Hemos probado y conducido el Audi Q6 e-tron. El nuevo SUV eléctrico de Audi llega a España empleando como grandes argumentos un diseño atractivo, un buen nivel de calidad, mucha tecnología, elevada potencia y una autonomía destacable. En este vídeo, mi compañero Juan Carlos Grande os trae sus primeras impresiones con el Audi Q6 e-tron:
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En este otro vídeo, grabado anteriormente con motivo de la presentación estática del nuevo Audi Q6 e-tron, os muestro al detalle cómo es el vehículo por fuera y por dentro:
Tras un tiempo anunciado su llegada y después de estar presente como prototipo en el Salón de Múnich 2023, el Audi Q6 e-tron 2024 ya es oficial. Llega cinco años después de que Audi lanzara al mundo su primer coche eléctrico, que también fue un SUV al que llamaron Audi e-tron quattro.
Desde entonces ha pasado mucho tiempo y el recién llegado presenta importantes novedades como, por ejemplo, el estreno de una nueva plataforma, la llamada PPE; se trata de una plataforma eléctrica premium, compartida con Porsche, es equivalente a la plataforma modular longitudinal de los vehículos propulsados por motores de combustión.
Diseño exterior del Audi Q6 e-tron
El nuevo Audi Q6 e-tron es un SUV de tamaño medio: mide 4,77 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Estéticamente, su lenguaje de diseño recuerda mucho al del resto de modelos de la familia e-tron, pero con algunos rasgos particulares.
De hecho, sus faros delanteros y su firma lumínica activa digital, con tecnología Matrix LED, recuerdan más a la del Audi e-tron GT que a la del resto de todocaminos eléctricos de la compañía.
Luce un poderoso frontal, donde no falta la tradicional parrilla Singleframe y un cuerpo musculoso gracias a los nervios que recorren la carrocería; su larga distancia entre ejes de casi 3 metros contrasta con los cortos voladizos y, gracias a elementos como los bajos revestidos o las palas aerodinámicas opcionales para las llantas, el coeficiente aerodinámico ha mejorado: ahora es de 0.28. Un plus para su naturaleza eléctrica.
En la zaga, han incorporado la segunda generación de tecnología OLED para las ópticas, que además son las primeras en ser capaces de comunicarse con el entorno gracias al sistema Car-to-X, pudiendo advertir de peligros en la calzada y situaciones críticas durante la marcha a otros conductores o peatones a través de diferentes combinaciones y patrones de luz.
Interior y tecnología del Audi Q6 e-tron
El diseño interior del Audi Q6 e-tron refleja el trabajo hecho en el exterior; el salpicadero y los paneles de las puertas muestran un acabado anguloso e incorpora un volante hexagonal, achatado por arriba y por abajo, con el logo de la marca enrasado.
El nuevo cuadro de instrumentos se fusiona con la pantalla del sistema de infoentretenimiento para crear un panel panorámico desde el que se pueden controlar todas las funciones. La pantalla del Audi Virtual Cockpit tiene 11,9 pulgadas y la pantalla MMI touch, que ahora, como novedad, incorpora al sistema de infoentretenimiento Android Auto, es de 14,5 pulgadas; ambas están orientadas hacia el conductor.
Sin embargo, Audi también ha pensado en el pasajero y ha incorporado otra pantalla de 10,9 pulgadas, desde la que se puede disfrutar de películas y contenidos de vídeo, ayudar en la navegación al conductor o incluso encontrar una estación de carga, entre otros. Además, tiene un modo de privacidad mediante el cual se puede oscurecer la pantalla para no distraer al conductor.
El head-up display cuenta ahora también con realidad aumentada y puede mostrar el nuevo asistente de voz, que ahora está representado por un avatar. Responde a hasta 800 comandos, aunque gracias a la inteligencia artificial puede ir aprendiendo más, y además se puede manejar también a través de varios puntos táctiles o de una aplicación.
Y con el paquete de luz ambiente plus, se añade la luz de interacción IAL a bordo, que se comunica con los ocupantes para informar de la situación del vehículo. Vemos también un buen número de huecos portaobjetos, portavasos en la consola central, puertos de carga USB-C, así como una plataforma de carga inductiva para smartphone.
Respecto al sistema de sonido Bang & Olufsen Premium, está compuesto por un amplificador, 22 altavoces y tiene 830 vatios de potencia. Cuatro de los altavoces están integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros y esto habilita por primera vez zonas de sonido en un Audi.
Maletero y asientos traseros del Audi Q6 e-tron
La segunda fila de asientos ofrece mucho espacio para las piernas y una buena impresión de anchura y altura. El espacio para la fila central es aceptable, aunque el asiento es estrecho y el respaldo es duro. Se agradece, eso sí, contar con salidas de aire y controles de la climatización, además de dos puertos USB.
En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 529 litros, ampliables hasta 1.529 litros con los asientos traseros abatidos, algo que puede hacerse de manera individual. Bajó el capó hay otro pequeño compartimento, de 64 litros, que permite llevar bolsas u objetos de menor tamaño.
Motores y chasis del nuevo Audi Q6 e-tron
La gama Q6 e-tron ofrece tres niveles de potencia. El más sencillo, llamado performance, monta un motor trasero con 326 CV de potencia máxima. El nivel intermedio, denominado Q6 e-tron quattro, monta motor delantero y trasero, con tracción a las cuatro ruedas; entrega una potencia combinada nominal de 387 CV, que puede llegar puntualmente a 443 CV. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y proporcionar una capacidad de remolque de 2.400 kilogramos.
La versión más prestacional es el Audi SQ6 e-tron, que ofrece hasta 516 CV con el Launch Control, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y logra una velocidad máxima de 230 km/h.
Audi asegura que han aplicado determinadas mejoras para garantizar un mejor comportamiento dinámico. Es el caso del nuevo eje frontal y de una dirección más precisa, gracias a que han añadido una nueva barra de torsión más rígida.
La suspensión de serie cuenta con sistema de amortiguación pasiva -aunque la suspensión adaptiva sigue estando disponible como opción-, y además, prometen una mejor distribución del par al eje trasero gracias a la diferencia de tamaño entre los motores delantero y trasero, así como neumáticos más anchos detrás para mejorar el reparto de pesos.
Batería y recarga del Audi Q6 e-tron
Todas las versiones llevan una batería de 100 kWh, que permite homologar una autonomía de hasta 639 km. Gracias a la tecnología de 800 V admite cargas de hasta 270 kW con corriente continua, lo que permitirá en tan solo diez minutos recuperar 255 km de autonomía; visto de otra forma, se podrá pasar del 10 al 80% en tan solo 21 minutos. Además, Audi asegura que la frenada regenerativa ha mejorado, permitiendo recuperar hasta 220 kW.
Si la carga se realiza en una estación de 400 voltios, el Audi Q6 e-tron puede, por primera vez, habilitar la carga en banco, que funciona de la siguiente manera: la batería de 800 voltios se divide automáticamente en dos baterías de igual tensión, que pueden cargarse en paralelo con hasta 150 kW. En función del estado de carga, ambas mitades de la batería se igualan primero y se cargan después simultáneamente.
Precios del Audi Q6 e-tron
El Audi Q6 e-tron, fabricado en la planta alemana de Ingolstadt, sale a la venta en España con un equipamiento de serie que incluye faros LED, llantas de 18”, volante y asientos calefactados, climatizador tri-zona, instrumentación digital, cámaras de visión periférica y control de crucero adaptativo.
Los precios parten desde 76.420 euros para el modelo performance con motor trasero; el Q6 e-tron quattro, con dos motores, cuesta 3.570 euros más, mientras que el deportivo SQ6 supera con creces la barrera de los 100.000 euros.
Precios
Audi Q6 e-tron performance 240 kW 76.420 €
Audi Q6 e-tron quattro 326 kW 79.990 €
Audi SQ6 e-tron 380 kW 104.990 €
Artículo actualizado con el vídeo de presentación dinámica de Juan Carlos Grande, nuevas informaciones e imágenes, y precios para España.
Tiene buena pinta, esta bonito y bastante caro.