Fiat 500 Twin Air: Con medio cilindro por válvula

Más que por la vista, esta versión del Fiat 500 entra por los oídos. Y es que una de sus características es el peculiar sonido del motor bicilíndrico de 0,9 litros y 85 CV que equipa. Sonido, similar al de las Ducati, que contrasta con esa primera imagen de deportivo de la "señorita Pepis" que ofrece el Fiat 500 Twin Air con su color azul celeste y esos adhesivos de mariposas. Afortunadamente hay otros diez colores de carrocería para poder elegir y los adhesivos son opcionales. Claro que ya se sabe que sobre gustos...

El caso es que con esta mecánica el 500 es un urbano ágil y desenvuelto, pero que sobretodo puede presumir de ser un gasolina que ajusta especialmente el consumo. De hecho su ficha técnica acredita un consumo medio de 4,1 l/100 km cuando monta el cambio manual de cinco velocidades.

El precio base del Fiat 500 Twin Air con el acabado Lounge es de 15.250 euros, al margen de posibles descuentos y sin contar posibles extras de equipamiento.

Diseño exterior

Azul celeste y con adhesivos de mariposas en el portón del maletero y la parte trasera de uno de los laterales. Combinación llamativa la de nuestra unidad de pruebas y quizá más propia para el público femenino, pero que no llega a eclipsar el diseño de las llantas de aleación de 16" pulgadas diamantadas que montaba como parte del equipamiento opcional y que, por cierto, tienen un sobreprecio de 210 euros. Por el color de la carrocería también hay que añadir 450 euros.

Dentro del equipamiento también incluía techo practicable eléctrico, una opción que aporta una gran luminosidad al habitáculo haciendo que parezca más amplio pero por la que hay que pagar 310 euros.

El spoiler y escape cromado forman parte del equipamiento de serie que distingue a la versión Twin Air del Fiat 500.

Habitabilidad

En el interior del Fiat 500 el diseño vuelve a tomar protagonismo. Todo está estudiado para aprovechar al máximo la habitabilidad que puede proporcionar una distancia entre ejes de 2,3 metros. El caso es que hay espacio para alojar a cuatro adultos aunque los pasajeros de las plazas traseras no podrán, ni mucho menos, estirar las piernas. Mejores cotas tienen en altura pues habrán de superar holgadamente el metro ochenta para que sus cabezas rocen el techo.

El salpicadero sigue unas líneas retro que le da un aspecto limpio a parte de que todos los mandos se localizan rápidamente. Bueno, a excepción de los que sirven para subir y bajar las ventanillas, pues se ubican en la consola central pero la tendencia natural es buscarlos en la puerta.

Nuestra unidad de pruebas venía equipada con un navegador Tom Tom extraíble, algo que resulta muy práctico, aunque no lo es tanto la posición elegida para el mismo pues resta visibilidad frontal al conductor.

Mecánica

Con el motor Twin Air, Fiat lleva al extremo el concepto downsizing, y es que este motor que también sirve para identificar a la nueva versión del Fiat 500 tiene solo dos cilindros y menos de 1.000 cc, concretamente 875. Eso sí, rinde 85 CV con un par motor máximo de 145 Nm a 1.900 rpm y homologa un consumo combinado de 4,1 litros por cada 100 kilómetros recorridos, de modo que comparado con el bloque 1.4 de 100 CV registra un aumento del par motor del 25% mientras que reduce el consumo en torno al 30%, con unas prestaciones equivalentes.

Y hablando de prestaciones, el Fiat 500 Twin Air de 85 CV logra una velocidad máxima de 173 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

Comportamiento

El Fiat 500 mide 3,55 metros de largo, 1,63 m de ancho y 1,49 m de alto así que es uno de esos utilitarios que donde más partido se les saca es en el uso urbano. Máxime si, como en este caso, el motor que equipa le aporta el "nervio" necesario para moverse con agilidad entre el tráfico. Claro que precisamente la buena respuesta de su mecánica también permite disfrutar con de él en otro tipo de trayectos fuera de la ciudad. Si bien, no es un coche que dé demasiada confianza cuando en tramos virados nos dejamos llevar por el embriagador sonido de su bloque bicilíndrico. En parte, se debe a que la suspensión prima el confort de los ocupantes y por lo tanto tira a blanda.

Para los recorridos urbanos resulta más efectivo activar la función ECO (para ello basta pulsar un botón de la consola) porque además de que la dirección ofrece menos resistencia, algo que se agradece a la hora de aparcar, también nos ayudará a frenar el consumo, que aunque la ficha técnica refleja una media de 4,1 l/100 km es fácil sumar 2 litros más. Seguridad

Seguridad

El Fiat 500 es acreedor de las cinco estrellas Euro NCAP lo que ya da una idea de su nivel de seguridad, pero ahondando en el tema decir que entre su equipamiento figuran 7 airbags: delanteros de conductor y pasajero, laterales, de cortina y también de rodillas para el conductor. Asimismo cuenta con ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, control de tracción (ASR), control de estabilidad (ESP), asistencia hidráulica de frenos (HBA) y ayuda de arranque en cuesta (Hill Holder).

Eso sí, salvo el ABS con EBD, el resto de ayudas, esto es, ESP, ASR, HBA y Hill Holder forman parte de un paquete opcional que tiene un precio de 490 euros.

Valoración

Como en cualquier Fiat 500, el diseño juega una baza muy importante a la hora de atraer a potenciales compradores, pero esta versión del utilitario italiano ofrece más argumentos que los puramente estéticos. Y es que su motor Twin Air de dos cilindros es tan eficaz en prestaciones como en consumo, de hecho es el propulsor de gasolina que menos emisiones de CO2 desprende a la atmósfera y sin embargo rinde como el 1.4 16 V.

Para ayudar a mantener a raya el consumo cuenta de serie con el sistema Start&Stop y también con el indicador de cambio de marcha (GSI), además de la tecla "ECO" que se encarga de limitar el par máximo a 100 Nm a 1750 rpm al tiempo que se aprecia más asistencia en la dirección para facilitar las maniobras a baja velocidad.