BYD Sealion 7: ¿El anti-Tesla Model Y?

BYD ya tiene listo el modelo con el que rivalizar con el líder de ventas en eléctricos en Europa, el Tesla Model Y. Lo va a hacer con el nuevo BYD Sealion 7, un SUV eléctrico del segmento D que viene con buenos argumentos: uno o dos motores eléctricos, potencia hasta 530 CV, autonomía hasta 502 kilómetros, acabados y equipamiento a la última.

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Este nuevo SUV eléctrico se va a vender en España a partir de 47.990 euros, que pueden quedarse en 39.780 con posibles ayudas y la campaña promocional de la marca.

Es un precio competitivo, que está en la línea del de sus principales rivales en el segmento D, el de los SUV eléctricos con tamaño por encima de los 4 metros y medio de longitud.

El Sealion 7 mide concretamente 4,83 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,62 de alto, por lo que no es un SUV pequeño, está claro. Su distancia entre ejes es de 2,93 metros, una buena cifra que garantiza un interior espacioso. Es solo 3 centímetros más largo que un BYD Seal, pero también 16 centímetros más alto, ya que es un SUV.

El BYD Sealion 7 utiliza la nueva e-Plattform 3.0 de la marca china, una plataforma que se caracteriza por disponer de una batería con un diseño muy plano, que BYD llama Blade Battery. Esta batería forma parte de la propia estructura del vehículo, aumentando la rigidez y permitiendo que la altura al techo, punto crítico en muchos eléctricos, en este SUV sea más que correcta. Esto es así porque la batería es más compacta y porque la propia cubierta de la batería hace de suelo del coche.

Por otro lado, es una batería libre de cobalto, un material cuya extracción es polémica, no sostenible. Es una batería que resiste mejor los cambios de temperatura y que puede soportar más ciclos de carga, según afirma la marca china.

Esta batería integrada en el piso del coche, que forma parte de su estructura, es la que ha permitido hacer un diseño muy cupé, con una línea de techo descendente, deportiva, sin perjudicar la capacidad interior. El Sealion 7 es un SUV atractivo, con aire muy deportivo, con una línea de cintura ascendente, frontal muy bajo (al estilo del Tesla Model Y) lunas traseras tintadas con techo en contraste, tiradores de las puertas enrasados,

Las formas de capó y los faros son idénticos a los del BYD Seal, pero cambian los paragolpes, que aquí son más contundentes, tienen unas entradas de aire un poco más grandes y, por supuesto, los pasos de rueda más marcados.

En la zaga, vemos una luna trasera pequeña, muy inclinada, con un spoiler en su parte superior, y una tira de luz que cruza todo el portón, en un estilo muy parecido al del Seal. El paragolpes inferior simula un difusor, aunque su aspecto es un poco pobre, por su condición de plástico tintado, y además, mate.

Las llantas de la unidad que probamos en Alemania eran de 20 pulgadas, las que corresponde al acabado tope de gama. En el acabado inferior, Comfort, se montan de 19. Otro detalle interesante son las manetas enrasadas, que benefician la estética del coche y por supuesto, la aerodinámica.

Potencia no falta. El Sealion Seven se vende en dos configuraciones diferentes: con un único motor y traccion trasera, que ofrece 313 CV y una autonomía teórica de 482 kilómetros; O bien con dos motores y tracción integral, nada menos que 530 CV y una autonomía de 456 o 502 kilómetros, dependiendo de si monta la batería de 82,5 kWh de capacidad o bien la de 91,3. Es la misma configuración de motores que ofrece el BYD Seal, aunque la autonomía es inferior, fruto quizás de su peor coeficiente aerodinámico.

La recarga de la batería se puede hacer a corriente continua a una potencia de hasta 230 kW, o en corriente alterna trifásica a 11 kW. En el mejor de los casos, tarda 24 minutos para recargar del 10 al 80% de capacidad. Incluye bomba de calor de serie, para la climatización de la batería y el habitáculo.

Las plazas delanteras muestran un estilo al que ya nos tiene acostumbrados BYD, con una gran pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un volante deportivo achatado en su parte inferior, y un estudiado sistema de iluminación ambiental que recorre todo el salpicadero a lo ancho y que continúa en las puertas.

La calidad que se percibe al subirte a este coche es muy buena. Se ven buenas terminaciones, materiales de calidad en las partes superiores del salpicadero, poco negro piano y poco plástico a la vista.

Otra cosa es que te guste más o menos el volante achatado, o que todo se centralice en la pantalla digital, hasta los mandos del climatizador, algo discutible. Pero la sensación de lujo llega de inmediato.

Los asientos son confortables, tienen un tapizado muy clásico pero bonito, y pueden regularse de forma eléctrica. Cuentan con soporte lumbar, refrigeración y calefacción. También es destacable el gran techo panorámico, con cortinilla. Da mucha luz a este habitáculo, en todas las plazas.

En la consola central encontramos un cargador doble inalámbrico, un hueco para dejar objetos y un espacio debajo de la consola, que no suele ser muy práctico, pero ahí está.

Tanto el cuadro de instrumentos como el head up display, este último disponible en los acabados más altos, tienen buenos gráficos, se leen muy bien y replican información que también podemos ver en la pantalla central. Esta permite cambiar el fondo con un simple desliz del dedo, y ofrece un grupo de menús muy completo. Mirad este, en el que se muestra el coche en 3 dimensiones, y con el que podemos activar varias funcionalidades. Por ejemplo, subir y bajar las ventanillas, accionar el techo panorámico, abrir y cerrar el portón trasero o plegar los retrovisores, entre otros. Este sistema de infoentretenimiento ofrece navegación por google maps y se organiza por aplicaciones. El equipo Dynaudio, con 12 altavoces, suena de maravilla.

Si algo sorprende en el BYD Sealion 7 es la amplitud en las plazas traseras, fruto de su buena batalla. La distancia entre filas es excelente, y la altura al techo, teniendo en cuenta su estética cupé, con el techo en caída, es inmejorable. Lo único criticable, como en la mayoría de eléctricos, es la altura de banqueta, algo justa, pero que en cualquier caso, es mejor que la de muchos de sus rivales. Las rodillas quedan un poco forzadas, pero solo un poco. Estas plazas traseras equipan rejillas de ventilación, dos tomas USB-C y un reposabrazos central propio de una berlina de lujo por acabados y funcionalidad.

El pasajero central tiene buen espacio, un buen mullido de banqueta pero el respaldo es un poco duro. No hay túnel central que moleste para las piernas.

El maletero ofrece una capacidad de 520 litros, ampliable a 1.789 litros si abatimos los respaldos de la segunda fila. Es un maletero muy bien terminado, enmoquetado en el piso y en los laterales, con una buena bandeja que puede colocarse en dos posiciones. Debajo de ella hay un hueco profundo donde dejar el kit reparapinchazos o los cables de carga. El único punto flojo de este maletero es la poca altura al techo y la estrechez de la boca de carga. Un buen detalle es que podemos guardar la cortinilla cubremaletero en el doble fondo, hay espacio suficiente.

En la parte frontal del coche hay otro maletero, con una capacidad de 58 litros, apto para una maleta de tipo cabina.

El BYD Sealion 7 es un SUV con espíritu familiar, viajero hasta donde su autonomía lo permita, pero a la vez, con una potencia digna de deportivo. Son conceptos en principio antagónicos, pero que combinan perfectamente en este coche.

En Alemania pude probarlo principalmente por autopista, en tramos sin limitación de velocidad. Alcanza los 215 km/h, por cierto. También rodé con él por carreteras comarcales, las típicas que enlazan los pequeños pueblos de los alrededores de Frankfurt. Tanto en autopista como en carretera, las prestaciones son notables.

Este es un eléctrico, y como tal , cuenta con un centro de gravedad muy bajo. Esto se nota en marcha, el coche agarra como una lapa y gira plano.Las suspensiones tienen un tacto muy equilibrado, y son de tipo adaptativo. Es decir, el tarado se adaptaría de forma automática en función de si el asfalto es muy irregular o no.

Este SUV pesa casi dos toneladas, es un eléctrico pesado. Pero al tener uno o dos motores eléctricos de alta potencia, en este caso 530 CV, ni se nota al acelerar.

Este Sealion 7 4,5s acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos. El menos potente lo hace en 6,5 segundos. Sea como sea, estamos hablando de alta potencia y altas prestaciones, dignas de un superdeportivo de hace unos años. Es un motor que gira muy alto de vueltas, hasta 23.000, la cifra más alta en un motor eléctrico de serie.

Tiene una dirección bastante directa, lo que hace que su conducción sea muy intuitiva y fácil. Podemos adaptar un poco la dinámica del coche a través de los programas de conducción, que son cuatro: Eco, normal, sport y nieve. No hay mucha diferencia entre un programa y otro, excepto en el programa Sport, que ofrece una respuesta muy inmediata de los motores eléctricos y permite aceleraciones fulgurantes.

El BYD Sealion 7 es un SUV muy al gusto europeo. Tiene un tacto de coche europeo, una calidad de acabados fuera de duda y un equipamiento muy completo. Además, su alta potencia lo hará muy atractivo para los que buscáis un SUV eléctrico que transmita un mínimo de sensaciones al volante.

El nuevo BYD Sealion 7 se empezará a vender en breve. Está previsto que las primeras unidades lleguen a los concesionarios a finales de este año en tres acabados: Comfort (el de entrada a la gama), Design y Excellence (estos dos últimos para las versiones con tracción integral).