Bentley Continental GT Speed

¿Se imaginan surcar el mar del asfalto a más de 300 km/h con la suavidad con la que una pluma de ave se desliza en el aire hasta caer el suelo? No piensen esta fantasía sino que conviertan en realidad este sueño cuando se trata de un coupé tan codiciado y elegante como el GT Speed, la versión potenciada del refinado Continental GT, que gracias a su motor V12 biturbo entrega 610 CV dispuestos a relinchar a 326 km/h. Nuestro portal, Coches.net, tuvo la ocasión de testear en exclusiva el Bentley de producción más rápido de la historia. Todo un placer para los sentidos que nos quedará imborrable en el recuerdo

Cuando nos encontramos en plena desaceleración económica, Bentley hace caso omiso a aquellos que vaticinan un largo período de enfriamiento económico y pone en escena un ultrapotente, refinado, dinámico coupé - gracias a las mejoras efectuadas en el bastidor y su mecánica - y como no más caro en el precio, con la intención de incrementar sus ventas en un segmento que creció un 28 por ciento el pasado año. Un crecimiento que no ha sido ajeno para la marca británica, que desde que pasó a formar parte del Grupo Volkswagen en 1998 ha visto multiplicar exponencialmente por diez su producción entre 2002 y 2007. Aún más, dicho fabricante cerró el pasado año el mejor ejercicio de toda su historia tras vender un total 10.014 unidades en todo el mundo. Todo un logro sin precedentes, del que tan sólo una marca tan exclusiva como esta puede presumir, respecto a este particular nicho de mercado. Para aquellos neonatos sobre el conocimiento de este prestigioso fabricante diremos que la marca de la "B halada" nacería a principios de los años 20 del siglo pasado de la mano deWalter Owen Bentley con los famosos 3 Litre, toda una referencia entre los deportivos más exclusivos, ya que incorporaba todos los avances técnicos producidos hasta aquel momento como la inyección de aceite -muy parecida a la de los Mercedes de competición -. A pesar de ello su fundador no quería dejar con mal sabor de boca a aquellos clientes que demandaban unas mayores prestaciones, para lo que creó en 1923 el legendario "Speed Model", que incorporaría doscarburadores gemelos SU y una mayor relaciónde compresión, que lo llevaría a ser uno de los modelos más codiciados tanto en su época como hoy en día. Ochenta y cinco años más tarde la historia se repite y aún así, Bentley completa la gama de su exitoso Continental - un coupé del que vendió en España nada menos que 89 vehículos el pasado año - con el GT Speed, que luciera por primera vez su espectacular palmito en el pasado Salón de Ginebra y actualmente a la venta, por la nada despreciable cantidad de 226.382 euros. Si elevada, incluso podíamos decir desorbitante, pero nada igual a tenor de las sensaciones de placer/prestaciones que es capaz de ofrecer y que a continuación te pasamos a contar. A cambio estamos ante un automóvil que con el paso de los años será de colección.

Calificación 9,0 Acabados 10 Habitabilidad 9 Capacidad de carga 9 Visibilidad 9 Equipamiento 9 Sonoridad 10 Motor 10 Seguridad 9 Velocidad 10 Aceleración 8 Consumo 7 Dirección 9 Comportamiento 9 Calidad / precio 9

Desde el punto de vista estético los cambios aplicados en la carrocería del "Speed" son más perspicaces y se centran en acentuar ciertos elementos encaminados a mejorar la aerodinámica así como a facilitar la refrigeración del motor. Así, la parrilla cambia su aspecto y se torna ahora más vertical, además de contar con una rejilla interior teñida en cromado oscuro. A su vez, la toma de aire frontal aumenta su superficie y se encuentra más baja. Por su parte, la zaga cuenta ahora con un paragolpes más bajo, en cuya parte inferior se monta un escape doble, cuyos tubos son más anchos y estriados. Todo el conjunto se refuerza con unasimpresionantes llantas de 20 pulgadas de diámetro montadas en neumáticos Pirelli PZero que parecen auténticos "rodillos" (275/35 R20) y que han sido desarrollados específicamente para el GT Speed. Habitabilidad

Abrir la puerta y entrar en el Continental GT Speed es adentrarse en un mundo de sensaciones donde el nivel de confort se asemeja al que se pueda tener en el Hotel Burj-Al-Arab de Dubai (Emiratos Árabes), el único siete estrellas que existe en el mundo. Y como bien reza la frase de su encargado: "Aquí no hay habitaciones, sólo suite de lujo", también podemos aplicar tal premisa en toda su extensión a este espectacular coupé. El puesto de conducción simplemente es excepcional con unos asientos que se adaptan como un guante a nuestra fisonomía. La configuración de los mismos en piel acolchada de primerísima calidad, con el anagrama de "Bentley" en la parte superior del respaldo elevan a la máxima exponencia el confort interior. Más aún si estos son calefactables como era el caso de nuestra unidad de serie. Los múltiples reglajes que nos ofrece el asiento eléctrico junto al ajuste eléctrico de la columna de la dirección - tanto en altura como en profundidad -, facilita que adaptar una postura óptima frente al volante sea sumamente fácil. Si delante el espacio es más que suficiente para acomodar con suficiente holgura a dos pasajeros, detrás el espacio no es nada más que correcto para los dos adultos a los que da cabida este 2+2, pues si disponen de suficiente espacio en anchura para los hombros y altura para la cabeza, el espacio para las piernas se encuentra un tanto reducido, sobre todo en personas de talla alta (en torno a los 1,85 metros de estatura). Este pequeño lunar se refrenda con un maletero que con 370 litros de capacidad se antoja más que suficiente para acoger el equipaje de cuatro pasajeros e incluso es mayor que la mayoría de sus rivales del segmento como el Aston Martin DBS (172 litros), un Lamborghini Gallardo LP 560-4 (101 litros) o el Porsche 911 GT2 (105 litros), por citar algunos ejemplos. Además debajo del piso del mismo, enmoquetada en lana de primera calidad, encontramos una generosa rueda de repuesto de tipo "galleta" de ¡20 pulgadas!

Comportamiento

El hecho de disponer de este atlético corazón mecánico ha exigido un concienzudo trabajo en el chasis. Para empezar se ha incrementado las inserción de piezas de aluminio en los componentes de la suspensión, lo que ha permitido una reducción en 35 kilos de la "masa muscular" del Speed. También ha variado la distancia al suelo en 10 mm en el tren delantero y 15 mm en el trasero. Al mismo tiempo se han introducido mejoras tanto en la amortiguación, con la incorporación de amortiguadores de baja fricción, como en el software encargado de controlar el conjunto neumático de la suspensión. La dirección tampoco ha permanecido ajena a este proceso de adaptación y ahora incorpora una nueva versión del sistema Servotronic, que varía su grado de asistencia en función de la velocidad. De digerir la descomunal potencia al suelo que transmite el Continental Speed se encarga una tracción integral permanente a las cuatro ruedas, que dispone de un diferencial Torsen con un reparto inicial del 50 por ciento, que varía en función de las condiciones de adherencia. Todas estas mejoras se aprecian al volante y ¡de que manera! pues este señorial coupé se comporta de manera noble y dócil, gracias a una tracción total que se comporta a las mil maravillas controlando sus 2.350 kilos de peso. Sencillo de conducir, controlable y eficaz, el GT Speed se comporta como un auténtico deportivo que no rehuye ni a los trazados más ratoneros donde cada paso por curva los realiza a ritmos escalofriantes, fruto de su pasmosa agilidad, gracias a un cambio de marchas suave y rápido en la adjudicación de cada desarrollo y una dirección precisa, rápida y ligera, que hace de su conducción un auténtico placer incluso a ritmo deportivos. Para colmo su consistente frenada, ayuda a contener tanto derroche de energía. También destaca en cómo consigue su estabilidad y agilidad, sin que el confort se resienta lo más mínimo. En este sentido, la última tecnología en materia de amortiguación - como hemos señalado - ha permitido desenvolverse con soltura al GT Speed en firme bacheado sin que el coche sea en ningún momento incómodo. También disponemos de una tecla en el salpicadero que permite endurecer la suspensión. Seguridad

Claro está que tanto derroche de energía hay que saber colmarlo con unos frenos a la altura de las circunstancias y aquí el Continental GT Speed no peca en quedarse corto sino más bien todo lo contrario, al incorporar nuestra unidad de pruebas de manera opcional un descomunal equipo de frenos carbocerámicos. De esta manera, los discos ventilados de ambos trenes se sobredimensionan pasando de los 405 mm en el tren delantero a los 420 mm y en el trasero de los 335 mm a los 356 mm. Todo esto significa un buen seguro a la hora de apaciguar una bestia indómita de casi dos toneladas y media de peso, que mueve 610 enérgicos caballos. Claro que la incorporación de dicho equipo hay que tener claro que al ser los discos carbocerámicos en frío chirrían y requieren estar calientes para mostrar sus verdaderas cualidades para un optimizar su comportamiento. De ahí que cuando se encuentran en su punto álgido de ebullición aporten una resistencia al trato más intensivo de los mismos, muy superior a la de unos frenos "normales". Aunque todo ello no significa que se acorten la distancia de frenado respecto a las que ofrecen unos frenos ventilados y perforados, ya que a la hora de detenerse desde los 100 km/h recorre un total de 41,2 metros. En cualquier caso su desembolso nos parece del todo recomendable por su inmediatez en la capacidad de respuesta, potencia, resistencia al sobrecalentamiento y dosificación. Valoración final

El Continental GT Speed es un buen ejemplo de superdeportivo razonable en configuración 2+2, que piensa en el máximo confort de cara a sus ocupantes, pero que transmite emoción a raudales desde el momento que arrancamos su impresionante V12. Y como si de un buen vino se tratara tras su degustación y disfrute a bordo del mismo durante tres intensos días, tan sólo me queda perdir uno: ¡claro que de ilusiones también se vive!

Motor

Disposición: Delantero longitudinal Diámetro x carrera: 84,0 x 90,2 mm Nº Cilindros: Doce en W Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 1.368 cc. Distribución: Dos árboles de levas en la culata accionados por cadena con distribución variable continua Alimentación: Inyección electrónica multipunto, dos turbocompresores Compresión: 9,0 a 1 Potencia máxima: 610 CV a 6.000 rpm Par motor máximo: 750 Nm a 1.750 rpm

Transmisión

Tracción: Integral permanente Caja de cambios: Automática-secuencial de seis velocidades Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm): 1ª. 4,17:1 (8,1 Km/h) 2ª. 2,34:1 (15,5 Km/h) 3ª. 1,52:1 (23,9 Km/h) 4ª. 1,14:1 (31,8 Km/h) 5ª. 0,87:1 (41,7 Km/h) 6ª. 0,69:1 (52,6 Km/h) Grupo final: 3,52 Embrague: Convertidor de par

Dirección

Tipo: De cremallera con asistencia variable Diámetro de giro: 11,2 m Vueltas de volante: 2,7

Frenos

Delanteros: Discos ventilados (405 mm) Traseros: Discos ventilados (335 mm) Ayudas a la conducción: Servofreno, ABS, ASR, EBD,HBA y ESP

Llantas y neumáticos

Llantas: 9,5 x 20'' Neumáticos: 275/35 R20

Suspensión

Delantera: Independiente de paralelo deformable con resorte neumático Trasera: Independiente de paralelo deformable con resorte neumático

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 4.804 mm Anchura: 1.916 mm Altura: 1.380 mm Batalla: 2.745 mm Vía delantera: 1.623 mm Vía trasera: 1.607 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,32 Peso y Capacidades

Peso: 2.350 kg Depósito combustible: 90 litros Capacidad del maletero: 370 litros Nº Ocupantes: 2+2

Consumos

Velocidad máxima: 326 km/h Aceleración 0-100 km/h: 4,5 segundos Aceleración 0-400 m: 12,4 segundos Aceleración 0-1.000 m: 22,3 segundos Recuperaciones de 80 a120Km/h en D: 3,0 segundos Consumos (l/100 kms): Urbano, extraurbano, mixto: 25,3/11,6/16,6 Emisiones C02: 396 gr/km

Precios

Precio unidad base 226.382 euros Precio unidad probada 246.227 euros