Jaguar E-Pace: SUV con pedigree

Jaguar amplía su gama de SUVs con el lanzamiento del E-Pace, que llega al mercado con un precio que parte de los 37.450 euros y llega a los 70.400 euros, con una gama de motores gasolina y diésel entre 150 y 300 CV. El E-Pace combina su silueta cupé y deportiva con la versatilidad y usabilidad esperada en un crossover.

Hace unos dos años aproximadamente Jaguar lanzó su primer SUV, el F-Pace, que se ha convertido en el modelo que más se ha vendido y en menos tiempo en toda la historia de la marca británica. Este éxito comercial, que se mantiene, augura un buen recorrido para el E- Pace, el segundo crossover que Jaguar ha decidido lanzar ahora en todo el mundo.

El Jaguar E-Pace es más compacto que el F-Pace, y ataca un segmento todavía más competitivo y en el que encontramos al BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40, Infiniti QX30 o Range Rover Evoque, entre otros. Con este último, el Evoque, tiene muchos puntos, ya que ambos comparten plataforma y motores. Quizás el E-Pace canibalice algo de ventas al Range Rover, de la misma manera que podría restar algo de éxito al F-Pace entre aquellos clientes que se conforman con un SUV un poco más pequeño. Pero en cualquier caso, el E-Pace llega en un buen momento, cuando las ventas de SUV siguen creciendo año tras año en todos los segmentos, incluidos el “Premium”, como es este caso.

Este nuevo SUV compacto de Jaguar mide 4,39 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,65 de alto. Es, por lo tanto, 2,5 centímetros más largo que un Range Rover Evoque y 34 centímetros más corto que un F-Pace. Tiene una altura similar a la del F-Pace (sólo unos dos centímetros inferior) y eso beneficia su habitabilidad interior.

Ian Callum, máximo responsable del diseño de este nuevo SUV de Jaguar, comentó en la presentación internacional organizada en Córcega que el planteamiento inicial de diseño se basó en adaptar algunos elementos del Jaguar F-Type para dar una imagen lo más deportiva posible al coche, tal y como se espera en un Jaguar. Pero por otro lado, tenía que respetar la practicidad y funcionalidad que también buscan los clientes en un todocamino, y de ahí que las dimensiones fuesen acordes con este objetivo, especialmente en altura y anchura. En el E-Pace pueden viajar hasta cinco adultos de forma cómoda, e incluso los más altos no tendrán problemas respecto a la altura al techo.

Este es un aspecto que, condicionado por el diseño, en algunos SUVs no queda bien solucionado. La “moda” de dar estéticas cupés a estos todocaminos hace que la caída del techo hacia atrás limite el espacio al techo en las plazas traseras. En el E-Pace este aspecto está bien resuelto.

También se ha buscado el equilibrio entre compacidad y buen espacio de carga. El maletero tiene una capacidad de 577 litros ampliables a 1.234 litros cuando se abaten los respaldos de la segunda fila, operación que se hace de forma manual. En este maletero caben hasta seis maletas de tipo cabina en su configuración normal, y se pueden insertar objetos hasta 1,6 metros de largo en su configuración de capacidad máxima. Es un maletero muy bien acabado, que puede equipar raíles y ganchos para sujetar los bultos. El portón es eléctrico y puede pedirse con sistema de apertura mediante un gesto con el pie.

La estética del E-Pace sigue la línea marcada por Jaguar en sus últimos modelos, y viene a ser una mezcla de detalles vistos en el F-Type y el F-Pace. De entrada, se identifica fácilmente como un F-Pace más pequeño, con algunos detalles que le dan ese aire sport: la parrilla habitual de la marca se combina con un paragolpes con unas considerables entradas de aire y unos faros con un diseño muy estilizado, de tipo Matrix LED y con un grafismo de las luces diurnas que simula las curvas de un circuito. Ese mismo efecto podemos verlo en las ópticas traseras. Tiene un parabrisas muy inclinado, una línea de techo que baja progresivamente hacia la zaga, anchos pasos de rueda, llantas que pueden ser de 17 hasta 21 pulgadas de diámetro, un considerable spoiler trasero y cortos voladizos, que le dan ese aspecto SUV o crossover, combinado con el de un cupé deportivo. Desde mi punto de vista, su estética está más conseguida en la trasera del coche que en el frontal. Al menos, se ve algo más sofisticada. En cualquier caso, muy bella.

En las plazas delanteras se ha arriesgado un poco más, y podemos ver un salpicadero tipo cockpit, orientado hacia conductor y con un espacio claramente delimitado entre conductor y pasajero, marcado por un prominente asidero. Invita a conducir.

El volante deportivo, forrado en cuero y con levas en el caso de las versiones con cambio automático, tiene un agarre excelente. Frente a él encontramos un cuadro de instrumentos totalmente digital (opcional), a base de una pantalla de 12,3 pulgadas con unos gráficos excelentes (Jaguar ha mejorado mucho este aspecto en los últimos años) y configurables según el modo de conducción que tengamos activado.

Otra pantalla digital, no menos grande (10 pulgadas) se sitúa en el centro del salpicadero, para ofrecer la información del sistema Touch Pro que incluye navegador, la radio, el teléfono, la conexión a internet, la configuración del coche y otros menús habituales. Esta pantalla es táctil, se maneja con la gestualidad característica de los smartphones, y destaca por la usabilidad de sus menús y, una vez más, por la calidad de los gráficos.

Y Jaguar ofrece una tercera pantalla, un head-up display, que visualiza los datos principales de la conducción (velocidad, indicaciones del navegador, velocidad máxima permitida) en el parabrisas. Este head-up display obliga a disponer de una parte superior del cuadro de instrumentos un poco intrusiva, que limita algo la visibilidad frontal, al menos en mi particular posición de conducción. De la misma manera, es mejorable la visibilidad hacia el ángulo lateral izquierdo, ya que la anchura e inclinación del pilar A es excesiva, y el hueco que quedan entre éste y el parabrisas insuficiente.

La calidad de los materiales empleados, el tacto y la apariencia de todos los mandos es excelente, al menos en las versiones que probé en Córcega, con acabado HSE R Dynamic. Esta versión incluye asientos más deportivos con doble pespunte en constraste y tapicería Jet Morzine, estribos y pedales en acero inoxidable, levas de cambio y logo R-Dynamic en el volante. En el exterior, se distingue por sus detalles en color negro (rejilla, faldón, embellecedores de escape y faldón trasero, entre otros).

Este es un SUV con una buena atención al detalle, diseñado para facilitar el uso intensivo y a diario. Cuenta con buenos huecos en la consola: uno frente a la palanca de cambios, dos posavasos justo detrás con una ranura donde encajar el móvil y una buena guantera con conexiones USB y 12 V para dejar conectado el Smartphone o la Tablet. En el interior de las puertas también cabe una botella de litro. Como buen detalle de acabado, el posavasos puede extraerse para ampliar el hueco disponible. También cuenta con una tapa para cuando no se utiliza.

El Jaguar E-Pace se vende con una gama de motores formada por dos gasolina y tres diésel, todos ellos de cuatro cilindros, con dos litros de cilindrada y turbo. Se trata de la conocida serie de motores Ingenium, desarrollados por Jaguar y Land Rover, construidos en aluminio y con tecnología que los hace muy eficientes, de consumo contenido. Los diésel se venden con potencias de 150, 180 y 240 CV, mientras que los de gasolina se ofrecen en 249 y 300 CV.

La mayoría de versiones montan cambio automático de nueve velocidades y tracción integral permanente, aunque las menos potentes pueden ir con un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.

En Córcega sólo estaban disponibles el E-Pace de gasolina más potente, con 300 CV y el diésel de 240 CV. El primero es el que resulta más acorde con el cierto carácter deportivo de este SUV, y ofrece unas prestaciones más que correctas: acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. Vibra muy poco, es silencioso y sube de vueltas muy rápido. Sólo es criticable el hecho de que en su asociación con el cambio automático resulta algo brusco en el tránsito entre marchas, quizás por su elevada cifra de par máximo.

Este efecto no lo encontré en la versión con el motor diésel más potente, que resulta algo más agradable en este aspecto, a pesar de que, como es normal, es algo más ruidosa. En cualquier caso, el cambio automático de 9 velocidades aporta la ventaja de permitir que el motor funcione siempre en el régimen óptimo, al contar con una relación bastante cerrada y con poco salto entre marcha y marcha. No obstante, en ocasiones noté que faltaba algo de velocidad en las transiciones.

Con el E-Pace pude hacer un buen número de kilómetros en carretera de montaña, que confirmaron el buen hacer de este chasis, derivado del que se monta en el Range Rover Evoque. Es un coche que tracciona muy bien, entra en la curva de forma rápida gracias a una dirección bastante incisiva y su carrocería balancea lo justo, al menos viajando de vacío.

Las versiones más potentes y equipadas, como las que conduje en la presentación, montan una transmisión integral de tipo activo, que no sólo reparte el par motriz de forma automática entre el eje delantero y el trasero (dando prioridad al trasero) sino que también discrimina entre cada una de las ruedas. En cada eje hay dos embragues viscosos que se encargan de ello. Esto permite que a la hora de entrar en la curva, pueda darse un mayor par motriz a la rueda exterior y se facilite el giro.

Para hacer más efectiva la conducción, este SUV equipa un sistema de ajuste de chasis, denominado Dynamic Control, que permite escoger entre varios programas que modifican el tacto de la dirección, la reacción del motor al acelerador, la velocidad del cambio automático y la dureza de la suspensión, si es que se opta por este extra (llegará a mediados de 2018 al catálogo del modelo, en Córcega no estaba disponible). El conductor puede escoger entre los programas Eco, Comfort, Dinamycs y Rain, Ice and Snow.

Toda esta tecnología contribuye a hacer la conducción deportiva más segura, pero también permite que el E-Pace se comporte en off-road como un verdadero todocamino. En la presentación de Córcega rodamos por una finca privada que contaba con pistas bastante rotas, algún paso de barro y un vadeo de buena profundidad. Y lo cierto es que el E-Pace se encuentra a gusto en ese escenario. Las suspensiones rebotan un poco, reaccionan de forma un tanto seca, incluso rodando con el modo Comfort activado, pero en realidad parecen tener suficiente elasticidad y recorrido para adaptarse al terreno abrupto. Jaguar utiliza un sistema Mc Pherson en el eje delantero y un Multilink en el trasero, ya visto en el F-Pace. En definitiva, este SUV compacto da más juego en pistas forestales del esperado. Estando Land Rover detrás como compañero de grupo tampoco es extraño.

El Jaguar E-Pace ya está a la venta con varios acabados: Standard, S, SE, HSE y R Dynamic. La versión S ya trae de serie asientos de piel, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, asientos delanteros eléctricos, retrovisores exteriores con plegado eléctrico y antideslumbrantes, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, el Connected Pro Pack, que incluye navegador y el climatizador.

El acabado SE suma asientos delanteros eléctricos con 14 posiciones y memoria, Retrovisores exteriores térmicos, electrocrómicos con plegado eléctrico, función memoria y luces de aproximación, sistema de audio Meridian, portón trasero eléctrico, llantas de 19 pulgadas, luces de alumbrado inteligente largas/cortas, Smartphone pack y park pack, entre otros.

El acabado HSE añade asientos de piel Windsor Ebony e interior en mismo color, eléctricos con 18 movimientos y memoria, portón trasero con apertura manos libres, llantas de 20 pulgadas, acceso sin llave, panel de instrumentos TFT.

Finalmente, en el acabado R Dynamic S encontramos asientos deportivos en piel, eléctricos con 10 movimientos, llantas de 18”, pedales deportivos, salidas de escape dobles con embellecedor, entre otros.

El Jaguar E-Pace puede ir muy bien equipado en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, pero prácticamente todos son opcionales, distribuidos en packs. El Drive Pack incluye monitor de ángulo muerto, control de crucero adaptativo con asistencia en caravana y frenado de emergencia a alta velocidad. El Park Pack incluye el sistema Park Assist, sensores y cámara de visión trasera. El control de velocidad adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico se incluyen en el Business pack, entre otros elementos.

Todo esto hace pensar que el PVP de tarifa marcado por la casa británica fácilmente sube más del esperado si queremos un E-Pace mínimamente equipado.

La tarifa de las versiones que entran ya a la venta es:

Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV FWD Manual Standard 37.450€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV FWD Manual S 43.050€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV FWD Manual R-Dynamics Base 40.650€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV FWD Manual R-Dynamics S 46.250€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Manual Standard 40.100€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Manual S 45.700€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Manual R-Dynamics Base 43.250€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Manual R-Dynamics S 48.850€

Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto Standard 42.650€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto S 48.250€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto R-Dynamics Base 45.850€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto R-Dynamics S 51.450€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto R-Dynamics SE 55.450€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto R-Dynamics HSE 59.550€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto SE 52.300€ Jaguar E-Pace 2.0D 150 CV AWD Auto HSE 56.400€

Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Manual Standard 42.300€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Manual S 47.900€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Manual R-Dynamics Base 45.500€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Manual R-Dynamics S 51.100€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto Standard 44.900€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto S 50.500€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto SE 54.500€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto HSE 58.600€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto R-Dynamics Base 48.050€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto R-Dynamics S 53.850€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto R-Dynamics SE 57.650€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto R-Dynamics HSE 61.800€ Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV AWD Auto R-Dynamics First Edition 66.750€

Jaguar E-Pace 2.0D 240 CV AWD Auto S 58.200€ Jaguar E-Pace 2.0D 240 CV AWD Auto SE 62.400€ Jaguar E-Pace 2.0D 240 CV AWD Auto HSE 66.650€ Jaguar E-Pace 2.0D 240 CV AWD Auto R-Dynamics S 61.500€ Jaguar E-Pace 2.0D 240 CV AWD Auto R-Dynamics SE 65.700€ Jaguar E-Pace 2.0D 240 CV AWD Auto R-Dynamics HSE 69.950€

Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto Standard 47.100€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto S 52.900€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto SE 57.100€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto HSE 61.350€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto R-Dynamics Base 50.400€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto R-Dynamics S 56.200€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto R-Dynamics SE 60.400€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto R-Dynamics HSE 64.650€ Jaguar E-Pace 2.0i4 249 CV AWD Auto R-Dynamics First Edition 69.850€

Jaguar E-Pace 2.0i4 300 CV AWD Auto S 58.600€ Jaguar E-Pace 2.0i4 300 CV AWD Auto SE 62.800€ Jaguar E-Pace 2.0i4 300 CV AWD Auto HSE 67.100€ Jaguar E-Pace 2.0i4 300 CV AWD Auto R-Dynamics S 61.900€ Jaguar E-Pace 2.0i4 300 CV AWD Auto R-Dynamics SE 66.100€ Jaguar E-Pace 2.0i4 300 CV AWD Auto R-Dynamics HSE 70.400€