en los años 80 del XX.

Me parece que está llegando demasiado lejos esta tendencia del downsizing. Un 1.4, por mucho turbo que lleve, no lo veo para mover una berlina de estas características. Seguramente ofrecerá buenas prestaciones, pero me ofrece bastantes dudas sobre su fiabilidad a largo plazo. Son motores que necesitan de uno o varios turbos, compresor, inyección directa y varias triquiñuelas más para ofrecer las cifras de potencia y par que se le exigen. Para mi gusto, aunque penalice el consumo (no tanto como nos quieren hacer creer), en una berlina de este tipo prefiero la suavidad y fiabilidad de un buen atmosférico de mayor cilindrada. Pero está claro que la tendencia es justo la contraria.

Los v8 americanos fallan más que una escopeta de feria Acepto que me aportes datos, y no me sirve buscar ahora en google, fallos de motores v8. Y me estás comparando motores de barcos con motores de coches Espero que estés de broma

Para #20, supongo que te refieres al peso del opel con relación alos coches que e mencionado. Pero no acabo de ver claro a donde quieres ir a parar con tu comentario. Seguramente no he puesto el mejor ejemplo pero se me olvido decir, salvando las diferencias. Crei que se entendería. Me refería a la concepción general de motor pequeño mas turbo para lograr alto rendimiento. Esta claro que la inyección directa, electrónica, etc., no tiene nada que ver los de ahora con los de antes. Un saludo.

Deberíais saber todos los motores están super probados, otra cosa es que el acomplejado de turno quiera hacerse el macho-man en cada semáforo, o no siga las instrucciones de uso de ese coche porque no sabe leer, pero ya que han nombrado por aquí el Fiat Uno Turbo, yo todavía lo tengo, (ahora como 2 coche), con 315.000 kms, continua funcionando perfectamente, tal cual venia de fabrica, y nunca he tenido que rellenar con aceite entre cambio y cambio, pero por otro lado un amigo vendió su R-5 Turbo a un sobrino y a los 8 meses lo fundió, (lo mismo hubiera pasado si le llego a vender mi Uno).

A Markos No creo que las condiciones de trabajo de un barco sean las mismas que las de un automóvil, por lo que lo que indicas no vale para nada