El Ford Puma es un modelo que ha funcionado muy bien en Europa y que se ha posicionado como unos de los miembros más fuertes dentro del disputado segmento de los SUV compactos. Este híbrido ligero ha sido actualizado con un pequeño restyling y con la incorporación de algunas novedades respecto al equipamiento. Como no podía ser de otra manera al tratarse de un MHEV, lleva la tan codiciada etiqueta Eco, con la que puedes disfrutar de ciertas ventajas, como beneficios fiscales y facilidades a la hora de estacionar o acceder al centro de algunas ciudades.
Este crossover está disponible en las versiones Titanium, ST Line, ST Line X y ST y con potencia de 125, 155 o bien 160 CV. La unidad de pruebas que tenemos es la ST con 160 CV.
Cambios estéticos muy sutiles
El diseño del Puma es uno de sus puntos fuertes y los cambios estéticos no son para nada drásticos. Parte de estas novedades se sitúan en el frontal, donde encontramos unos nuevos faros de LED, además del nuevo logo, que ahora está integrado en la parrilla y no justo por encima como en las ediciones anteriores.
Por lo demás, sigue fiel a su esencia, manteniendo las líneas redondeadas y algo musculosas que lo caracterizan. Junto al nombre, es de lo poco que conserva del modelo de origen de los años 90, cuando era un pequeño compacto, redondito y juguetón.
El Puma MHEV tiene una silueta aerodinámica y luce un aspecto general bastante deportivo. En la versión ST se enfatiza este perfil sport con elementos como las pinzas de freno en rojo, el spoiler o las llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro.
Las dimensiones del Ford Puma
El Puma tiene una longitud de 4.226 mm, una altura de 1.533 mm, una anchura con espejos de 1.930 mm, una altura libre al suelo de 15,2 cm y un peso en orden de marcha de 1.390 kg. Está disponible en seis colores. El gris cactus es el único que no tiene un sobrecoste, mientras que para el resto tendrás que pagar un plus. 600 € si lo quieren en negro, 273 € en blanco, 600 € en plateado, 928 € en rojo y 764 € en azul.
Motores de un litro
En la última actualización del Puma, la motorización de todas sus versiones se ha unificado. Todos los motores son de un litro, ecoboost y tres cilindros, aunque con tres niveles de potencia – 125, 155 o 160 CV –. Cuenta con un sistema de hibridación ligera, por lo que todos ellos están ayudados por un pequeño motor eléctrico de 11,5 kW -unos 15 CV- alimentado por una batería de 48 voltios que se regenera al decelerar. Su función es la de asistir al motor de combustión en las arrancadas de parado y en recuperaciones a muy bajas revoluciones.
La versión ST solo está disponible con cambio automático de siete velocidades, mientras que la Titanium, la S Line y la S Line X están tanto en seis velocidades manual como en automático de siete velocidades. El ST pasa de 0 a 100 en 7,4 segundos y la marca anuncia unos consumos de 6 l/100km, aunque a nosotros nos ha dado una cifra considerablemente superior: 7,8l/100km.
Un utilitario que transmite muchas sensaciones
Tengo que reconocer que me llevé una buena sorpresa al probarlo. Esperaba encontrarme con una conducción menos emocionante pero lo cierto es que el Puma puede llegar a ser muy divertido. Y lo puedes experimentar especialmente en carreteras de curvas como las que elegimos para algunas de las tomas de acción. En zonas reviradas con tramos ratoneros te das cuenta que puede tener un carácter bastante deportivo gracias su aplomo. Lo notas firme y sin balanceos, gracias especialmente a un 'setting' de suspensiones bastante duro y que a nivel dinámico es un plus importante. Eso sí, para ciudad igual queda algo seco.
Estas sensaciones se redondean con un cambio automático de doble embrague muy rápido que consigue empalmar marchas sin bajar apenas de vueltas y con un sonido deportivo que acompaña muy bien.
Su motor es pequeño pero está muy bien aprovechado. En función del modo de conducción que elijas notas un cambio considerable. Puedes ir con el modo Eco, que los cambios a muy bajas revoluciones o bien decantarte por una versión más animada y viva con el Sport. No se echa de menos algo de patada saliendo desde parado, y es que es ahí donde entra el pequeño empujón del motor eléctrico de este híbrido ligero.
Y ya te puedes imaginar los beneficios de contar con tantas funciones y ayudas que te hacen la vida más fácil y segura. Es el caso del asistente precolisión con aviso de intersección, el detector de fatiga, el sistema de información de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado con frenado activo, el control de crucero con limitador de velocidad inteligente, etc. Vale la pena invertir tiempo en explorar todas sus posibilidades detenidamente para poder sacar todo el partido posible.
El interior también presenta cambios
El salpicadero estrena pantallas más grandes. El display se amplía ligeramente - de 12,3 a 12,8 pulgadas-, mientras que la pantalla táctil central crece de las 8 a las 12 pulgadas. Además, ahora está orientada hacia el conductor y ya no sobresale como antes porque ha pasado a estar encajada en el conjunto. También es más completa, permite gestionar más funciones y se ha reducido la cantidad de botones físicos, cosa que no es precisamente positivo. Se mantienen el del volumen, el control de estabilidad y la cámara que, en el ST es de 360º, mientras que en las otras versiones es solo trasera.
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En general, el habitáculo del Puma es muy cómodo. Los asientos, tanto del conductor como del pasajero, son bastante envolventes y se ajustan en seis posiciones (cuatro en las otras versiones), son calefactados y cuentan con soporte lumbar de cuatro vías. El reposabrazos es deslizante y la tapicería, en el caso del ST, cuenta con un diseño más deportivo y unas llamativas costuras rojas.
El volante, que en esta versión es calefactado,está achatado por arriba y por abajo, tiene muchos botones para administrar funciones y lleva las levas de cambio. Entre los distintos huecos destaca la plataforma para dejar el teléfono móvil, que tiene función de carga inalámbrica.
Las plazas traseras en el Puma
El espacio en las plazas traseras no es especialmente grande pero queda compensado por la luz que entra a través del techo panorámico, que es un extra, y que aporta sensación de amplitud.
Es correcto para personas de estatura media, pero para aquellos que midan alrededor del 1,80 o más, resultan algo justas. Son plazas ideales para niños. En caso de que instales sillitas, éstas se comerán prácticamente todo el espacio de la plaza central donde, por cierto, no hay reposabrazos.
En general es un espacio sencillo. Encontramos los típicos huecos a un lado y a otro, una red detrás de los asientos delanteros, un par de tomas USB, otra de 12 voltios y sigue sin tener rejillas de ventilación.
El maletero ofrece unos sorprendentes 465 litros, una cifra destacada teniendo en cuenta las medidas totales del Puma y que lo sitúan por encima de sus rivales. Algunos competidores están muy a la par, como el Volkswagen T-Roc, con 445 litros, pero otros están bastante lejos, como el Opel Mokka, con 350. Esta capacidad aumenta hasta los 1.126 litros con los asientos abatidos.
La boca de carga del maletero es amplia y cuenta con portón trasero automático. Lo puedes abrir desde el interior del coche, con el método tradicional, con el mando, pasando el pie por debajo e incluso con el asistente de voz. El espacio interior es bastante versátil. Podemos cambiar la altura de la bandeja dependiendo de lo que tengamos que guardar. En la posición más alta resulta más cómodo a la hora de guardar objetos porque no nos tenemos que agachar tanto. Pero si necesitamos más profundidad, lo bajamos y ganamos un espacio considerable. Y lo que no falta es el compartimento extra que encontramos debajo de este suelo, con una alfombrilla, tapón para desagüe y con una capacidad de 80 litros.
Precios Ford Puma MHEV
El Puma está disponible en varias versiones y tiene muchas posibilidades a la hora de configurarlo. Por lo tanto, el precio oscila en consonancia. El ST, que es el más equipado, cuesta 32.865 euros, pero las opciones más básicas son más asequibles. La Titanium sale por poco más de 23.300 euros, una cifra que aumenta ligeramente para la ST Line y la ST Line X.
Estos precios base siguen aumentando en función del color que elegimos o si añadimos algún extra. Es el caso de esta unidad en particular, a la que deberíamos sumar los 600 euros del color negro y otros 1.289 euros más del techo panorámico.
¿Qué te parece el Ford Puma? ¿Está entre tus posibles opciones de compra? Te leemos en los comentarios.
Buena prueba y muy bien explicado; habria que matizar si ya lleva cadena de distribucion o sigue con la correa bañada en aceite ( creo que ya lleva cadena).....una pena que eliminen el focus en venta para proximamente y que los fabricantes esten "r" que "r" con suv....consumen mas, los neumaticos valen mas, tiene mas inercias en general....y algunas cosas que se me olvidan seguro....ya casi se compran suv por que solo venden suv...una pena ...no le veo ninguna ventaja en general.....lo dicho , una pena.