Skoda Fabia RS: Deportividad concentrada

El pasado mes de marzo la gama Fabia recibió un facelift que introdujo cambios estéticos en la parte frontal y en la terminación interior. Ahora en pleno verano 2010 llega la versión más deportiva de la mano del RS. El parachoques delantero con una entrada de aire de grandes dimensiones, faros antiniebla integrados, logotipos específicos, llantas de 17", pinzas de freno de color rojo y doble salida de escape son algunos de los elementos de serie que nos permitirán distinguirlo del resto de versiones de la gama. Opcionalmente podemos dotarlo de un conjunto de complementos concebidos para acentuar su imagen deportiva. Por 85 € podemos cambiar el acabado de las llantas de serie de 17", a color negro o blanco. Con 280 € disfrutaremos de un techo de color distinto, las opciones son tres: blanco, negro o plata. Lo ideal es combinar el acabado de las llantas con el del techo, de esta forma lograremos una estética que podríamos asemejar a la de un Mini Cooper. El piloto asturiano Alberto Hevia lidera el Campeonato de España de Rallies de Asfalto al volante de un espectacular Skoda Fabia Super 2000. Este modelo de carreras es el que ha inspirado la creación del RS de calle. Los genes de la competición están en este deportivo de cuatro metros. Está claro que el modelo de calle es más discreto que el de rallies, pero no por ello es menos atractivo. La línea del Fabia RS es muy proporcionada y los aditamentos estéticos específicos que equipa están muy bien integrados.

Poco a poco los utilitarios del segmento B han ido creciendo por fuera y por dentro. Los cuatro metros del exterior permiten disponer de un habitáculo amplio y confortable. La carrocería de cinco puertas hace que el acceso al interior sea muy cómodo tanto a la primera como a la segunda fila. Lo primero que notamos es la buena altura libre al techo, del mismo modo el espacio libre que hay a la altura de los codos entre los pasajeros delanteros es excelente. Un detalle a destacar es el siempre práctico apoyabrazos central. El Skoda Fabia RS cuenta de serie con dos asientos delanteros deportivos. Los ocupantes de esta primera fila gozan de una excelente sujeción tanto en la espalda como en las piernas. Mientras que hay marcas que se empeñan en ofrecer asientos casi de competición que en ocasiones pueden llegar a ser incómodos, en Skoda apuestan por unos simplemente perfectos. Otro elemento de origen es el volante deportivo de tres radios que incorpora en su parte posterior dos levas para subir y bajar las marchas del cambio secuencial DSG. La segunda fila es ideal para un par de adultos, tanto el espacio para las piernas como la altura al techo son muy buenas. Eso si, antes de sentarnos en la banqueta trasera es imprescindible subir el apoyacabezas, de lo contrario éste nos molestará a la altura de la nuca. El respaldo trasero es abatible en dos mitades asimétricas del tipo 60/40 con lo que podremos aumentar el volumen de carga del maletero de 300 litros hasta 1.163 litros. En configuración de cinco plazas es más que suficiente para cargar con el equipaje básico de 4 adultos.

El motor del Fabia RS es la razón de ser de este modelo. En torno a un brillante propulsor de pequeña cilindrada se ha creado este deportivo tan equilibrado. Estamos hablando de un cuatro cilindros en línea de 1.390 c.c. que además de inyección directa cuenta con dos sistemas de sobrealimentación. Hasta las 2.400 rpm actúa un compresor volumétrico y a partir de este punto entra en acción un turbocompresor. Esta es una solución técnica que ya habíamos visto en la alta competición, concretamente en el Campeonato del Mundo de Rallies. En 1985 Lancia incorporó un sistema de doble sobrealimentación de características similares con un compresor y un turbo al Delta S4, un exitoso modelo de rally que logró numerosos éxitos en competición gracias a la gran potencia de su mecánica. El 1.4 TSI del Grupo Volkswagen que monta este Skoda Fabia RS es el mismo que el de Seat Ibiza Cupra y Volkswagen Polo GTI. Rinde una potencia máxima de 180 CV a 6200 rpm y se estira muy bien hasta las 7000 rpm. Es en la zona baja-media donde encontramos el mejor rendimiento de este propulsor de gasolina. Entre las 2000 rpm y las 4500 rpm ofrece de forma constante un par máximo de 250 Nm. Es gracias al compresor volumétrico que a muy pocas revoluciones empuja con una gran contundencia. Con la caja de cambios DSG de 7 velocidades que equipa siempre podemos llevar el motor en la zona óptima. Del mismo modo circulando por vía rápida en la marcha más alta tenemos la posibilidad de lograr cifras de consumo muy reducidas. El consumo medio de este motor es de 6,2 l/100 km y el nivel de emisiones de CO2 es de sólo 148 gr/km.

Los GTI pequeños son coches que por norma general van destinados a un público muy joven, que en la mayoría de veces tiene poca experiencia al volante. Muchos estarán de acuerdo en que un deportivo de 180 CV no es lo mejor para alguien que necesita colgar la "L" en la luneta trasera. El Skoda Fabia RS aporta un excelente chasis deportivo con una gran puesta a punto que permite controlar de forma muy sencilla sus reacciones. En el tren delantero equipa un McPherson con triángulos inferiores y con una barra estabilizadora, mientras que en el trasero monta un esquema multibrazo. Los reglajes de ambos ejes reducen la altura libre al suelo 11 mm con respecto a cualquier otro Skoda Fabia. Desde el primer momento en el que lo condujimos constatamos la dureza de su equipo de suspensión. No es tan duro como el de un MINI Cooper S pero poco le falta. En Skoda han hecho los deberes y han creado un equipo de suspensiones deportivas de verdad. Tuvimos la ocasión de comprobar la precisión de su chasis cuando lo probamos en el circuito de Castellolí, muy cerca de Igualada (Barcelona). Las reacciones del vehículo son muy nobles en todo momento y el tren trasero se sostiene muy bien. Esto hace que sea muy fácil controlarlo a altas velocidades. Los "GTI" de los años 80 eran coches con unas excelentes prestaciones pero con unas reacciones bastante críticas. Los modelos como el Skoda Fabia RS no tienen nada que ver con sus antepasados. Las prestaciones son mejores y sus chasis son ágiles y precisos como jamás habíamos visto.

Una de las últimas novedades que el Grupo Volkswagen ha introducido a nivel de seguridad es el sistema XDS. Estamos hablando de una función del control de tracción que actúa sobre el tren delantero como si de un diferencial de deslizamiento limitado se tratara. Una simple función de la electrónica que simula lo que haría un diferencial mecánico. El resultado es muy poco intrusivo y además de lograr un altísimo nivel de seguridad aporta la máxima capacidad de tracción. Además, el Skoda Fabia RS incorpora de serie un asistente de arranque en pendientes, faros antiniebla con LED, sensor de presión de neumáticos, ESP, MSR, ABS y seis airbags.

La mayoría de GTI pequeños tienen una carrocería de tres puertas con lo que pueden llegar a ser poco prácticos para la mayoría de usuarios. El Skoda Fabia RS, es junto al Mini Clubman Cooper S y el Volkswagen Polo GTI uno de los tres únicos de esta categoría con una carrocería de cinco puertas. Después de probarlo en circuito cerrado podemos confirmar que estamos ante el Skoda más deportivo de la gama. Por 20.000 € la marca checa nos propone uno de los GTI más seguros, divertidos y fáciles de conducir de su categoría. La caja de cambios DSG de 7 velocidades que monta de serie es un 10 sobre 10.