Híbridos contra híbridos ligeros: ¿Cuáles son los mejores en ciudad?

Hoy vamos a comparar tres modelos híbridos convencionales, el Honda Jazz, el Renault Clio y el Toyota Yaris, con tres híbridos ligeros, el Ford Fiesta, el Hyundai i20 y el Suzuki Swift. La idea es calcular sus consumos en circulación urbana y ver si compensa comprar un modelo híbrido convencional, más caro, o si con un híbrido ligero ya conseguimos un ahorro de combustible importante. Vamos a hacer unos 300 kilómetros en ciudad con los seis y a sacar conclusiones una vez conozcamos sus consumos.

Los modelos híbridos van a ser cada vez más habituales en el segmento de los coches urbanos. Con el diésel finiquitado en este segmento, conseguir buenos consumos solo será posible de la mano de los modelos electrificados, pero la proliferación de tipos de híbridos diferentes muchas veces se presta a confusión. Antes de empezar, sin embargo, algunas consideraciones. La primera es que todos los coches de este reportaje tienen la etiqueta Eco de la DGT.

No hemos incluido modelos eléctricos porque no hay modelos eléctricos a los precios de los coches que probaremos hoy y entendemos que quién quiera un coche eléctrico ya no se plantea otro tipo de coche. Y tampoco hay híbridos enchufables porque no existen en el mercado en este segmento. Los más asequibles son el Renault Captur PHEV y el Kia Xceed PHEV que comparamos en este vídeo y que son más grandes y caros (enlace a la comparativa).

Para conocer las características de cada modelo os dejamos los siguientes enlaces:

Honda Jazz 1.5 i-MMD (primera prueba en vídeo)

El Jazz se vende en tres versiones: Confort (22.150 euros), Elegance (23.350 euros) y Executive (25.050 euros) y existe además una versión llamada Crosstar con falsos aires de SUV y una parrilla distinta que cuesta 26.650 euros. En coches.net los tenéis más baratos, sobre todo de kilómetro cero: desde 20.900 euros financiados (enlace a las ofertas de Coches.net)

Toyota Yaris 120 H y Renault Clio e-TECH (comparativa en vídeo)

Del Yaris existen tres versiones: Active Tech (18.700 euros), Style (21.200) y Style Plus (21.200), aunque en coches.net los encontraréis, financiados, desde 17.390 euros. El Yaris se ofrece asimismo en una versión de gasolina de 125 CV que en coches.net cuesta desde 13.600 euros, aunque el acabado no es equivalente con ninguno de los híbridos. (enlace a las ofertas de Coches.net)

Renault vende el Clio en tres acabados: Intens (17.860 euros), Zen (19.030 euros) y Initiale Paris (22.150) y cuesta 2.500 euros más que un Clio de potencia y acabado equivalente de gasolina. En coches.net encontraréis Clios E-tech desde 16.450 euros (enlace a las ofertas de Coches.net).

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Hybrid 125 CV (primera prueba del Ford Fiesta en este enlace)

Precios. El acabado básico Trend cuesta, en la web de la marca 15.346 euros, el ST Line vale 16.567, el Active, con su dosis extra de plásticos para parecer un SUV cuesta 16.796 euros y el lujoso Vignale se va a 20.703 euros. En coches.net hemos visto unidades del Fiesta con este motor desde 12.990 euros si se cumplen las condiciones de financiación (enlace a las ofertas de Coches.net).

Hyundai i20 1.0 T-GDi 48v (primera prueba en vídeo en este enlace)

En versión Essence y cambio manual, este Hyundai híbrido ligero de 100 CV cuesta 15.040 euros. La versión Klass tiene una tarifa con ofertas y financiación de 16.715 euros con caja manual y 17.705 con caja automática y la versión Tecno cuesta 18.765 euros con cambio manual y 19.755 euros con el cambio automático. En coches.net encontraréis esos precios rebajados desde 13.900 euros financiados (enlace a las ofertas de Coches.net).

Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid (más información en este enlace)

El Swift GLE manual cuesta 15.560 euros, por 16.690 euros del automático y 17.720 del 4x4 mientras que en el más completo acabado GLX, la versión manual cuesta 16.560 euros y la automática 17.960. En Coches.net los tenéis desde 12.250 euros. Hay que destacar que el Swift Sport de 120 CV, (prueba en vídeo) y que cuesta 22.800 euros, también es un híbrido ligero de 120 CV (enlace a las ofertas de Coches.net).

El dato clave de esta prueba es el consumo homologado de cada coche y que, de mayor a menor sin:

Suzuki Swift Automático: 5,4 litros/100 km Hyundai i20 Automático: 5,1 litros/100 km Ford Fiesta manual: 5,1 litros/100 km Renault Clio E-Tech: 4,5 litros/100 km Honda Jazz Hybrid: 4,5 litros/100 km Toyota Yaris Hybrid: 4,3 litros/100 km

La prueba se inició a las 8 de la mañana desde una estación de servicio en Cerdanyola del Vallés donde repostamos al completo nuestros seis coches. Desde Cerdanyola nos dirigimos hacia Barcelona por la carretera Nacional 150 que es de trama urbana, entramos a Barcelona por la Avenida Meridiana y atravesamos la ciudad de punta a punta por dicha Avenida, la Calle Aragón y la Gran Vía.

Las condiciones de la prueba fueron de conductor solo a bordo de los coches. Cada 50 kilómetros cambiamos de conductor para que el estilo de conducción de cada uno de nosotros no tuviera ninguna influencia en el resultado final. Respetamos en todo momento las normas de circulación, adaptamos nuestra velocidad a la del tráfico y respetamos las zonas de 30 en aquellas calles que lo exigían, el límite de 50 en el resto de las calles urbanas y la señalización variable, de 60, 80 o 100 km/h. en los tramos de las rondas.

Las Rondas de Barcelona tienen una circunferencia de 36,6 kilómetros, de manera que en cada relevo dimos una vuelta completa y luego atravesamos la ciudad por el centro, ya fuera de este a oeste o de norte a sur. De este modo, alternamos una vía semi-rápida como es la Ronda, con una intensidad notable de tráfico, con calles del centro de la ciudad, con mayor presencia de semáforos y una velocidad media más baja. En las rondas, el consumo fue apreciablemente más bajo que en el resto del recorrido.

Al final del día, volvimos al punto de partida después de haber realizado unos 300 kilómetros en 10 horas. Ese kilometraje es lo suficientemente representativo del uso urbano como para tener una idea precisa del consumo de estos coches.

Estos fueron los consumos indicados por los ordenadores de a bordo: Hyundai i20 Automático: 5,4 litros/100 km Ford Fiesta manual: 5,0 litros/100 km Suzuki Swift Automático: 4,9 litros/100 km Renault Clio E-Tech: 4,1 litros/100 km Toyota Yaris Hybrid: 3,9 litros/100 km Honda Jazz Hybrid: 3,5 litros/100 km

Y estos los de la verificación final en el surtidor, rellenando de nuevo hasta arriba.

Los litros cargados fueron estos: Hyundai i20 Automático: 15,63 litros Suzuki Swift Automático: 13,88 litros Ford Fiesta manual: 13,66 litros Renault Clio E-Tech: 11,82 litros Toyota Yaris Hybrid: 10,90 litros Honda Jazz Hybrid: 10,08 litros

Los euros que nos costó nuestra prueba fueron estos:

Hyundai i20 Automático: 17,87 euros Suzuki Swift Automático: 15,86 euros Ford Fiesta manual: 15,61 euros Renault Clio E-Tech: 13,51 euros Toyota Yaris Hybrid: 12,46 euros Honda Jazz Hybrid: 11,52 euros

Resumiendo. Que los híbridos ligeros gastan más que los híbridos convencionales, pero gastan poco. La diferencia entre el Jazz, que es el más económico, y el Hyundai, que es el que más gasta, es de 6,3 euros cada 300 kilómetros, es decir, 2,1 euros cada 100 kilómetros, que serían 2.000 euros cada 100.000 kilómetros. Hay que tener en cuenta, no obstante, que si la circulación es por vías urbanas muy densas, con mucho semáforo, mucho atasco y velocidad media muy baja, similar a las condiciones que nos encontramos en la primera parte de nuestra prueba, la ventaja de los híbridos convencionales crece. En esos primeros 50 km, el Hyundai arrojaba un consumo de 6 litros y el Honda de 3,2, un poco más de la mitad. También conviene destacar que en un uso mixto ciudad-autopista, los híbridos convencionales también son más eficientes, aunque sin unas diferencias notables.

¿Vale la pena invertir en un híbrido convencional en lugar de en un Milh Hybrid? La respuesta es que, si se hace mucha ciudad o mucha carretera, tal vez sí ya que además de la posibilidad de llegar a recuperar con el consumo parte del dinero invertido, tenemos el mayor placer de conducción que ofrecen los híbridos convencionales. En cambio, si circulamos esencialmente por vías de circunvalación y vías extraurbanas de doble carril, la diferencia de consumo disminuye y va a ser difícil llegar a amortizar el precio extra de los híbridos normales. También podría ser que, en la próxima revisión de etiquetas de la DGT (más información en este enlace) los híbridos ligeros (MHEV) perdieran su actual etiqueta Eco y los híbridos convencionales la mantuvieran. Entonces, esta sería una razón de peso por apostar por estos últimos, sobre todo en determinadas ciudades grandes como Madrid o Barcelona, de cara a futuro.