Opel Astra: Gama más completa

Opel nos citó en Frankfurt (Alemania) para conocer los cambios que va a recibir el Opel Astra de cara al año que viene. Básicamente, el nuevo Astra es el mismo que conocemos desde 2009, cuando se lanzó la 4ª generación, pero ahora recibe algunos retoques estéticos, amplía su gama de motores y tendrá una nueva versión de cuatro puertas, tipo sedán, por primera vez en la gama. Hemos probado el Astra con el nuevo motor 2.0 biTurbo de 195 CV derivado del que se monta en el Opel Insignia, y nos ha sorprendido por sus equilibrado comportamiento y buenas prestaciones, especialmente en lo referente a entrega de par a bajo y medio régimen. Nos hemos subido al nuevo Astra sedán, un coche que va a venderse especialmente en el este de Europa, pero que también llegará a España a principios del año que viene para competir en el subsegmento de los compactos de 4 puertas, en ligero crecimiento. Y finalmente, hemos tomado contacto con el Astra OPC, la versión más deportiva de la gama que recoge todos los cambios estéticos introducidos en el Astra 2013, pero llevados a su máxima expresión. Por todo ello, podemos afirmar que el Opel Astra 2013 se ha reforzado para hacer frente con mayores garantías, si cabe, a coches como el Volkswagen Golf, el Ford Focus, Renault Mégane, Seat León o Mazda3, por citar algunos. Os explicamos a continuación más en detalle cuáles son sus nuevos atractivos. PVP: De 17.815 a 36.330 euros

Opel no ha querido introducir grandes cambios estéticos en la nueva gama Astra 2013. El coche es básicamente el mismo que se presentó hace tres años, pero con pequeños retoques en su carrocería que actualizan su imagen y mejoran su atractivo. Dejando a un lado la carrocería de 4 puertas, que es totalmente nueva, el resto de versiones sólo cambian exteriormente en algunos detalles. Hay que fijarse bien para ver que en el Astra 2013 de cinco puertas y en el Sports Tourer se ha modificado ligeramente el diseño de la parrilla y el paragolpes trasero, que tiene un nuevo remate cromado para dar efecto de mayor anchura. Toda la gama, excepto el nivel de acceso "Expression" incluye ahora de serie luces diurnas con tecnología LED. También puedes diferenciar las versiones que montan el nuevo motor diésel biTurbo (que sólo se destina a las carrocerías GTC y Sports Tourer) por su apariencia más deportiva, que se logra con la parrilla en el color de la carrocería, las tomas de aire más anchas y la doble salida de escape. Y reconocerás la versión más deportiva, el Astra OPC 2013 porque añade unas tomas de aire todavía más grandes, faldones, spoiler y un nuevo diseño de los tubos de escape en forma hexagonal. Estos pequeños retoques mejoran y actualizan un coche ya de por sí atractivo estéticamente, con un aire juvenil y deportivo que se transmite desde la versión más básica de la gama.

El interior del Opel Astra 2013 también cambia poco. Sólo se introducen nuevos juegos de tapicería, molduras decorativas con pintura brillante y una decoración especial, con pespunte en rojo, para los asientos de las versiones diésel biTurbo. En el Opel Astra OPC se ha reducido en 10 mm. el diámetro del volante (achatado en su parte inferior) y se mantienen unos asientos tipo backet cómodos y de excelente sujeción. Los acabados, como hemos podido comprobar, son muy correctos. A pesar de que algunos plásticos tienen un aspecto un poco "duro" a la vista, como los de la consola central, los ajustes son buenos y ofrecen una buena sensación de calidad percibida. Os apuntaremos que en el Astra GTC diésel biTurbo que hemos tenido ocasión de conducir nos ha gustado especialmente la comodidad y buena sujeción de los asientos y la originalidad de su techo panorámico (exclusivo en la carrocería GTC de tres puertas). No nos ha convencido el ya tradicional panel de pulsadores en el centro del salpicadero, con el que se controla el navegador, equipo de música y climatizador. En un primer momento genera confusión, y no es demasiado intuitivo de utilizar sin un conocimiento previo. En Opel se desmarcan de la tendencia hacia el "menos es más" que se impone, por ejemplo, en la usabilidad de smartphones y otros equipos electrónicos. Siguen confiando en la filosofía "1 botón para cada función", que según la marca, evita distracciones al volante cuando decidimos accionar el climatizador, activar o desactivar el modo Eco o controlar el navegador, entre otras funciones. Desde nuestro punto de vista ésta sigue siendo una opinión bastante discutible.

Versión sedán 4 puertas La gama Astra se amplía con una nueva carrocería de tres volúmenes que quiere ganar adeptos entre aquellos que buscan una berlina de tamaño medio a precio más asequible. Este Astra sedán busca satisfacer la demanda de este tipo de berlinas en países de Europa del Este, especialmente Rusia y Turquía. De ahí que se haya presentado en primicia en el pasado Salón de Moscú. Pero en Opel creen que también tendrá éxito en países como España o Alemania, donde los compactos de cuatro puertas cada día tienen más demanda. El Opel Astra sedán se venderá inicialmente con cuatro motorizaciones: dos motores de gasolina :1.4 Turbo y 1.6; y dos diésel :1.7 CDTI de 110 o 130CV.

La novedad más importante que presenta el Opel Astra 2013 se encuentra bajo el capó. La gama de motores se amplía ahora con una nueva versión con motor diésel de dos litros, con doble turbo, que da 195 CV. Es el propulsor diésel más potente que se ha montado en un Astra hasta ahora, y destaca por su sobresaliente entrega de par a bajas y medias revoluciones. Esto es posible gracias a la acción coordinada de los dos turbos, uno más pequeño que entra en funcionamiento a partir de 1.500 r.p.m y otro más grande que trabaja a altas vueltas. Esta tecnología también obliga a utilizar un doble intercooler que, a diferencia del motor biTurbo del Insignia, en el Astra se encuentran integrados. Los 195 CV de este diésel dan un buen dinamismo a este compacto, que muestra en todo momento un comportamiento noble y seguro. El Astra biTurbo tiene un chasis adaptado, algo diferente al del resto de la gama Astra, para soportar y aprovechar este mayor rendimiento. El coche es firme, pero también cómodo. Vira rápido, bastante plano y hace gala de una buena tracción. Todavía es más firme y prestacional el Astra OPC, que equipa de serie suspensión adaptativa Flexride (ajusta el tarado automáticamente en función de las condiciones de conducción), frenos Brembo específicos y diferencial de deslizamiento limitado. Así, un total de siete motores de gasolina (entre 1.4 y 2 litros) y cinco diésel (entre 1.3 y 2 litros) forman la gama Astra 2013. De esta manera, Opel nos ofrece desde versiones muy económicas (el motor diésel 1.7 de 110 CV gasta 3,7 l/100km de media) hasta muy deportivas (El Astra OPC de 280 CV es el más potente de la historia del modelo). En la rueda de prensa, Opel avanzó que siguen trabajando en una nueva generación de motores que llegará en 2013: un diésel de media potencia, un gasolina turbo Ecotec 1.6 de bajo consumo y otro gasolina de pequeño tamaño.

La versión de entrada a la gama Opel Astra es la 1.4 de 100 CV, que se vende por 17.815 euros. De ahí hasta los 36.330 euros que cuesta el Astra OPC se sitúan 46 versiones diferentes. Al equipamiento de serie, bastante completo en las gamas superiores de acabado, se suman los sistemas de seguridad opcionales, que pueden hacer del Astra uno de los compactos tecnológicamente más avanzados en sistemas de ayuda a la conducción: cámara frontal para reconocimiento de señales de tráfico, control de abandono involuntario de carril o indicador de distancia con el vehículo que nos precede); cámara trasera para asistencia al aparcamiento; alerta de presencia de un vehículo en el ángulo muerto; o cruise control adaptativo, entre otros. Las primeras unidades de Opel Astra 2013 llegarán a los concesionarios a principios de año, incluidas las de la nueva versión sedán 4 puertas.