Informe: Breaks (familiares) compactos. Toda la oferta

El segmento de los coches familiares clásicos (llámense, break, station wagon, ranchera o cómo queráis llamarles) está perdiendo un poco de mercado ante la avalancha de los SUV pero estos turismos, que ofrecen un maletero de grandes dimensiones y una notable practicidad por apenas unos euros más que una berlina equivalente, combinan una gran capacidad de carga con las virtudes habituales de las berlinas compactas (buen comportamiento en carretera, menor consumo que un SUV y un precio más contenido).

En este informe en vídeo repasaremos toda la oferta actual en el mercado de los familiares del segmento C generalista derivados de modelos compactos. En algunos casos, los modelos a la venta están a punto de ser sustituidos por sus respectivos rediseños y en otros, los modelos salientes conviven con nuevas generaciones de manera que es un muy buen momento para conseguir uno de estos coches a un precio muy ventajoso.

En Europa, este segmento supone unas ventas de 800.000 unidades anuales y acumula el 30% de las ventas del segmento C. En España, este porcentaje es menor puesto que, en nuestro país, siempre se ha condeirado que estos modelos no eran atractivos estéticamente. En cualquier caso, se trata de coches muy interesantes, que suponen apenas un incremento de entre 200 y 1800 euros respecto a las berlinas y que ofrecen, gracias a sus 30 cm de longitud suplementarios, maleteros muchas veces por encima de los 600 litros. Vamos a repasarlos.

Idéntico en su parte trasera el 5 puertas (en su diseño, que no en su longitud), el Tipo mide 4,57 metros, tiene un maletero de 550 litros y se ofrece con motores de gasolina de 95 y 120 CV y con motores diésel de 95 y 120 CV. Se vende en un montón de acabados que se llaman, de menos a más equipados: Pop, Street, Mirror, Lounge y S-Design y los precios son… de derribo siempre que financiemos con la marca.

Según tarifa, un Tipo SW Pop 1.4 de gasolina de 95 CV cuesta 17.800 euros, pero, con el descuento en vigor y si se financia un mínimo de 10.000 euros, la marca nos lo deja por unos irresistibles 11.547 euros, que una vez financiados serán más pero que es un precio casi de segmento A. Un Street con el mismo motor: 13.521 euros, un Mirror de gasolina de 120 CV sale, con descuento, por 15.230 euros y un diésel de 120 CV con el acabado S-Design, el no va más de los Tipo familiares cuesta, antes de financiar, 18.465 euros. El Tipo SW cuesta 820 euros más que el 5 puertas equivalente y en coches.net encontraréis unidades con el motor de 120 CV gasolina a precios muy competitivos, desde 15.490 euros al contado.

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Es, con 4,66 metros de longitud, uno de los más largos del segmento y ofrece, en consecuencia, un maletero de 608 litros. La gama de mecánicas en muy amplia, con motores de gasolina de un litro y 125 CV, 1,5 litros y 150 y 182 CV y en el campo diésel, 1.5 de 120 CV y 2.0 de 150. Y si la gama de motores es amplia, la de acabados también: Por este orden se llaman, de menos a más equipados: Trend Plus, Titanium, ST-Line y Vignale.

Los precios de tarifa arrancan en 23.825 euros, pero, como siempre, hay descuento, en este caso de casi 5.000 euros. Así, por ejemplo, el Trend+ 1.0 de 125 CV tiene un precio, si se financia con la marca, de 18.881 euros, mientras que el diésel de 120 CV con el mismo acabado cuesta 20.381. El motor 1.5 de 150 CV, en acabado Titanium, se va a 21.856 euros mientras que el diésel de dos litros arranca en 23.356.

Dos cosas interesantes en este coche: la primera, la disponibilidad de una versión Active, con aspecto de todocamino y protecciones plásticas que cuesta desde 22.815 euros con el motor de gasolina de 125 CV. La segunda. El Focus es, ahora mismo, el único coche del segmento que existe con una versión claramente deportiva a la espera de que lleguen modelos anunciados como el Cupra León o el Skoda Octavia RS iV. con un motor de 2,3 litros, 280 CV y caja manual de seis marchas, el Focus ST cuesta 36.325 euros. Sin descuento. Aquí no lo hay. Por cierto, de media, los Focus Sportbreak cuestan 1.000 euros más que las berlinas equivalentes.

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El i30 tiene un restyling pendiente que debía presentarse en Ginebra y que llegará muy pronto, de manera que es un momento perfecto para comprar un i30 CW del modelo saliente. Y más teniendo en cuenta sus precios. Este coche, con 4,58 metros de largo y 602 litros de maletero es unos 800 euros más caro que el 5 puertas y tiene unos descuentos importantes. Está disponible en solo cuatro versiones: con motor de gasolina de un litro y 120 CV y en acabado Klass cuesta 17.115 euros con el descuento en vigor que es de “solo” (nótese la ironía) 6.400 euros sobre el precio de tarifa. El más interesante Tecno Sky con motor 1.4 de 140 CV cuesta 21.265 euros y los diésel con motor 1.6 de 116 CV cuestan, con un descuentazo de 7.000 euros, como siempre sujeto a financiación, 17.965 euros en acabado Klass y 21.115 en el muy completo Tecno Sky.

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No nos movemos de Corea y vamos con este familiar de 4,60 metros y 625 litros de maletero que tiene, más o menos, los mismos motores que el i30. Si los 7.000 euros del i30 os parecían un escándalo, Kia vende el Tourer 1.0 Concept de 100 CV por 12.450 euros con un descuento de 7.975 euros que hace que este coche sea 500 euros más barato que la versión equivalente de 5 puertas. Curioso ¿verdad?

El resto de la gama no está tan rebajada y los descuentos oscilan entre 6.350 y 6.600 euros. Un 1.4 de 140 CV en acabado Concept cuesta, si se financia, 15.773 euros y un diésel de 115 CV 16.098. Además del Concept, este coche se vende también en los acabados Drive, Tech y GT Line. Un diésel de 136 CV Tech (motor no disponible en el i30) vale 20.473 euros y los GT Line, equipados al máximo, cuestan desde 21.548 euros. Los Tourer son, en esta marca, 300 euros más caros que las berlinas.

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Kia no ofrece un break sino dos, éste de corte más premium por motores, equipamiento y diseño, que busca parecerse al Mercedes CLA Shooting Brake y tiene una parte trasera más inclinada. El Proceed es igual de largo que el Tourer pero pierde algo, muy poco de maletero ya que ofrece 594 litros contra 625. La gama es más corta, con solo dos acabados, GT Line y GT, éste exclusivo para el motor 1.4 de 204 CV no disponible en el Tourer. Este coche cuesta 28.343 euros, 3.500 más que un Kia Ceed GT de 5 puertas. Las versiones menos potentes arrancan en 22.450 euros en el caso del gasolina de 120 CV con un descuento de 7.258 euros sobre el precio de tarifa y en 26.793 euros en el caso del diésel de 136 CV, el único disponible con este combustible.

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Recién remodelado, el Opel Astra presenta un maletero de 540 litros para una longitud de 4,70 metros lo que significa que es de los más largos y menos aprovechados en su parte trasera. Se ofrece solo en tres acabados: Astra (o base, como queráis), GS Line y Elegance y los precios, 900 euros más caros que la berlina, arrancan en los 19.450 euros del Astra 1.2 de gasolina de 110 CV una vez descontados los 3.750 euros de promoción.

En acabado GS Line este mismo motor cuesta 20.300 euros con un descuento de 4.500 euros que se aplica al resto de modelos de gasolina. Así, el motor 1.2 de 130 CV en acabado Astra cuesta 21.000 euros y el 1.4 Turbo de 145 CV automático Elegance se va a 27.000. En diésel hay dos motores 1.5 de 105 y 122 CV con precios entre 20.400 y 25.050 euros y descuentos de hasta 5.250 euros, ya aplicados en estos precios, si se financia con la marca.

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El hermanastro del Astra (serían hermanos si compartieran el chasis, pero el Astra es aún herencia General Motors) mide 4,58 metros y tiene un maletero de 610 litros. Y es un chollo, al menos respecto al 5 puertas porque Peugeot ofrece un palmo largo más de coche por apenas 200 euros, que es la diferencia entre ambas carrocerías.

Motores 1.2 Puretech de gasolina de 110 y 130 CV y 1.5 HDi diésel de 100 y 130 CV, los dos de 130 con cambio manual o automático y tres acabados, Style, Allure y GT Line. Aplicados los descuentos (Peugeot no explica de cuanto), el gasolina de 110 CV en acabado Style cuesta 17.850 euros, la versión de 130 CV vale 18.600, el diésel de 100 CV 18.200 y el de 130 CV, 20.000. El acabado Allure encarece los modelos de 130 CV (los motores menos potentes solo pueden ser Style) en 1.750 euros y los GT Line cuestan 3.350 euros más que los Style.

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Otro coche en plena transición al rediseño que llegará muy pronto y que incorporará como gran novedad una versión Plug-in híbrida enchufable de 160 CV que competirá con un Kia Ceed Tourer con este mismo tipo de mecánica, todavía no a la venta, y con las versiones PHEV del León y el Octavia, que también llegarán más tarde. De momento, el Mégane sigue con su gama habitual con motores 1.3 TCE de gasolina de 100, 130, 140 y 160 CV y diésel 1.5 dCi de 95 y 115 CV y 1.7 de 150 CV.

Con los acabados Life, Limited, Zen, Bose y GT Line conforma una de las gamas más amplias. Renault obliga, para acceder a sus precios con descuentos, a financiar un mínimo de 6.000 euros a 36 meses y entonces, los precios arrancan en los 16.353 euros del 100 CV Life. Pasar al 130 CV sale a cuenta ya que cuesta 16.732 euros mientras que para el diésel de 95 CV la tarifa es de 17.586 euros. Los Mégane Sport Tourer cuestan 850 euros más que las berlinas, de manera que, con los motores de 140 y 160 CV de gasolina, cuestan desde 17.988 euros en acabado Limited en el primer caso y desde 22.391 en el acabado Bose y solo con cambio automático en el más potente. Los diésel de 115 CV, arrancan en 18.452 euros y el 1.7 dCi de 150 CV automático Zen cuesta 24.797 euros.

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En pleno cambio de generación, tenemos ahora mismo a la venta el León ST saliente en dos series finales llamadas FR Fast Edition, normal y Plus y el León SportsTourer entrante en acabado FR Launch Pack L. Los primeros desaparecerán, así que hay que darse prisa. O no tanta, porque son muy caros. Con 4,54 metros y 687 litros de maletero, cuestan 1.020 euros más que las berlinas y se venden con motor de gasolina 1.5 TSi de 150 CV y un buen equipamiento, cierto es, a un precio a partir de 24.260 euros con cambio manual y 26.170 con DSG. En diésel Tdi 150, 26.400 en manual y 28.270 en automático. Caros, insisto, ya que Seat asegura haber descontado de salida 3.250 euros.

Pero es que el nuevo León Sports Tourer no lo pone tampoco muy fácil. Arranca, con 3.100 euros de descuento ya aplicado, en los 25.710 euros del 1.5 Tsi de 150 CV gasolina y el diésel, solo automático, cuesta 30.300 euros. La novedad se paga, aunque es cierto que este nuevo León es muy grande con 4,64 metros y 603 litros de maletero. Cuando llegue el resto de la gama, el 1.5 TSi de 130 CV Style costará unos más razonables 22.090 euros y todavía habrá que esperar al 1.0 Tsi de 100 CV para ver si el precio de salida logra bajar de la barrera de los 20.000.

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Como en el caso del León, la crisis del Covid-19 coincide con un cambio de generación. Del Octavia Combi anterior, el best-seller europeo, quedan unidades en stock desde 18.000 euros pero el que está a la venta es el nuevo pero solo en dos versiones: 1.5 TSi Ambition de 150 CV con unos muy interesante 21.250 euros para un coche de 4,69 metros y 690 litros de maletero. Skoda aplica un descuento descomunal de 6.100 euros, pero tiene truco ya que hay que financiar un mínimo de 16.000 euros a un mínimo de 48 meses.

El resto de la gama inicial no tiene este descuento y, así, el acabado Style, con el mismo motor, cuesta 26.975 euros pasando así a ser algo más caro que el León con el mismo motor. El único diésel a la venta es el 1.0 de 116 CV desde 25.150 euros en acabado Ambition.

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El Corolla se ofrece con dos motores híbridos, un 1.8 de 122 CV y un 2.0 de 184 CV, mide 4.65 metros de largo y tiene un maletero de 598 litros en su versión menos potente y de 591 en la de 184 CV. El precio respecto al 5 puertas es el más elevado ya que la diferencia es de 1.800 euros, que es mucho dinero. La marca ofrece cinco acabados, dos de ellos, el Advance y el Trek, con aspecto de todocamino al estilo del Focus Active, y sólo con el motor más potente.

El acabado base Active Tech cuesta 23.200 euros con el motor de 122 CV mientras que el Feel vale 24.400. En este acabado la versión más potente sube a 26.600, en el Trek cuesta 27.500 y con el Advance 29.750 euros. Toyota asegura descontar 4.650 euros sobre el precio de tarifa. De momento, estos modelos son los únicos híbridos de este segmento.

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El Golf de séptima generación, con sus 4,58 metros y sus 605 litros de maletero se va pero, al contrario que el León o el Octavia, sin que el nuevo Golf Variant asome en los concesionarios de manera que el que quiera un Golf familiar solo tiene, ahora mismo una alternativa: comprar la versión Last Edition de despedida que se ofrece únicamente con el motor de gasolina 1.5 TSi de 130 CV a un precio de 21.655 euros con un descuento, ya aplicado, de 3.025 euros.

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Con muy poco dinero que invertir, está claro que los coreanos, ahora mismo, son un chollo. El Kia Ceed Tourer, con descuentos de 7.000 euros, está a unos precios más que razonables ya que es un excelente automóvil. También nos ha convencido el nuevo Skoda Octavia, a falta de probarlo, y el Seat León pinta muy bien, pero habrá que esperar a las versiones más modestas. En definitiva, que si tenéis un presupuesto bajo, Kia Ceed Tourer, sin descartar un cumplidor Fiat Tipo y si tenéis algo más de dinero que invertir, ahora mismo, el Ford Focus Sportbreak tal vez sea la mejor elección: carrocería grande, gama amplia, buena relación calidad-precio y sin restyling a la vista como en muchos de sus competidores.