Dacia Duster: Un poquito más y un poquito mejor

Actualización.- El nuevo Dacia Duster acaba de poner a la venta en España la versión "tope de gama" Duster Extreme. Encontraréis más información al final de este artículo.

1/9/2021.- Hemos viajado a Francia para probar por primera vez el nuevo Dacia Duster. El restyling aplicado sobre el SUV de la marca rumana del Grupo Renault incorpora los cambios justos y necesarios: una gama de motores puesta al día, equipamiento mejorado y pequeños detalles exteriores e interiores. Os explicamos todas sus novedades en este vídeo:

Su actualización estética ha sido discreta. Los faros conservan sus carcasas pero sí cambia la firma luminosa, con esta forma de Y que sigue lo visto en el nuevo Sandero. Las luces de cruce también son LED; y, se emplea esta misma tecnología en los intermitentes delanteros por primera vez en un Dacia. Aunque la parrilla mantiene tamaño y forma, su tramado de elementos en relieve es ligeramente distinto.

Apenas encontramos cambios en los paragolpes, ni tampoco en el portón; pero sí son nuevas las ópticas traseras, y el spoiler superior ha sido rediseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica. También llegan nuevos modelos de llantas en medidas de 16 y 17 pulgadas, así como el color de carrocería Naranja Arizona.

Los asientos delanteros estrenan tapicerías y unos reposacabezas más finos que conceden mayot visibilidad frontal a los ocupantes de los asientos traseros. Otra novedad es la pantalla central, más grande que la del modelo saliente (ya que ahora mide 8 pulgadas de diagonal en vez de 7") y, sobre todo, mucho más moderna en todos los sentidos. Ofrece como antes compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay; pero ahora, además, permite su uso sin cable.

El habitáculo presenta otras mejoras que venían pidiendo los clientes. Entre ellas un nuevo reposabrazos, más ancho y con 7 cm de deslizamiento, bajo el que se ubica este cofre que tiene 1,1 litros de capacidad. El volante presenta mandos retroiluminados para el regulador y limitador de velocidad. Ahora tenemos dos puertos USB en la consola central y otros dos para la fila posterior. Se sigue echando en falta, eso sí, una base de carga inalámbrica para el teléfono.

La familia de motores, todos ellos desarrollados por el Grupo Renault, es similar a la anterior aunque presenta novedades de interés. La primera de ellas es la mejorada versión ECO-G. Esta variante GLP conserva los mismos 100 CV de potencia, pero ahora monta un depósito más grande para el gas licuado de petróleo, con 50 litros de capacidad útil, y otro depósito de 50 litros para la gasolina. Podremos consultar el estado de ambos depósitos desde el cuadro de instrumentos, y se incorpora al salpicadero un botón selector entre GLP y gasolina.

La gama de gasolina, compuesta por mecánicas turboalimentadas TCe, sigue ofreciendo tres niveles de potencia aunque presenta cambios destacables. Así, el anterior modelo de 100 CV ahora se queda en solamente 90 CV; pero a cambio, la transmisión manual pasa a contar con 6 marchas en vez de 5. Por encima de esta opción, continúan presentes la de 130 CV con cambio manual y la de 150 CV con cambio… ¡automático! En efecto: volvemos a tener un Duster automático, aunque solo sea para la versión de gasolina de 150 CV.

Como antes, el Duster 4x4 solo está disponible con el diésel dCi de 115 CV (motor que también podemos elegir tracción delantera). Se agradece disponer de minicámaras frontales y laterales para vigilar por dónde pisamos; y además, el sistema de infoentretenimiento de esta versión 4x4 incluye una pantalla específica con indicadores de ángulo de cabeceo y lateral, brújula e incluso altímetro.

El chasis como tal no ha recibido cambios, pero sí se ha modificado el comportamiento de la dirección asistida. Ahora el giro del volante ofrece más resistencia a partir de una velocidad de 70 km/h, lo que otorga al conductor una mayor sensación de control.

¡No os perdáis nuestra primera prueba en vídeo del nuevo Dacia Duster! En ella os explicamos sus características más destacadas, así como nuestras impresiones de conducción con los modelos ECO-G 100, TCe 150 EDC y dCi 115 4x4.

El nuevo Duster sale a la venta en España con los niveles de acabado Essential, Comfort y Prestige. Tranquilos, que de este Prestige no salen hilillos de plastilina, pero sí es el único acabado disponible para las mecánicas de gasolina TCe de 90 CV y 150 CV. Las motorizaciones restantes sí están a la venta para todos los acabados; y la de gasolina de 130 CV se hará esperar hasta el año que viene.

Los precios oficiales parten desde los 16.585 euros que cuesta el Duster Essential ECO-G de 100 CV. La marca ofrece interesantes descuentos; pero si queréis ahorrar de verdad, no hay nada como coches.net, donde podréis elegir entre más de 500 Dacia Duster de segunda mano a precios de derribo.

Por otro lado, si lo que buscáis es un Dacia Duster totalmente nuevo, podéis encontrarlo a través de este otro enlace.

En este evento de presentación, Dacia también quiso mostrarnos la edición limitada Duster Extreme, que acaba de salir a la venta en España coincidiendo con el inicio de 2022 y cuyo equipamiento se corresponde con el más completo del catálogo.

Esta sofisticada variante se caracteriza por lucir contrastes de color naranja en la calandra, los retrovisores, las barras de techo y el portón. Las inserciones en naranja se repiten en el interior y hacen acto de presencia en los tapizados, los tiradores de las puertas, la consola central y las salidas de aireación. Esta serie limitada exhibe unas llantas en negro brillante, y entre otros colores de carrocería, se reserva el exclusivo Urban Grey.

Los precios del Dacia Duster Extreme parten desde los 20.000 euros que cuesta con la motorización de gasolina TCe 130, tracción delantera y caja de cambios manual de 6 velocidades.