Audi A5 Sportback: Deportivo, elegante y ¿práctico?

Audi ha actualizado la gama A5, es decir el cupe, sportback y cabrio, con nuevos detalles de diseño que le dan un aspecto algo más deportivo -pero sin perder la elegancia- con microhibridación en la mayoría de motores y con un mayor equipamiento y conectividad. La gama de propulsores disponibles -2 gasolina y 4 diesel- van desde los 163 a los 286 cv, sin contar la version S5 que se va hasta los 347 cv. Nuestra unidad montaba el motor V6 tres litros de 286 cv tracción quattro y cambio triptonic. Lo cierto es que con esas características daban ganas de ponerse al volante de inmediato, pero antes hacíamos un repaso de las novedades estéticas.

La primera generación del A5 de 2007, sorprendió con unas líneas armoniosas y elegantes. En 2016, La segunda generación agregó nuevos acentos en ese estilo, manteniendo ese toque de distinción y elegancia del que siempre ha hecho gala este modelo. Ahora mantiene las líneas nítidas y elegantes y recibe algunos toques que le dan un aspecto algo mas deportivo. Sus dimensiones son 4,75 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,39 de alto, con una batalla de 2,82 metros. El A5 luce ahora un frontal con más protagonismo, con una parrilla más plana y más ancha e incorpora un nuevo paragolpes con las entradas de aire laterales más amplias y un faldón delantero más pronunciado.

En nuestra unidad de pruebas, todo el conjunto era de color negro que ofrece la versión Black Edition. En todos los acabados los faros son de Led y opcionalmente se puede disponer de los Matrix Led que, en este acabado, son de serie. En el lateral unas bonitas llantas de 19” opcionales y unas taloneras más marcadas le dan un aspecto un poco más deportivo. No faltan detalles como los retrovisores y los marcos de las ventanillas en negro, específicos de este acabado. Algo parecido ocurre con la zaga. Los pilotos de led con los intermitentes dinámicos, el difusor en negro y los falsos escapes tropezoidales rematan el imponente aspecto del nuevo A5. Los cambios estéticos que ha recibido el A5 lo hacen, en mi opinión, todavía más elegante y le añaden un toque de deportividad. Veamos que ocurre con el trabajo realizado es su interior…

El interior del A5 te hace tener esas sensación de… esto me suena de algo! Y es que el diseño –muy limpio y de líneas horizontales- y la disposición de muchos elementos son como los del A4. Destaca una nueva pantalla central de 10,1 pulgadas del sistema MMI Touch, desde la que controlaremos el sistema multimedia de manera táctil o por control de voz, también mejorado.

Ello ha hecho posible que desaparezca el mando que se utilizaba en versiones anteriores y que se situaba en la consola. Otros puntos destacables son el cuadro de instrumentos digital configurable de 12,3 pulgadas –con diferentes visiones tanto del navegador como de la información del coche-, el volante multifunción y el head up dyspley que también es opcional y tiene un precio de 1.242 €. El resto mantiene las calidad y buenos acabados habituales como estos asientos deportivos con un gran número de reglajes, el acabado en negro del techo….

Individualmente, los asientos deportivos con regulación lumbar y masaje tienen un coste de 1.160 € y las inserciones en fibra de carbono 615. Pero ambos forman parte del paquete Black line Edition que incorpora esta unidad y que, además de los citados elementos, incluye faros Matrix LED, volante deportivo con 14 funciones, carga por inducción y conectividad Apple Car Play y Android Auto, entre otros muchos componentes, además de los acabados deportivos en color negro exteriores que acabamos de ver. Otros opciones disponibles son el Audi Virtual Cockpit, el MMi Navegación Plus y los servicios del infoentretenimiento del Audi Connect, disponibles también en diferentes paquetes opcionales.

La caída del techo es pronunciada, pero no incomoda en exceso el acceso a las plazas traseras. Una vez en el interior son cómodas, bastante amplias y con una buena distancia para las piernas, pero un poco justas en la altura a techo. La zona trasera dispone de dos salidas de aire regulables, dos puertos USB, toma de 12 V, redes en los respaldos de los asientos delanteros y apoyabrazos central con portabebidas.

El maletero tiene una capacidad de 480 litros, con un espacio muy aprovechable, con ganchos para sujetar bultos, dos espacios laterales con rejilla y una toma de 12 v. La red del lateral izquierdo, los elásticos laterales y la toma de 12 v son opcinales y pertenecen al Paquete Confort. Con la segunda fila abatida, la capacidad es de 1.300 litros. Bajo el suelo del maletero encontramos la batería y el kit de reparación de pinchazos.

Nuestra unidad montaba el motor diesel de 286 cv a 4.000 vueltas, con un par máximo de 620 Nm a partir de 2.250 vueltas. La respuesta no explosiva al inicio, pero en cuanto alcanza las 2000 vueltas, empuja con poderío y rapidez en un rango de vueltas muy corto. El propulsor de esta versión consigue que el A5 se desenvuelva muy bien tanto en carretera de montaña como en vías rápidas, gracias a una respuesta constante y uniforme y a una suavidad de marcha excelente que va acorde con la dinámica del coche. Con este motor, el A5 monta un cambio automático de 8 marchas Tiptronic que se muestra bastante rápido subiendo marchas, especialmente en el modo mas deportivo de los modos de conducción.

Como es habitual, los modos del Audi Drive Select varían la repuesta del motor, la gestión del cambio, la dureza de dirección y, si disponemos de la opción, de la dureza de la suspensión. La opción más firme, permite una conducción más deportiva transmitiendo una gran sensación de aplomo y seguridad.

Dinámicamente el A5 Sorptback sorprende por su efectividad. Y digo sorprende porque es un coche grandote, que pesa cerca de 1800 kg pero que, sin embargo, se mueve bien en zonas viradas, especialmente en el modo de conducción mas deportivo, aunque hay que decir que en ningún momento el tarado de suspensión estropea el confort. Los balanceos de la carrocería son mínimos, la dirección de asistencia variable es precisa, se inscribe bien en el viraje y en curvas rápidas es estable y preciso.

Los frenos ofrecen un buen tacto y un buen mordiente, algo que ayuda a tener buenas sensaciones, sobre todo, a la hora de realizar una conducción más decidida. Y hablando a de ayudas, el A5 dispone de los principales sistemas de ayudas a la conducción como el aviso y asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, función Stop & Go, reconocimiento de señales y asistente de arrancada en pendiente, entre otras. Eso sí, prácticamente todas ellas son opcionales. El Paqute Confort con un precio de 2.180 €, incluye el sistema de aparcamiento asistido, sensor delantero de aparcamiento y cámara de visión trasera.

Nuestra unidad, disponía de la tracción total Quattro y sin duda eso ayuda a que sea tan efectivo. Con un estilo de conducción tranquilo y sobre buena adherencia, el sistema de tracción Quattro, transmite el par únicamente al tren delantero. Por el contrario, cuando la conducción es más deportiva o hay falta de adherencia, la tracción total con el diferencial deportivo, reparte el par entre los dos ejes y a la rueda que más lo precise. Asimismo, es sensible al tipo de conducción y a cuánto giremos el volante.

Todo ello, hace que tengamos una senacion de seguridad elevada y que en zonas viradas se muestre muy efectivo y con una capacidad de tracción tremenda. Con el V6 tres litros el A5 acelera de 0 a100 en 5,3” y alcanza los 250 km/h. Pero en mi opinión no es lo más importante o lo mas destacable de él. Yo me quedo con el equilibrio entre confort y sport, con un tacto excelente y con un comportamiento en zonas viradas muy efectivo.

Pero si lo deseamos, bastara con poner el modo Comfort, para convertir a nuestro A5 en un rodador nato y en un coche muy muy cómodo para viajar. Los consumos durante nuestra prueba rondaron los 7,5 litros a velocidades legales y nos fuimos hasta los 9 realizando una conducción mas radical en carreteras de montaña. Unos consumos que, seguramente, no preocuparan en exceso a quien este dispuesto a pueda pagar los 61.680 € que cuesta el A5 Sportback “pelado” o los 79.428 € de la unidad probada.

La actualización le ha sentado bien al A5. Los retoques estéticos, los motores con hibridación suave y la mejora en conectividad, le permiten ser una opción muy atractiva para aquellos que busquen un coche de estas características y que le permite hacer frente a rivales como el BMW Srerie 4 Gran Cupé o el Volkswagen Arteon, por citar alguno de ellos.

Con los motores más potentes y toda la electrónica de última generación, el A5 es un coche rápido, que no defrauda en conducción deportiva. Sin embargo no creo que eso es lo que haya que buscar en él. El A5 es excelente para viajar. Es comodo, elegante, con toda la tecnología de última generación y ofrece una sensación de aplomo y seguridad excelente. Si además de eso nos “animamos” en un carretera virada, también nos hará disfrutar.