KIa EV6 GT: Un eléctrico con 585 CV

Kia ha lanzado la versión más potente y deportiva de su crossover eléctrico EV6. Denominada GT, esta variante de altas prestaciones dispone de dos motores eléctricos, uno sobre cada eje, con una potencia conjunta de 585 caballos, un sistema de tracción a las cuatro ruedas y diferentes adaptaciones en la suspensión, que utiliza amortiguadores pilotados, los neumáticos y el equipo de frenos. Este coche acelera de cero a 100 km/h en 3,5 segundos, tiene una velocidad máxima de 260 km/h y cuesta 64.900 euros.

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Del Kia EV6 os hemos hablado ya en otras ocasiones de modo que no vamos a realizar un análisis pormenorizado de sus principales características. Simplemente recordaremos que se trata de un crossover eléctrico que mide 4,65 m de largo por 1,89 de ancho y 154 de alto, que tiene una distancia entre ejes de 2,90 m, un habitáculo espacioso para 5 plazas, con las traseras propias de un eléctrico, es decir, con la banqueta baja, y un maletero de 480 litros en la parte trasera al que hay que sumar los 20 litros que ofrece el maletero delantero, pensado esencialmente para acoger los cables de recarga.

Esta versión GT se distingue por sus parachoques específicos y monta de serie luces adaptativas LED e intermitentes secuenciales dinámicos. Las llantas de 21 pulgadas son también específicas y en la parte trasera, un deflector aerodinámico, los pilotos traseros de LED y un parachoques y un difusor exclusivos completan la personalización de esta variante deportiva.

En el interior son exclusivos los asientos, tapizados en gamuza y con un pespunteado en color verde neón, que parece más amarillo que verde. Mantiene las dos pantallas curvas del equipo de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas y en el volante encontramos un selector de modo de conducción GT.

Kia nos llevó hasta Suecia para probar esta nueva versión deportiva del EV6 y consciente de que este es uno de los países del mundo en el que menos se toleran los excesos de velocidad, preparó una actividad en un circuito donde realizamos tres pruebas. La primera, una prueba de conducción en un revirado circuito rutero propio de un tramo de rally, la segunda una prueba del modo drift y la tercera, una drag race de aceleración.

En el circuito comprobamos que la dirección del coche, en el modo Sport es muy rápida, aunque poco informativa, que la frenada es consistente, incluso de manera sostenida y que la agilidad, impropia de un coche de peso tan elevado, se combina con una cierta oscilación de la carrocería, pese a contar con los amortiguadores pilotados. En definitiva, que el EV6 GT tiene un carácter acusadamente GT, es decir, no es un coche pensado para perseguir a un GTI en una carretera de montaña (para eso le sobra más de media tonelada), pero sí que es un coche con el que se puede ir deprisa, conservando un buen confort, en cualquier tipo de trazado, carreteras de montaña incluidas.

Este es el Kia más rápido de la historia y el coche más potente de la marca. Equipa un motor delantero de 218 CV, el mismo del EV6 de tracción integral y un segundo motor eléctrico trasero de 367 CV para una potencia máxima conjunta de 585 CV, lo que supone un 80% más que la versión AWD que rinde 325. El par máximo es de 605 Nm. Con este motor, el EV6 GT alcanza los 260 km/h. (en todos los modos de conducción excepto el Eco) y acelera de 0 a 100 km/h. en 3,5 segundos en el modo GT.

El coche libera toda la potencia solo en el modo GT. En los modos normal y Sport recorta la cifra en un 20% y en modo Eco otro 20%. Con ello se controla el consumo. Además, en modo Eco se desconecta el eje delantero cuando se exige poca potencia y cambia el mapa electrónico del motor en función del modo para una aceleración más suave en los modos normales y más fuerte en el modo GT.

La marca explica que para conseguir este nivel de potencia en el motor trasero ha utilizado una nueva tecnología de disposición en horquilla del bobinado lo que reduce las pérdidas y mejora la respuesta a gran velocidad y que la refrigeración por líquido se complementa con un rociado de aceite en el conjunto de bobinas que mantiene la temperatura estable en condiciones extremas y durante un funcionamiento sostenido a gran velocidad.

Pero no solo el motor se ha modificado en este coche. La suspensión, por ejemplo, es específica y limita el balanceo en curva y en los cambios de carril a alta velocidad, así como el cabecero en frenada y aceleración. La suspensión trasera multibrazo se mantiene, pero en la delantera el brazo único inferior de la suspensión de tipo McPherson se ha sustituido por un brazo doble que controlan mejor los movimientos verticales. El GT monta muelles nuevos, un 9% más flexibles en la parte delantera y un 11% más rígidos en la trasera, la altura libre al suelo se ha rebajado en 5 mm y la estabilizadora trasera es un 15% más rígida.

En la transmisión se ha montado un diferencial electrónico de deslizamiento limitado que busca aprovechar al máximo la potencia transfiriendo el par a las ruedas con mayor agarre para mejorar la estabilidad en curva. La suspensión está controlada electrónicamente con amortiguadores semi activos de alto rendimiento que se endurecen un 20% al usar el modo Sport y otro 20% al pasar a modo GT.

A los habituales modos de conducción eco normal y Sport este coche añade el mencionado modo GT que se activa mediante un botón en la parte inferior derecha del volante y que afecta a la configuración de la respuesta de los motores, los frenos, la dirección, la amortiguación pilotada, el diferencial de deslizamiento limitado y el control electrónico de estabilidad que puede llegar a desconectarse por completo. El coche dispone incluso de un modo drift para derrapar con él de manera controlada.

El modo drift permite que el coche deslice de atrás de manera controlada e incluso pueda hacer “donuts” sin esfuerzo mediante una función específica del diferencial de deslizamiento limitado. Lo que hace el coche es desconectar el motor delantero (y con ello la tracción de ese eje), mantener el trasero en funcionamiento y, cuando se gira el volante, pasar todo el par a la rueda del lado contrario, de modo que la rueda interior queda quieta y solo se mueve la exterior, lo que hace que el coche dé vueltas sobre sí mismo. Jugando entonces con el volante y la cantidad de gas, el EV6 GT se convierte en un auténtico drifter.

Este coche está calzado con neumáticos Michelin pilot Sport 4S especialmente diseñados para este modelo y el sistema de frenos se ha mejorado con discos ventilados delanteros de 380 mm y traseros de 360. El incremento del tamaño de los frenos es uno de los responsables de que las llantas hayan crecido hasta las 21 pulgadas.

El coche tiene, además, el sistema de pedal único mediante el que puede conducirse en ciudad casi sin usar el freno y que también vale para carretera. En este modo, se puede regular la intensidad de la frenada regenerativa que se produce al levantar el pie del acelerador mediante las levas tras el volante.

El Kia EV6 GT dispone de una batería de 77,4 kWh y homologa un consumo medio de 20,6 kwh cada 100 km lo que en teoría le proporciona una autonomía de 427 km. Con su sistema de recarga de 800 voltios puede pasar del 10 al 80% de carga en solo 18 minutos. este coche dispone de la función V2D que permite utilizar la energía almacenada en la batería del coche para alimentar aparatos externos o para cargar otro vehículo eléctrico en caso de necesidad.

Los amantes de los coches deportivos y de altas prestaciones podéis estar tranquilos. Los nuevos coches eléctricos, y este Kia EV6 GT es el mejor ejemplo, seguirán ofreciendo sensaciones extremas, gracias, en buena parte, a la facilidad con que se consiguen caballos mediante las mecánicas eléctricas y, también, a la puesta a punto del chasis y al uso de frenos y neumáticos de altas prestaciones. El disfrute al volante también será posible, por lo tanto, con la propulsión eléctrica, siempre, claro está, que dispongamos de un espacio para ello y antes de que la llegada de la conducción autónoma acabe con lo que siempre hemos entendido como placer de conducir.