Probamos el Audi Q5 Sportback en Madrid, un SUV Coupe derivado del Q5 que llega para competir de tú a tú con BMW X4 y Mercedes-Benz GLC Coupe. Está a la venta en España desde 55.810 euros. Mide 4,7 metros de largo y tiene un maletero con un volumen de carga de 510 litros.
El Audi Q5 Sportback fabricado en México ya está a la venta en España desde 55.810 euros. Pero ya sabes, si no te llega para el Q5 Sportback, ahora mismo en coches.net tenemos anunciados más de 1.300 Audi Q5 desde apenas 7.500 euros.
Un Q3 Sportback más grande
A simple vista el Q5 Sportback parece lo que es, el hermano mayor del Q3 Sportback. Audi ha seguido los pasos de BMW y de Mercedes-Benz. En ocasiones cuesta distinguir entre X4 y X6, así como entre GLC Coupe y GLE Coupe. Aquí ocurre algo parecido, eso sí, en una escala más pequeña.
El Q5 Sportback es 7 milímetros más largo que el Q5 normal con una longitud de 4,69 metros, pero es 2 milímetros más bajo con 1,66 metros. La anchura es exactamente la misma con 1,89 metros, al igual que la distancia entre ejes de 2,82 metros.
La calandra tradicional en Audi, conocida como Singleframe, cada vez es más grande y esta no es ninguna excepción. Los detalles de color negro son opcionales. Como es opcional también el kit estético S line de esta unidad. También se puede configurar con el acabado Advanced.
Monta llantas de 20” calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Verde con medidas 255/45-20. La característica línea coupé aparece a partir del pilar B, es precisamente en este punto donde el techo describe una forma descendente hasta llegar al portón trasero de tipo fastback.
Precisamente aquí en la trasera es donde más se parece al Q3 Sportback, eso sí, con unos grupos ópticos casi idénticos a los del Q5 normal. Cosas de las modas, como por el tema de las modas están desapareciendo los escapes. Aquí no hay escapes falsos, no hay nada de nada. La salida real está escondida detrás del parachoques.
Los pilotos traseros OLED digital permiten que cada usuario escoja entre tres firmas lumínicas distintas a la hora de configurar el coche. Cada una de ellas describe un patrón de iluminación dinámico para la función de apertura y cierre de puertas.
Casi igual de práctico que un Q5
Dentro es prácticamente idéntico a un Q5. Eso sí, parece como si los acabados han mejorado un poco con respecto al modelo convencional. Al menos da esa percepción, tanto a la vista como al tacto.
Las versiones más altas de la gama incorporan de serie el Audi virtual cockpit plus con una pantalla de 12,3” y head-up display. Una pantalla que podemos configurar a nuestro antojo y que ofrece una lectura muy clara.
Como ya sucedió con el restyling del Q5, el nuevo Q5 Sportback presenta el MMI Navegación plus. Una pantalla táctil de 10,1”, con lo que se pierde el mando giratorio tradicional del MMI. Todos los comandos debes hacerlos a través de la pantalla, una pantalla que está alejada del puesto de conducción y al ser táctil no es fácil de manejar mientras conduces. Siempre podrás recurrir a los comandos por voz usando el comando “Hey Audi”. Pero bueno… Con lo fácil que era usar el mando que antes tenía el MMI junto a la palanca del cambio…
Donde si cambia es detrás. El acceso a la segunda fila es bueno, y pese a contar con esta parte final del techo rebajada, la altura libre interior es muy generosa. El espacio para las piernas de los ocupantes de la segunda fila también merece especial mención. Con el asiento del conductor regulado a mis 1,8 metros de estatura, detrás sobran entre 15-20 centímetros entre el respaldo y las rodillas.
Con la banqueta trasera plus opcional esta se puede desplazar longitudinalmente y así dar un mayor grado de confort a los pasajeros de esta segunda fila. Del mismo modo si lo creemos necesario podremos ganar 60 litros extra de carga en el maletero. El respaldo de esta segunda fila también es regulable en inclinación.
El maletero tiene un volumen de 510 litros en configuración de 5 plazas. Abatiendo la segunda fila podemos incrementar este espacio de carga hasta los 1.480 litros. No obstante, en las versiones TFSIe híbridas enchufables el espacio de carga queda limitado a 455 litros y 1.365 litros.
Disponible entre 163 y 367 CV
La gama está compuesta por motores gasolina y diésel todos ellos con sistema micro-híbrido que les confiere la codiciada pegatina Eco de la DGT. También hay híbridos enchufables que combinan un motor gasolina y uno eléctrico. Las potencias van entre 163 y 367 CV.
Audi sigue con su particular nomenclatura para los motores. Algo que sólo entienden ellos mismos. Pero bueno ahí está. El motor 35 TDI es un 2.0 TDI de 163 CV y 370 Nm, es tracción delantera con cambio automático S tronic de 7 relaciones. Declara una punta de 213 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
La segunda motorización diésel es el 40 TDI quattro con 204 CV y 400 Nm. Alcanza 222 km/h y los 100 km/h en 7,6 segundos. Su sistema de tracción integral quattro ultra dirige todo el par al eje delantero en condiciones normales. Eso sí, cuando sea necesario se conecta el eje posterior. Por encima está el SQ5 TDI de 341 CV.
La versión gasolina 45 TFSI quattro está animada por un 2.0 TFSI 265 CV y 370 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm. La velocidad máxima está autolimitada a 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.
Dos son las versiones híbridas enchufables 50 TFSIe de 299 CV y 55 TFSIe de 367 CV. Ambas declaran una autonomía 100% eléctrica de hasta 62 kilómetros y una velocidad máxima limitada a 239 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,1 segundos en el primero y 5,3 segundos en el segundo.
El sistema híbrido está compuesto por el motor térmico del 45 TFSI y un motor eléctrico integrado en la caja de cambios S tronic. La batería tiene una capacidad neta de 14,4 kWh, 17,9 kWh brutos. En un enchufe de corriente doméstico necesita más de seis horas, pero con un wallbox podemos reducirlo a la mitad.
Más dinámico que el Q5 normal
De serie equipa suspensión deportiva a diferencia del Q5. Ahora bien, si el cliente lo desea puede configurarlo sin coste con la suspensión estándar del Q5 normal. El hecho de contar con esta suspensión deportiva mejora ostensiblemente su comportamiento en carretera.
En opción con coste se ofrece suspensión pilotada, así como, la suspensión neumática. Con esta última la altura libre al suelo se puede variar 60 milímetros. En modo offroad se puede levantar 45 milímetros y en autopista baja 15 milímetros. Asimismo, para facilitar la carga en el maletero se puede bajar la parte trasera 55 milímetros.
En esta primera toma de contacto tuvimos a nuestra disposición la versión 40 TDI de 204 CV. Un motor que mueve con soltura el Q5 Sportback en gran parte gracias a los 400 Nm de par que entrega de 1.750 a 3.250 rpm.
Esta motorización va asociada a una caja de cambios automática S tronic de 7 relaciones. La famosa DSG del Grupo Volkswagen. Una caja con doble embrague que ofrece un comportamiento agradable en modo 100% automático y que mejora la respuesta con el modo deportivo “S”.
El sistema de tracción integral quattro ultra permite aprovechar en todo momento el potencial de la mecánica. Además, en conducción deportiva ofrece un alto grado de agilidad al conjunto aportando par a las ruedas del eje posterior.
El aislamiento acústico del habitáculo es bueno con lo que apenas se escucha el ruido del motor. Un motor que aporta unas prestaciones bastante dignas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y una velocidad punta de 222 km/h.
Los frenos aguantan muy bien un uso intensivo. Algo a destacar teniendo en cuenta que en vacío declara un peso de 1.805 kilos y encima al tratarse de un vehículo de tipo SUV con una carrocería alta.
El tacto de la dirección es algo que también sorprende para bien. En los Audi de última generación es muy difícil encontrar un tacto directo de dirección, a no ser que selecciones el modo dynamic en un Audi RS. Sorprende pues que al volante de este Q5 Sportback tengas una buena comunicación con el tren delantero.
A nivel dinámico este motor es más que suficiente para moverlo, el chasis es efectivo en una carretera de curvas cuando seleccionas el modo dynamic y cómodo cuando optas por el modo comfort.
En resumidas cuentas
Parece que poco cambia con respecto al coche que ya conocíamos. Básicamente se trata de un cambio de look de un producto más que correcto y acertado. Los SUV Coupe son menos prácticos que el SUV convencional del que derivan y encima son más caros. Pero en esto de la moda ya se sabe, como dice el dicho: “Para lucir hay que sufrir”.
Tan bueno como caro.