Honda Civic Type R: ¡Nuevo récord en Nürburgring!
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Honda Civic Type R: ¡Nuevo récord en Nürburgring!

Néstor Abarca

Néstor Abarca

10 opiniones

Nos ponemos en situación: el circuito de Nürburgring Nordschleife, cronómetro en mano y el nuevo Honda Civic Type R. El modelo japonés se convierte, según Honda, en el nuevo rey del “ring” en cuanto a los compactos de tracción delantera se refiere.

Con un tiempo de tan sólo 7 minutos y 43,8 segundos ha batido el anterior record cosechado por el Volkswagen Golf Clubsport S en su segundo intento (7:47.19). Y es que la gente de Honda ya lo adelantaba cuando presentó la nueva versión de su icónico modelo: sería el Type R más bestia jamás fabricado.

Como ya os contaba mi compañero Juan Carlos Grande en su artículo (Nuevo Honda Civic Type R), el nuevo Type R incrementa la potencia del motor VTEC hasta los 320 CV de potencia para ganar un plus de explosividad, añade una mayor rigidez estructural, se mantiene el cambio manual de 6 relaciones pero con un nuevo reglaje e incorpora pequeñas mejoras en el chasis que lo hacen aún más efectivo.

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Con un tiempo de 7:43,8 ha batido el récord que tenía hasta la fecha el Volkswagen Golf Clubsport S con 7:47,19
Con un tiempo de 7:43,8 ha batido el récord que tenía hasta la fecha el Volkswagen Golf Clubsport S con 7:47,19

La guerra está servida. ¿cuánto le durará este nuevo récord? ¿Quién será el próximo en intentarlo? Sea como fuere, la cosa pinta muy pero que muy bien, y desde Coches.net ya hemos comenzado con la cuenta atrás, que nos llevará hasta mediados de junio, para poder ponernos al volante del nuevo “hot hatch” japonés y emitir nuestro primer veredicto.

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e
ein
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VW logró el anterior récord con un Golf quitando los asientos traseros, añadiendo barras de rigidez, con tracción delantera, cambio manual, en un 3 puertas y con un piloto de 50kg. Es decir, apenas batió el anterior récord del Civic por 2 segundos y eso que el Civic pesaba 200kg más que el Golf y un par de años más tarde. ¿Dónde está el 4motion? ¿dónde está el DSG? En fin... La gente paga mucho dinero para ir con su cambio secuencial de doble embrague en autovía en 6ta durante 200km seguidos o para aparcar el coche en el Mercadona... Y ni siquiera es una ventaja real a menos que sea un cambio de competición. Más caro, más peso, más complejo, más averías y más caras de reparar... Y todo para ir a 50 en ciudad y 120 en autovía. Ridículo. Si VW ha prescindido de ello para acercarse al Honda... Ya debería bastar para que la gente se hiciera una idea de lo estúpido que es gastarse el dinero en semejantes bobadas.

Z
Zarco

No creo que nadie se compre un coche de 320 Cv o superior para no disfrutarlo en circuito, a no ser que semejante potencia se use para mover con mucha soltura una berlina bastante mas pesada y dotarla de cierto talante deportivo, con lo que este coche quedaría incluido en tal conjunto. Por otro lado tampoco destaca en aceleración pura, pese a que sea muy efectivo en circuito, que es de las pequeñas cosas que uno puede disfrutar a velocidades legales, sin tener que disponer de un superdeportivo. Si los acabados y el diseño son argumento de compra, puede que no encaje a muchos clientes. El motivo del porque lleva cambio manual, tracción delantera, es para que encaje mejor en precio, que evidentemente sería mas elevado si llevase un doble embrague o tracción a las 4 ruedas. Aun así es un coche que está muy bien puesto a punto e incluso se han molestado en que el sonido en modo R, sea bueno para sus 4 cilindros. Las tres salidas de escape son verdaderas no atrezzo.

CG
Carlos García

Qué cosa más feaaaa pero eso sí, un tiempazo aunque por otro lado lógico si tenemos en cuenta que tiene toda la tecnología actual posible y 50 cv más que los que tenía el Honda NSX de hace 25 años, que era un Hiperdeportivo y además bonito, algo que este otro Honda nunca será...

Anónimo
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Anónimo

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s
sergio
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Ahora, SEAT debería intentarlo de nuevo con nuevo el León Cupra R. Si, ese que va a tener 330cv y un poco más aligerado... Escape titanio del Golf R Performance, backets de VW too. Capó, aletas y tapa del maletero en aluminio, batería canija esa ligerísima, etc. No se lo volverían a quitar jamás porque la base del León es la más ligera de cuantos compactos hay. Por supuesto, este R tendría el paco Performance de serie. Venga, SEAT Sport, anímense Saludos, Dalmau, sois los mejores.

An
Alemanes no gracias...

Por muy ligero que sea creo que el chasis de este civic y el motor que ha sido concebido exclusivamente para este modelo son y serán superiores, el Leon no deja de ser el compacto de calle con una suspensión mas dura y un motor con esteroides, el type R es un deportivo mucho más serio desde su concepción, saludos.