Diseño exterior
Las líneas robustas que caracterizan al Dodge Journey no varían ni un ápice en la edición especial Route 66. Es más, si no fuera por las llantas exclusivas de 19 pulgadas costaría trabajo diferenciarla de la versión estándar equivalente. Aunque para que esto no ocurra incorpora el anagrama "Route 66" en la parte trasera y también en los laterales. Claro que estos no son los únicos elementos distintivos del exterior porque dentro del paquete Route 66 está incluido el tubo de escape y las molduras de las puertas en acabado cromado. Todos estos aditamentos forman parte de la lista de opciones así que pueden adquirirse individualmente, lo que ocurre es que entonces sale más caro. El kit completo cuesta 2.900 euros, aunque este precio puede variar dependiendo del concesionario.
Habitabilidad
En el interior, el detalle que marca la diferencia entre la versión Route 66 y el resto de la gama está en la visera del cuadro de relojes pues va revestida en cuero. Otra diferencia es que las protecciones de entrada al vehículo incluyen una banda cromada con la inscripción "Dodge". El resto, es exactamente igual. Las mismas posibilidades para flexibilizar el espacio interior y multitud de huecos para guardar objetos. De hecho, además de la doble guantera, el Journey dispone de otro hueco con tapa en la parte superior central del salpicadero, que se suma al típico cofre situado entre las plazas delanteras y al práctico compartimento habilitado bajo la banqueta del asiento del acompañante. Respecto a los acabados tienen una buena presencia y tanto el salpicadero como la parte superior de los paneles de las puertas incorporan recubrimientos blandos. Algo mejorable es el sistema para desplazar el asiento delantero, una maniobra que se realiza mediante una barra metálica del ancho de la banqueta. El problema radica en que dicha barra sobresale lo suficiente como para molestar si se arriman las piernas al asiento. El Journey está disponible con cinco y siete plazas.
Mecánica
El motor diesel que equipa, único disponible, es el 2.0 CRD de 140 CV. Es el antiguo TDI de Volkswagen, un motor que utiliza un sistema de inyección directa por bomba inyector y no por raíl común, pero en breve será sustituido por el 2,2 de 163 CV de origen Mercedes-Benz. El caso es el 2.0 CRD no es tan suave como los diesel de última generación, ni tampoco tan eficiente en consumo y emisiones contaminantes, pero mueve al Jorney con soltura. Dispone de un par máximo de 310 newton metro entre las 1.750 y las 2.500 vueltas así que no le cuesta salir desde bajo régimen. De serie acopla un cambio manual de seis velocidades pero también está disponible un cambio automático de doble embrague de seis velocidades, como era el caso de nuestra unidad de pruebas.
Comportamiento
Su condición de monovolumen le otorga una altura superior a la de un turismo, esto implica que el puesto de conducción está más elevado y que, por tanto, se gana campo de visión. También es un vehículo voluminoso, mide 4,88 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,69 de alto así que no cabe esperar el mismo comportamiento que una berlina. Claro que en este sentido el volumen no lo es todo porque ya quisieran muchas berlinas tener el comportamiento de un Porsche Cayenne, por ejemplo. Pero este no es el caso del Dodge Journey, al que un ajuste de la suspensión que prima el confort le impide disimular los balanceos de la carrocería, y como los asientos tampoco ayudan mucho a sujetar el cuerpo la percepción del balanceo se incrementa. Ahora bien, esto ocurre puntualmente en cambios de apoyo o cuando en carreteras con trazados sinuosos se adopta un ritmo no precisamente de paseo, de modo que en recorridos por autopista y cualquier otra vía con curvas amplias la comodidad de los pasajeros no ha de verse alterada por ningún vaivén. De todas formas los ocupantes del Journey siempre van a gozar de un amplio espacio interior. El cambio automático de doble embrague es muy suave y eficaz. Además resulta de lo más práctico en recorridos urbanos.
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Seguridad
En cuestión de seguridad da igual grado de acabado que se elija porque el equipamiento es el mismo. Bueno con la excepción del sistema de comunicación manos libres "Uconect", el cual incluye espejo retrovisor con oscurecimiento automático y micrófono, y la cámara de marcha atrás "Parkview", pues no están disponibles con la versión básica, la SE. Por lo demás el equipamiento de serie consta de airbags frontales, laterales en las plazas delanteras y de cortina en las tres filas de asientos, en su caso. El ESP con asistente a la frenada, el control de tracción, el sistema de mitigación electrónica de balanceo y el control de balanceo de remolque, también están incluidos sin sobre coste en toda la gama.
Valoración
El Dodge Journey tiene a su favor la buena relación entre el equipamiento que ofrece y el precio, eso al margen de cuestiones estéticas que, a nuestro juicio, con esa apariencia entre todoterreno y monovolumen también sale favorecido. Por otro lado es espacioso y cuenta con la posibilidad, según versiones, de añadir una tercera fila de asientos con lo que en total sumaría siete plazas de las "de verdad". Puede incluir otros detalles prácticos como los asientos elevables integrados para niños. Otra de las opciones a tener en cuenta es el cambio automático de doble embrague.
Toque de distinción
Con la edición Route 66, Dodge abre la posibilidad de englobar en un paquete una serie de accesorios que potencian la imagen diferenciadora de su monovolumen Journey. Unas llantas exclusivas de 19 pulgadas, el tubo de escape, las molduras de las puertas y las protecciones de entrada cromados, así como la visera en cuero del cuadro de relojes, servirán para distinguir al Route 66 del resto de la gama. El precio de tarifa del Journey más económico sin contar el kit Route 66 es de 27.704 euros.
Entre los rivales del Dodge Journey están el Renault Grand Espace, el Ford Galaxy, el Chrysler Grand Voyager y el Kia Carnival.
Buenas, hace 1 mes compre un Dodge Journey del 2010, es el 2.0 diésel de 140 cv. El consumo se va a los 9 l/100. Y en carretera 7,6 l./100. ¿Lo veis normal o excesivo? Gracias
Es normal para un monovolumen de esas dimensiones y peso.