Audi A6 Avant 45 TDI - BMW 530d xDrive Touring: Espacio, confort e imagen

Comparamos las dos nuevas estrellas del mercado en el segmento E, en sus versiones familiares. El BMW 530d xDrive Touring y el Audi A6 45 TDI Avant. Ambos con motores diesel porque en este segmento -esencialmente de coche de empresa donde la rentabilidad se valora mucho- la diferencia de consumo a igualdad de potencia sigue siendo notable a favor de los diésel. Pero además, hay otro motivo. El A6 Avant dispone de la etiqueta ECO de la DGT que le permite entrar a zonas con acceso restringido -como por ejemplo el centro de Madrid- porque es un mild hybrid pero con consideración legal de híbrido.

Por su parte, el BMW dispone de la etiqueta C que también le permite circular por la mayoría de zonas, incluso en condiciones de alta contaminación. Además de todo ello, las versiones familiares aportan, frente a las berlinas, un maletero con más capacidad, mayor facilidad de carga y una buena dosis de confort, sobre todo, cuando hablamos de modelos Premium como es el caso. Pero, en mi opinión, también hay un componente estético pues, por lo general, los familiares resultan más atractivos -además de más prácticos- que las berlinas de tres volúmenes. Es una opinión personal y está claro que sobre gustos no hay nada escrito.

En cualquier caso, ambos modelos mantienen el diseño frontal respecto a las berlinas, con los faros Led del BMW -que se unen hasta los habituales riñones frontales o la parrilla delantera típica de Audi, ahora colocada más baja. Pero las similitudes acaban en cuanto nos vamos hacia la parte trasera. Los pilrares D inclinados -especialmente en el Audi- y los grandes portones nos dejan claro que son dos auténticos familiares. El spoiler, la moldura cromada que cruza los pilotos traseros y los adornos en forma de salidas de escape del A6, le dan un aspecto más sport que el BMW que, aunque dispone de pilotos de nueva factura y unas salidas de escape con cierto aire deportivo, ofrece una imagen algo más conservadora que el A6.

Pocas diferencias en cuanto a dimensiones. El BMW mide 4.94 metros de largo, 1.86 de ancho y 1.49 de alto, con una batalla de 2.97 metros. Por su parte, el Audi hace 4.93 metros de largo, 1.88 de ancho y 1.46 de alto, con una batalla de 2.92 metros. Es decir, el A6 es algo más ancho y mas bajo, pero pierde en batalla, mientras la longitud es prácticamente igual en los dos. El acabado del A6 es el Sport con el paquete S line -que tiene un coste de 2.810 €-, mientras el del BMW es el acabado M, que además de la estética exterior incorpora suspensión deportiva y asientos específicos y cuesta 5.858 €.

Como ocurre en las berlinas, el interior es muy confortable. En el caso del A6, esta unidad dispone de los asientos deportivos opcionales del pack S line, con ajuste lumbar eléctrico, tapicería de cuero y tela, y el logo S line en el respaldo. Igual que en el A7 y A8, el nuevo A6 incorpora la pantalla multimedia en el salpicadero y una segunda en la consola central desde la que se maneja el sistema de ventilación, entre otras funciones.

En el Audi, la pantalla multimedia superior de 10”, el Audi virtual cockpit, el MMI navegación plus y los servicios adicionales del Audi Connect, pertenecen al Pack Tech opcional que tiene un precio de 3.625 € y se completa con el aparcamiento asistido, paquete de iluminación ambiente, Audi music interface en parte trasera con 2 USB adicionales y conexión Bluetooth.

Desde la pantalla superior manejamos de forma táctil la navegación, el teléfono, el audio, y diferentes ajustes del vehículo. La ubicación de lo iconos se pueden configurar a nuestro gusto como en una tablet y, opcionalmente, se puede disponer de control por voz para gestionar la gran mayoría de las funciones. La pantalla inferior siempre es de 8,6” y aglutina las funciones de la climatización, confort y ofrece la función de entrada de texto. El Audi virtual cockpit cambia de formato según el modo de conducción elegido y ofrece toda la información de un modo muy claro. Por 1.710 € podemos disponer también del Head-up display ahora algo más grande y de clara lectura. La consola central esta muy limpia. En ella se encuentra la palanca del cambios, dos portabebidas y bajo el apoyabrazos central un espacio de carga inalámbrica para el móvil.

La comodidad en el BMW está fuera de toda duda. La unidad de este comparativo, dispone del paquete Confort con acceso sin llave, luz ambiente, climatizador de dos zonas y asientos delanteros con ajuste eléctrico, soporte lumbar y calefacción. Son asientos amplios y muy confortables. Pero si la nueva generación Audi recibe cambios notables en su interior en cuanto a las pantalla y tecnología, el BMW mejora en varios detalles, pero conserva soluciones ya vistas anteriormente. La pantalla de 10,25” es opcional y forma parte del paquete Innovation que cuesta 3.741 € y que incluye -además del cuadro de instrumentos digital de 12,2”, navegación profesional, control por gestos Head up Display y la llave LCD -que permite utilizar diferentes funciones y dar órdenes al coche-, aparcamiento asistido, cámara para marcha atrás, cámaras Surround View, ordenador de a bordo con funcionalidad ampliada, control por gestos, disco duro con memoria de 20 GB para audio y reproductor de DVD.

Desde la pantalla táctil se maneja toda la información del vehículo, las diferentes vistas de las cámaras, lo modos de conducción y, como ocurre con la del Audi, la colocación de los iconos se puede configurar a nuestro gusto. Toda la información de la pantalla se puede gestionar también desde el mando del iDrive y, la mayoría de ellos, por control de voz, ambos sistemas con un funcionamiento muy satisfactorio. La parte delantera de la consola central dispone de un hueco para la carga inalámbrica del móvil y de la llave LCD, un puerto USB y dos huecos portabebidas.

Más atrás, encontramos el mando del iDrive, los botones de los modos de conducción y la palanca de cambios.

Si las plazas delanteras de BMW son amplias y muy cómodas, las traseras no lo son menos. Tanto por espacio de las piernas como por altura a techo, en el Serie 5 los pasajeros de estas plazas también disfrutaran de un gran confort de viaje. Eso sí, siempre hablando de cuatro plazas porque la palaza central, no lo es tanto. Además de que el respaldo es algo duro, las salidas de aire del climatizador y el túnel central –que es muy ancho y bastante alto- obliga a llevar las piernas muy abiertas. Si queremos calefacción en los asientos, como lleva esta unidad, nos costará 899 €.

Como era de esperar, no hay grandes diferencias entre el Audi y el BMW en lo que a las plazas traseras se refiere. Prácticamente el mismo espacio para las piernas y la misma altura al techo, aunque las dos plazas exteriores recogen algo más la espalada. Por el contrario, el espacio total en anchura es lago menor.

La unidad de este comparativo no disponía de asientos calefactables traseros, es una opción que cuesta 930 €. Como ocurre en el serie 5, la plaza central esta muy limitada por las salidas de aire del climatizador de cuatro zonas -que es opcional y cuesta 975 €- y por el túnel central que también es muy intrusivo para el pasajero que viaje en el centro. En ambos casos, el máximo confort se consigue con cuatro plazas.

Sin duda, en un familiar la capacidad del maletero y la facilidad de carga son puntos clave en un coche de esas características. Ambos disponen de un espacio bastante recto y aprovechable con una capacidad -en el caso del Avant- de 565 litros que se convierten en 1.680 litros con los respaldos abatidos, algo que podemos hacer desde el propio maletero en ambos coches. El BMW ofrece un poquito más. 570 litros y 1.700 litros con la segunda fila abatida.

Los dos disponen de guías con argollas para la carga, red de separación, un doble fondo en el Audi y dos en el BMW. La apertura y cierre eléctrico del maletero y de la bandeja cubre equipajes en el Audi es opcional y cuesta 985 €. Por el contrario, las guías son de serie pero las argollas de fijación y el paquete portaobjetos cuestan 310 €.

En el BMW los rieles con cuatro argollas regulables y la cinta de sujeción en los laterales son opcionales y cuestan 450 €. En el serie 5, la bandeja cubre equipajes tiene un espacio especifico y práctico para guardarlo cuando no lo usamos, algo que no ocurre en el Audi.

Cualquiera de las dos marcas ofrecen un sin fin de opciones tanto de ayudas a la conducción, como en confort, infoentretenimiento, sonido, que hacen cambiar sesnsiblemente sus precios. Además de los ya citadas Paquete Tech para el Audi o el Innovation en el BMW, el A6 montaba el paquete Tour, con asistente de mantenimiento de carril con asistente de emergencia, control de crucero adaptativo con asistente predictivo y asistente de esquiva y giro por 2.445 €, o el pack S line exterior que ofrece alerón de techo S line, difusor trasero deportivo en negro titanio mate panal de abeja, faldones laterales específicos y paragolpes de diseño específico por 2.260 €.

En el caso del BMW también hay muchas posibilidades de equipamiento y entre las más destacables están el paquete Driving Assistant Plus que con un coste de 3.314 € incluye, detección de vehículos en ángulo muerto, advertencia de salida de carril, advertencia de tráfico cruzado detrás, asistente de guiado de carril y de dirección, asistente de mantenimiento de carril con protección anticolisión lateral activa, asistente en atascos, control de crucero activo con función Stop&Go y detección de límites de velocidad.

Otro equipamiento opcional destacado es el paquete Executive Plus con aparcamiento asistido, ordenador de abordo con funcionalidad ampliada, tráfico en tiempo real, tapicería de cuero Dakota, disco duro con memoria de 20 GB para audio, reproductor de DVD y telefonía de confort con conexión ampliada para smartphone, aunque comparte elementos con el Innovation como la navegación Professional o la pantalla de 10,25”. Este paquete tiene un precio de 3.949 €. El precio base del A6 Avant con este motor es de 65.680 €. Con las opciones que monta nuestra unidad, 85.300. En el caso del BMW serie 5 Touring, el precio base con el mismo motor es de 68.350 que se convierten en 90.404, con las opciones del coche de este comparativo.

Los dos ofrece un alto nivel de comodidad y confort circulando por cualquier tipo de vías aunque, al final, se aprecian diferencias entre ellos, tanto en zonas viradas como en carreteras rápidas y autopistas. El Audi A6 monta el motor 3.0 V6, 45 TDI de hibridación suave, es decir, que dispone de un pequeño motor eléctrico que ayuda al térmico y que hace a la vez de generador recuperando energía en las frenadas para almacenarla en la batería.

Tiene una potencia de 231 cv entre 3.250 y 4.750 vueltas, un par máximo de 500 Nm a partir de 1.750 hasta las 3.250 vueltas y va asociado a un cambio automático de 8 marchas y tracción quattro. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5” y alcanzar los 250 km/h. Por su parte, el BMW 530d monta un 6 cilindros en linea diesel de 3 litros, con 265 cv a 4.000 vueltas y un par máximo de 620 Nm entre 2.000 y 2.500 vueltas. Igual que el Audi, el propulsor va asociado a un cambio automático de 8 relaciones y dispone de tracción total xDrive. Acelera de 0 a 100 en 5,6” y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

El A6 dispone de la suspensión rebajada 20 mm incluida en el paquete S line pero no la adaptativa, así que el tarado es firme pero dando prioridad al confort. Pese a ello, en zonas viradas se ha mostrado muy eficaz, con un paso por curva rápido y una buena agilidad en los cambios de trayectoria, gracias también a la dirección dinámica a las cuatro ruedas que montaba opcionalmente esta unidad. La diferencia de peso es escasa -1.875 kg para el Touring y 1.890 kg para el Avant-, sin embargo, aunque pesa un poquito más el Audi, a mi, personalmente, me ha dado sensación de mayor agilidad y fluidez que el Serie 5. Buen trabajo también de los frenos, que, en ambos casos, se han mostrado eficaces incluso en conducción decidida en carreteras de montaña.

La diferencia de potencia y de par máximo favorecen claramente al Serie 5. A 2.500 vueltas el BMW ya ha dado los 620 Nm de par, mientras que el A6 debe estirarse hasta las 3.250 para alcanzar los 500. En la zona alta se estira un poco más el Audi y el BMW da sensación de acabarse un poco pronto, pero a la postre, el Serie 5 se lleva el gato al agua. Ambos cambios automáticos son suaves y permiten una conducción fluida, auque el del A6 es más lento en general, especialmente bajando marchas.

El del Serie 5 es algo más vivo. Rápido de cortas a largas pero también algo lento reduciendo si efectuamos una conducción decidida en zonas viradas. El del BMW se muestra algo más rápido en conjunto y ambos mejoran si los utilizamos con las levas del volante. Como es habitual, con los diferentes modos de conducción varía la respuesta inmediata al acelerador, la gestión del cambio, la dureza de la dirección y el tarado de suspensión, si montamos la suspensión pilotada, como es el caso del BMW.

El Serie 5 va francamente bien aunque, en mi opinión, en igualdad de condiciones es menos ágil que el Audi. Con la suspensión variable y el modo Sport conectado, el BMW parece otro, y tanto las inercias en frenada como los balanceos de la carrocería en los virajes, quedan prácticamente anulados.

La respuesta del motor a bajo régimen le ayuda en gran medida a ser efectivo en zonas en las que las curvas se sucedan y sorprende lo bien que se puede circular por este tipo de carreteras. Sin embargo, su punto fuerte radica en el gran aplomo, la escasa sonoridad de marcha y el confort que ofrece a la hora de circular por vías rápidas y autopistas. Durante esta prueba los consumos han rondado los 8,5 litros en el Audi –aunque en momentos de la grabación se ha ido a mas de 10 litros- y de 8,9 para el BMW en las mismas circunstancias.

A la postre, se puede decir que en conjunto el Serie 5 supera al Audi A6 Avant pero ya lo hemos comentado, ni pudimos disponer del motor 50 TDI de 286 cv, ni esta unidad dispone de suspensión variable. En cualquier caso, la conclusión es que el BMW sigue siendo un cochazo para viajar y gracias a la electrónica ofrece una buena alternativa a los que quieran disfrutar en zonas viradas. Pero tengo la sensación de que el tacto deportivo que siempre ha tenido BMW, últimamente está dando paso a soluciones más confortables, más tecnológicas pero menos pasionales. Todo lo contario a Audi que, en mi opinión, además de disponer de modelos confortables y prácticos -como el caso del A6 de este comparativo- cada vez se acerca más a ofrecer coches con un tacto un poquito más pasional. Parece que los papeles se están intercambiando…