Citroën lanza en Europa, por fin, el nuevo SUV compacto C5 Aircross. Un modelo que comenzó a venderse ahora hace un año en China y que llega a nuestro país con ganas de triunfar. Se trata un SUV compacto de 4,5 metros de longitud que empieza a venderse con un precio de partida de 21.350 euros, con descuento promocional.
Citroën apuesta sobre seguro y ha desarrollado este crossover utilizando la plataforma modular EMP2 del Grupo PSA, la misma que también emplea el Peugeot 3008. Sin embargo, el C5 Aircross es ligeramente más grande que éste.
Mide 4,5 metros de largo, 1,67 de alto, 1,84 de ancho y presenta una distancia entre ejes de 2,73 metros. Comparado con su primo 3008, el C5 Aircross es 5 cm más largo, otros 5 cm más alto, mientras que la anchura y la batalla son las mismas.
Como buen SUV que se precie, su carrocería está sobreelavada, hasta el punto de ofrecer 32 cm de distancia libre al suelo. Similar a la que ofrecen otros modelos de su competencia.
En cuanto al diseño, no hay duda de que es un Citroën. Hereda el lenguaje de marca estrenado con el C4 Cactus, un diseño muy fresco y en parte futurista, con las ópticas divididas y algunos detalles de color.
El frontal es potente gracias a la generosa altura del capó. Un capó que incorpora además unas vistosas nervaduras que le aportan carácter. Más abajo, como ya he comentado, encontramos luces diurnas LED en la parte superior, las de cruce y carretera en un plano medio y las antiniebla muy abajo, por debajo de la estilizada parrilla y de las entradas de aire.
De costado puede apreciarse la generosa altura libre al suelo, las barras del techo que también pueden incorporar algunos detalles en color, y el efecto de techo flotante que proporciona el pilar trasero acabado en negro brillante.
En la zaga llaman la atención los grupos ópticos con formato 3D, un alerón de techo que le aporta un toque un poco más deportivo, así como la doble salida de escape inferior (falsa). También aumenta la sensación de robustez el hecho de contar con una luneta situada en una posición elevada y un portón del maletero de grandes dimensiones.
Las llantas podrán ser de 17, 18 o 19 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento elegido, pero si hay algo distingue a los Citroën del resto, son las posibilidades de personalización. En este caso tenemos 7 colores de carrocería, 3 packs de color para detalles y la posibilidad del techo en negro perla. Un total de 30 combinaciones posibles.
Para el habitáculo se proponen hasta 5 ambientes distintos, los cuales varían los colores de los asientos y el salpicadero. También podemos optar por asientos de tela o cuero Nappa dependiendo del acabado elegido.
Interior agradable y espacioso
El diseño en general mantiene el aire de familia que popularizó el C4 Cactus y que poco a poco se ha ido modificando para la llegada de los nuevos modelos. La sensación de calidad es buena y el salpicadero alargado aumenta la generosa percepción de amplitud del habitáculo. Pese a que el nivel de ajuste es correcto, algunos plásticos duros desentonan ligeramente con el conjunto.
Citroën recurre a la clásica disposición de la pantalla de infoentretenimiento. Al contrario de lo que hoy en día se estila, situar una pantalla en formato tablet justo en lo alto, aquí se ha optado por una posición también elevada pero integrada dentro del conjunto del salpicadero. Con esta pantalla táctil, capacitiva y de 8 pulgadas podremos manejar el audio, la navegación o la conectividad de nuestro teléfono con Andrid Auto o Apple CarPlay. Además, también podremos cargarlo mediante inducción.
Sin embargo, lo que no me ha gustado, es que la gestión del climatizador también está integrada dentro de la pantalla. Unas prácticas ruedecillas convencionales hubiesen sido más cómodas.
El cuadro de instrumentos también es digital y está compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas y muy buena resolución. Gracias a ello podremos variar la información que nos ofrece a nuestro antojo mediante varias pantallas predefinidas y modificar sobre éstas algunas opciones que se nos muestran.
Se merecen una mención especial los nuevos asientos Advanced Comfort con posibilidad de masaje. Se trata de unos asientos multicapa de espuma que ofrecen un nivel de agrado exquisito. Son bastante blandos y cómodos, perfectos para viajes largos, pero para mi gusto recogen poco lateralmente. En las versiones que hemos probado tenían regulación eléctrica y, junto a la generosa configuración del volante, tanto en altura como en profundidad, era realmente fácil encontrar la posición de conducción ideal.
El interior del C5 Aircross cuenta con varios huecos portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo: en las puertas, bajo la consola central, los posavasos, etc. Pero se merece una especial mención el cofre central situado entre los asientos, que ofrece muchísima capacidad y una profundidad generosa para guardar cualquier tipo de objeto.
Como en el resto de Citroën, el C5 Aircross también puede contar con la Connected Cam situada detrás del retrovisor. Con ella podremos hacer fotos o vídeos con sólo tocar un botón, al mismo tiempo que obtendremos los últimos 30 segundos de vídeo ante un accidente de tráfico.
Tres asientos individuales en las plazas traseras
La gran diferencia con el C5 Aircross que ya se está vendiendo en china la encontramos en la segunda fila de asientos. Mientras que en el continente asiático se vende con la típica banqueta plegable en proporción 60/40, aquí en Europa disfrutaremos de tres asientos individuales e iguales para mejorar el confort de nuestros acompañantes.
Estos asientos independientes cuentan con regulación longitudinal de hasta 15 cm y reclinación del respaldo. Gracias a ello y dependiendo de si nos acompaña alguien o no, ganaremos espacio para la carga en el maletero.
El hecho de contar con estos tres asientos garantiza que el quinto ocupante, el de la plaza central, va a ir igual de cómodo que los dos que se sienten a los lados. Además, la ausencia de túnel de transmisión permite situar cómodamente los pies sin estorbar.
Un maletero de los grandes del segmento
El maletero ofrece desde 580 hasta 720 litros en su configuración normal dependiendo de la posición de los asientos traseros. Sus formas cúbicas ayudan además a distribuir bien la carga. Para que os hagáis una idea, un Peugeot 3008 ofrece una capacidad de 520 litros.
Cuenta con apertura eléctrica del portón que, además, podremos abrir simplemente pasando el pie por debajo del paragolpes trasero. Los más altos, los que os acerquéis al metro y noventa centímetros deberéis tener cuidado con la cabeza porque el portón abierto no proporciona una altura demasiado generosa.
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La acción de abatir los asientos debe realizarse desde la segunda fila. Cuando todos los asientos están plegados la capacidad total de carga de aumenta hasta los 1.630 litros con el piso prácticamente plano.
El maletero puede contar con doble altura siempre y cuando no se elija una versión con rueda de repuesto, ya que ésta ocupa todo el hueco resultante. Si obtamos por el kit antipinchazo sí que dispondremos de la opción de doble fondo.
Dos diésel y dos gasolina de 130 y 180 CV
La gama mecánica está compuesta por dos motores diésel y dos de gasolina, con potencias de 130 y 180 CV en ambos casos.
En diésel, el motor de acceso es un 1.5 BlueHDI de 130 CV con cambio manual de seis relaciones o automático EAT de 8 marchas. La variante más potente en gasóleo parte de un 2.0 litros BlueHDI con 180 CV que sólo puede asociarse a la caja de cambios automática EAT8 por convertidor de par.
La oferta en gasolina comprende el 1.2 PureTech de 130 CV con cambio manual de seis relaciones y el 1.6 PureTech de 180 CV con transmisión automática.
No hay versiones 4x4, todas son tracción delantera, pero cuentan con el sistema Grip Control con control de descenso y varios modos de conducción que ajustan distintos parámetros de entrega de potencia y par para ayudarnos a circular por tierra con más seguridad o a salir de algún paso complicado con barro o nieve. También se puede desconectar por completo el control de tracción.
Una innovación técnica que monta este Citroën C5 Aircross es la suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos que ofrecen una mayor suavidad de rodadura. Su funcionamiento es simple: mientras que las suspensiones clásicas están formadas por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico, ésta suspensión añade dos amortiguadores hidráulicos a un lado y a otro. Uno de extensión y uno de compresión.
En el caso de compresiones y extensiones ligeras proporciona un efecto de alfombra voladora muy agradable en vías rápidas, mientras que ante las compresiones y extensiones más importantes logran evitar el fenómeno de rebote.
A prueba las dos versiones más potentes
La presentación del nuevo Citroën C5 Aircross se ha llevado a cabo cerca de Marrakech, en Marruecos. Allí las carreteras no brillan por su cuidado asfalto, sino que te puedes encontrar todo lo contrario: rotos, baches, caminos sin asfaltar… Justamente, gracias a ello he podido poner a prueba a este crossover que, de primeras, tan buena pinta tenia.
La primera ruta la realicé a bordo de la versión más potente de gasolina, el PureTech de 180 CV asociado a un cambio automático de 8 relaciones. No tuve oportunidad de conducir la de 130 CV porque no tenían unidades de prueba pero, después de varios kilómetros al volante, creo que la de 180 CV en principio es la versión ideal.
¿Por qué? Si tenemos en cuenta que el C5 Aircross es un modelo que pesa 1.600 kg y que se presta a llevarlo cargado gracias a sus asientos traseros y al generoso maletero, lo suyo es contar con potencia de sobra para realizar viajes o adelantamientos con mayor seguridad.
Este motor 1.6 PureTech 180 CV asegura una buena aceleración desde abajo y una zona media estupenda que, en principio, el 1.2 PureTech de 130 CV no puede igualar. Se percibe bastante suave de funcionamiento y, junto a la caja de cambios automática forman una buena pareja. Este cambio EAT8 aporta mucha suavidad en las transiciones y una buena gestión de las marchas, aunque es un poco lento a la hora de reducir marchas de forma secuencial con las levas del volante.
Pese a que me gusto bastante su funcionamiento, me lleve una grata sorpresa con la variante diésel 2.0 BlueHDI de 180 CV, también con cambio automático. Tiene más fuerza desde abajo, más par, y aunque no se estira tanto en general el nivel de empuje que ofrece es más apreciable.
No tiene la finura del gasolina pero, si vamos a cargarlo, vamos a viajar y le haremos muchos kilómetros al año seguramente ésta sea la opción más recomendable.
En cuanto al consumo, obviamente también sale ganando, aunque habrá que hacer cálculos para ver si el sobrecoste que se paga en el precio del diésel nos compensa a la larga frente al gasolina. En este sentido, durante nuestra prueba por marruecos el PureTech 180 de gasolina se movía en torno a los 7,5 l/100 km, mientras que el BlueHDI 180 hace lo propio con 5,5 l/100 km.
El Citroën C5 Aircross es un SUV enfocado al confort de marcha y no lo esconde. La nueva suspensión, blandita, y un comporamiento muy confortable lo convierten como un claro rival de los monovolúmenes de toda la vida. Cuando forzamos el ritmo tiende a balancear en exceso y no es demasiado ágil en carreteras reviradas pero, quitando esos detalles, es un coche excelente que se desenvuelve estupendamente en vías rápidas con una buena kilometrada por delante.
A la última en asistentes a la conducción
En cuanto al equipamiento, el nuevo Citroën C5 Aircross se ofrece con 4 niveles de equipamiento: Start, Live, Feel y Shine, además de una versión de lanzamiento limitada a 300 unidades llamada Comfort Class Edition con prácticamente todo el equipamiento posible a un precio más ventajoso para el cliente.
En cuanto a los sistemas de ayuda a la conducción, tampoco le falta absolutamente de nada. Puede contar con el Highway Driver Asist, un sistema de conducción semi-autónoma que requiere de llevar las manos en el volante, regulador de velocidad adaptativo, aviso de cambio de carril involuntario, reconocimiento de señales, faros inteligentes Smartbeam con función de carretera y cruce, sistema de aparcamiento automático o cámaras de 360º entre muchos otros.
Precios
Citroën C5 Aircross PureTech 130 Start 21.350 € Citroën C5 Aircross PureTech 130 Live 22.650 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 Live 24.650 € Citroën C5 Aircross PureTech 130 Feel 25.150 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 Feel 27.150 € Citroën C5 Aircross PureTech 130 Shine 27.650 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 Feel 29.150 € Citroën C5 Aircross PureTech 180 EAT8 Feel 29.250 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 Shine 29.650 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Feel 31.250 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 Shine 31.850 € Citroën C5 Aircross PureTech 180 EAT8 Shine 31.950 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine 33.950 € Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Comfort Class Edition 35.590 € *Los precios incluyen un descuento promocional de 1.800 €
Hace un tiempo escribí que tenía una media de consumo de 7,5-8l/100Km pero esa media ha subido bastante situándose en 8,5-9l/100km, (puede que esté haciendo más ciudad que al principio, y la verdad que nunca pongo el modo eco, es más suelo poner modo sport)