Hyundai i800 y H-1 Van

A medio camino entre un comercial y un monovolumen, el fabricante coreano presenta este versátil vehículo tanto en formato pasajeros, cuya denominación pasa a ser i800 como comercial, denominada H-1 Van, que cuenta con un flexible y modulable interior. Ahora más práctico y elegante que el de la anterior generación, este nuevo modelo de Hyundai aúna como pocos en el mercado la posibilidad de acoger hasta ocho pasajeros en su interior como un sensacional espacio para la carga. Cualidades a las que se suma un precio de lo más atractivo y un nuevo propulsor turbodiesel 2.5 CRDi de inyección directa por conducto común con nada menos que 170 CV, que se manifiesta tan bueno en la entrega de potencia como por la manera en la que ofrece su rendimiento.

PVP: HYUNDAI i800 Style 8 plazas 2.2 DI-D 29.900 € HYUNDAI H-1 VAN 3 plazas 25.500 € HYUNDAI H-1 VAN COMBI 6 plazas 26.500 € Nota: Todos ellos contarán con una campaña inicial de 1.000 euros

Diseño

La personalidad que la firma nipona confirió desde sus orígenes a este monovolumen ha sufrido retoques estéticos en esta nueva generación que se aprecian en el frontal en una parrilla más voluminosa, además de las ópticas trapezoidales que sirven de terminación a sus marcados pasos de rueda. Detrás continúa destacando por su recortada zaga formada por una amplio portón, que toma ahora ópticas de nuevo diseño, que se encuentran situados en posición vertical. En el caso de la versión industrial o H1 Van los cambios estéticos más significativos se centran en la puerta de doble hoja de 180 grados de apertura. Además de los cambios estéticos la nueva generación tanto del i800 como del H1-Van se caracteriza por el incremento en todas sus cotas. De hecho el nuevo modelo es nueve centímetros más largo, diez más ancho y cuatro más alto que su antecesor. Gracias a ello permite disfrutar de un versátil y cómodo habitáculo como veremos en el siguiente apartado.

Habitabilidad

Si hay un apartado destacable en este vehículo, no cabe ni la menor duda de que se trata de este, tanto por la amplitud como por la diversidad de configuraciones que podemos obtener desplazando las tres filas de asientos - 2+3+3 -. Además, las dos filas delanteras podemos moverlas longitudinalmente, creando con ello un auténtico espacio para nuestro acomodo, incluso en la tercera fila. Unas generosas puertas laterales traseras y corredizas facilitan un buen acceso al interior a todos los pasajeros, gracias a que la segunda fila la podemos desplazar longitudinalmente -como hemos señalado - para obtener un mejor acceso al habitáculo. Sin embargo estos deberán amoldarse a la altura del vehículo al suelo, más de lo que nos gustaría. ¡Qué decir de su capacidad de maletero!, pues que puede alcanzar hasta los 851 litros, una cantidad muy superior a la que puedan ofrecer furgonetas o monovolúmenes de sus características, cuya movilidad de los asientos nos permite amplias posibilidades de uso. Vaya por delante que el asiento trasero lo podemos plegar lateralmente, una cualidad que facilita enormemente la colocación y el acceso de la carga. Además, tanto la segunda como la tercera fila presenta una configuración 60:40, lo que facilita aún más la disposición de la carga. En cuanto al puesto de conducción, lo podemos calificar más que correcto ya que se aproxima más al de un turismo lo podemos calificar más que correcto. La posibilidad de regular en altura tanto la banqueta como del volante nos permite adquirir una postura correcta. Todo ello a pesar de que el volante se encuentre ubicado en una posición más horizontal de lo necesario. También cuenta con una buena ergonomía pues todos y cada uno de los mandos se encuentran al alcanza de la mano.

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Mecánica

Otra de las grandes novedades del conocido monovolumen de Hyundai reside bajo el capó donde tanto el i800 como el H-1 Van montan un propulsor evolucionado del anterior motor diesel de 2,5 litros y 140 CV de potencia que montaba su antecesor. Se trata de un nuevo turbodiesel de inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler, que alcanza ahora una potencia máxima de 170 CV y logra un par máximo de 392 Nm entre las 2.000 y las 2.500 rpm. El incremento de potencia respecto a su antecesor hace que el nuevo motor 2.5 CRDi de los i800 y H-1 Van haya logrado una gran facilidad para subir de vueltas. Gracias a ello permite un margen de utilización adecuado en todo momento, aparte de un funcionamiento bastante equilibrado. El cambio manual, de cinco velocidades y desarrollos más bien cortos, aporta lo suyo para sacar el mejor carácter a esta resolutiva mecánica. Aunque echamos en falta una sexta velocidad que le dé un mayor desahogo al motor en carretera, ya que permitiría circular a bajas vuelta con elevadas velocidades de crucero. A simple vista y tras un breve recorrido tampoco nos han parecido desorbitados los consumos, que más bien son bastante ajustados cuando circulamos a velocidades normales, con una media en torno a 8,6 litros. Sin embargo cuando alteramos la misma y aceleramos con decisión, la aguja del indicador del consumo nos poner al día, sobre el elevado peso del coche: nada menos que poco más de dos toneladas (2.207 kilos), en este caso podemos pasar con facilidad los 10 litros. A principios del próximo año se sumará una caja automática a esta mecánica, a la que más adelante acompañará un propulsor 2.0 litros diesel de 136 CV.

Comportamiento

La fuerza del motor se transmite al eje trasero, cuyo comportamiento resulta ciertamente satisfactorio, gracias a una conducción que permite una trazada fácil y aunque gracias al comportamiento del motor invita a ir a un cierto ritmo, salen pronto a relucir sus limitaciones pues su alto centro de gravedad y la masa nada contenida del mismo invitan a sosegar la marcha. Dicho de otro modo en autopistas y autovías con largas rectas el vehículo mantiene intacto su aplomo. Sin embargo cuando la carretera se retuerce el confort de marcha se ve reducido por un suspensión -McPherson delante y eje rígido detrás - que acusa demasiado el balanceo, ya que peca de ser un tanto blanda. En este sentido, la versión industrial o H1-Van sustituye los resortes helicoidales por las ballestas como elementos elástico, pues su utilización va más destinada a la carga. .

Seguridad

En cualquier caso, el bastidor del i800 le da la suficiente rigidez como para que no se vea comprometida la seguridad. Un apartado donde el nuevo monovolumen de Hyundai presenta sustanciales novedades en lo que a equipamiento ser refiere. De hecho incorpora de serie controles de tracción y de estabilidad, así como el repartidor electrónico de la fuerza de frenado, que se viene a sumar al ABS. Ya dentro del habitáculo y en lo que se refiere al apartado de seguridad pasiva se completan con los airbags frontales para conductor y acompañante. .

Valoración Final A pesar de su formato cuadrado y gran altura otorgan al H1 una sensacional habitabilidad que lo convierten en una opción ideal por su capacidad para el transpote de pasajeros. A todo ello se suma la positiva evolución que ha sufrido su potente mecánica tubodiesel que otorga a este polivalente un margen de un margen de utilización más amplio. Teniendo en cuenta que es un monovolumen familiar, más adaptado a la carga de pasajeros su comportamiento no es nada malo, aunque sin ninguna concesión al placer de una conducción más dinámica, pues cumple sin más en este apartado. Su buen precio y variado equipamiento completan su tarjeta de visita.

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Motor

Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 2.497 cc Potencia: 170 cv a 3.800 rpm Par máximo: 392 Nm a 2.000 rpm

Transmisión

Tracción: trasera Caja de cambios: Manual de 5 velocidades

Dimensiones (mm)

Longitud: 5.195 Anchura: 1.920 Altura: 1.930 Batalla: 3.200

Peso y capacidad

Peso: 2.207 kg Capacidad del maletero: 851 litros

Prestaciones y consumos

Aceleración 0 a 100 km/h: - Velocidad máxima: 183 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 10,9 litros Extraurbano: 7,1 litros Mixto: 8,5 litros Emisiones de C02 (gr/km): 225