Hyundai i20 - Nissan Micra: Jóvenes, dinámicos y preparados

Con esta nueva generación del Micra, Nissan cambia el enfoque de un modelo que por medidas y tecnología, se convierte en un segmento B total. Con él, quiere estar en los primeros puestos de ventas en un segmento muy competido en el que, entre otros muchos, se encuentra el renovado Hyundai i20 que llega con novedades estéticas y mejoras técnicas que, a buen seguro, le van a permitir estar entre los mejores. El Nissan estrena un nuevo motor gasolina de 3 cilindros de 100 cv y cambio automático que lo enfrenta directamente con el Hyundai, que también dispone de un gasolina 3 cilindros de 100 cv y cambio automático de doble embrague. Más igualdad, difícil.

Lógicamente, las dimensiones no varían mucho entre uno y otro aunque los 4,03 m del Hyundai le hacen ser algo más largo que el Micra, con sus 3,99 metros. En el resto, diferencias mínimas. Casi un centímetro mas ancho el Micra casi dos más alto el i20 que también tiene una batalla mayor -2,57 frente a loa 2,52 del Micra. Mientras el i20 ha recibido un ligero restyling, con una parrilla de forma más angulosa en la parte central, un parachoques de diseño más deportivo con los faros antiniebla circulares y nuevos grupos ópticos traseros, el Micra es totalmente nuevo.

Tiene un diseño muy actual pero con rasgos típicos de la marca, como la parrilla en V o los pilotos traseros en forma de boomerang. Ahora es totalmente personalizable tanto el interior, con diferentes acabados bitono, como el exterior, con detalles de color en los parachoques, retrovisores, llantas de diferentes colores y hasta con unas decoraciones para capó y techo en colores muy vivos. Ambos se apuntan a la moda del efecto óptico del techo flotante y, en el caso del Micra, a la de camuflar en el montante posterior la apertura de la puerta trasera que, dicho se de paso, no es práctico y no nos gusta.

El interior del Micra es amplio, con unos acabados a buen nivel -con plásticos blandos en varias zonas y con un buen encaje de la mayoría de piezas-. La posición de conducción es bastante natural, te encuentras cómodo con facilidad, los mandos del volante están bien situados y el cuadro de instrumentos es algo clásico pero de fácil lectura y con bastante información.

En Nissan, los asientos delanteros de piel calefactables es una opción que cuesta 1.150 €, mientras que desde el acabado Acenta, la pantalla a color TFT de 5” del ordenador de a bordo -desde el que también se puede conectar y desconectar las ayudas a la conducción- y la pantalla central de 7 pulgadas del sistema Nissan Connect, son de serie. El i20 no podremos personalizarlo y el único cambio interior respecto a la versión precedente la encontramos en la pantalla multimedia de siete pulgadas, compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Además de en dimensiones, el Micra ha crecido en equipamiento y sistemas de seguridad. En este acabado, el control de tracción, el aviso de ángulo muerto, el control de cambio de carril, la cámara de visión 360º, el reconocimiento de señales de tráfico, el sistema Star/Stop y el asiento del conductor con detección de fatiga, son de serie. Por su parte, el i20 llega de serie con luz diurna de LED, control de tracción, cámara de visión trasera, control de crucero y sistema Start/Stop pero, en este apartado, se queda por detrás de su rival.

El precio de acceso de los dos modelos con los mismos motores que los que llevan nuestras unidades, es de 16.700 €, el Micra y de 17.315 € el Hyundai, pero en ambos casos, con cambio manual. De hecho, en el i20 es necesario adquirir el acabado Tecno LE para poder acceder al cambio automático. Las versiones de este video -con sus correspondientes equipamientos- tienen un precio de 22.300 € el Micra y 20.615 € el Hyundai.

Las plazas delanteras son amplias en ambos casos pero no ocurre lo mismo en las traseras. En la zona de atrás -tanto por espacio como por acceso- hay un claro ganador: el i20. Las modernas puertas traseras del Nissan Micra acaban por convertirse en un elemento poco funcional al abrirlas, algo que no ocurre con el i20 y, una vez sentados en el interior, el espacio para las piernas es correcto en ambos vehículos, si bien hay un poco más de margen en el i20. Donde no hay dudadas es en la distancia al techo. Como se puede ver en el video, María toca con la cabeza en el techo del Nissan mientras que tiene bastante más margen en el Hyundai. En este caso el diseño también afecta a la funcionalidad y la sencillez del i20 pasa a ser un punto a favor.

Ya se sabe que son coches de ciudad, prácticos, de dimensiones contenidas… sin embargo, disponer de un buen espacio de carga siempre es interesante. Los maleteros no son muy grandes -aunque son de los mejores del segmento- El Micra dispone de 300 litros de capacidad, mientras el del Hyundai ofrece 326 litros. En este acabado, la rueda de repuesto del Micra es la temporal, aunque hay espacio pensado para una de dimensiones de serie, mientras el i20 no la contempla.

Con los respaldos abatidos el Nissan llega a los 1.004 litros de capacidad, mientras el Hyundai alcanza los 1.011 litros, es decir, se mantiene la diferencia a favor del coreano. Ambos presentan acabados similares aunque quizá con algunos detalles a favor del i20 como diferentes ganchos y cinchas para las bolsas.

El Nissan incorpora un nuevo motor 1.0 de gasolina y 100 CV, con un par máximo de 160 Nm -20 más que el motor anterior-, que hace olvidar las limitaciones de versiones anteriores. La cifra de par es menor que la del Hyundai y las sensaciones al volante son que es algo más perezoso que su rival a bajo régimen, sin embargo, el Micra es más rápido que el i20 en aceración 0-100 km/h -10,9” por los 11,4” del Hyundai y alcanza 184 km/h por por los 182 de su rival. Ambos puede ir vinculados a un cambio manual de 5 marchas, a la transmisión automática de variador continuo del Micra, o a la caja de doble embrague de 7 velocidades del i20. El cambio del Hyundai es más efectivo en zonas viradas aunque, gracias a la electrónica, el CVT del Micra simula relaciones de cambio que enmascaran y mejoran un poco las sensaciones habituales de este tipo de cambios.

La gama de motores del nuevo i20 no es nueva pero si ha sido revisada e incluye un filtro de partículas de escape para los tricilíndricos de 1.0 como el de este comparativo. Este propulsor rinde 100 CV -como el del Micra- pero tiene un poco más de par, con 172 Nm entre las 1.500 y 4.000 y se “estira hasta arriba” de un modo constante y efectivo. El cambio de doble embrague también le otorga cierta ventaja Las modificaciones mecánicas no son demasiado notables pero desde la marca aseguran haber retocado la dirección y la suspensión así que vamos a comprobar que tal le sientan estos cambios en el chasis...

El Micra ofrece una suspensión algo más firme, una dirección más directa que la de su rival y un comportamiento en curva muy estable y equilibrado. Dispone de un sistema -ya utilizado en el Qashqai- que frena la rueda interior del viraje, mejorando la trayectoria y evitando, en cierta medida, el subviraje y un control de movimientos de carrocería en los baches que permite que el conjunto sea muy eficaz. Sin embargo, el i20, pese a tener una suspensión mas blanda y una dirección menos rápida que la de su rival, se muestra más ágil en las zonas muy reviradas. Esa misma suspensión blanda y una dirección muy suave, permiten que sea muy cómodo circular por ciudad con él que, en definitiva, será por donde más los utilizaremos.

En el apartado de frenada el Hyundai va por delante y el motivo se encuentra en sus especificaciones. Mientras el i20 utiliza discos ventilado en el tren delantero y disco en el trasero, el Micra recurre al tambor para las ruedas de atrás. Esta diferencia hace que la mordida del i20 sea más fuerte y directa mientras que su rival obliga a preparar la frenada con más antelación. Este detalle, que en una carretera revirada se nota enseguida, pero apenas es perceptible en ciudad. En vías rápidas ambos ofrecen lo suficiente para viajar con comodidad y con una sonoridad contenida para ser vehículos de este segmento.

En cuanto a consumos, ambos se mueven sobre los 6 litros en vías rápidas y a velocidad moderada. 6,2 litros el Hyundai y 6,5 el Micra aunque, como suele ocurrir en los coches con motores de pequeña cilindrada, en carreteras viradas o cuando queremos mayores prestaciones, el consumo sube bastante. En esas circunstancias, el Micra gasta algo más que el i20.

La conclusión después de haber realizado este comparativo, es que cualquiera de ellos son dos buenas opciones para aquellos que busquen un coche práctico, de ciudad, con las suficientes prestaciones como para realizar algún que otro viaje y que incorporen los sistemas de seguridad y conectividad actuales. Pero seguramente, siempre habrán detalle -precios al margen- que nos hará decantarnos por uno u otro. Diseño, acabados más atrevidos, espacio interior… en fin, esa decisión es vuestra.