Conducimos la segunda generación del Kia Niro, uno de los crossovers más vendidos en España que luce nueva imagen y nuevos motores. Probamos la versión híbrida no enchufable, una de las que se prevén tenga más aceptación en la gama,al resultar muy competitivo en precio y eficiencia.
El Kia Niro llega a su segunda generación cargado de novedades. Estrena una plataforma que, como en la generación anterior, permite incorporar tres tipos de sistemas de propulsión, todos electrificados: híbrido, híbrido enchufable o eléctrico. De esta manera, Kia ofrece a sus clientes la posibilidad de escoger aquella tecnología que mejor se adapta a sus necesidades o posibilidades.
El Niro eléctrico o e-Niro ofrece cero emisiones de forma directa, 204 Caballos y una autonomía de 463 kilómetros. El Niro híbrido enchufable cuenta con 183 CV y también dispone de etiqueta Cero, al ofrecer hasta 65 kilómetros de autonomía en eléctrico. Y el Niro híbrido, el que probamos en este video, tiene 141 CV, al combinar un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros, un motor eléctrico de 32 kW y una pequeña batería de 1,32 kw/h de capacidad.
Esta versión híbrida se posiciona como la más adecuada para aquellos de vosotros que no tengáis posibilidad de recargar en casa, o para los que no tengáis mucho presupuesto, algo no menos importante al precio que se han puesto los coches.
Es el más económico de los Niro, aunque no es barato. Cuesta a partir de 30.200 euros de tarifa para el acabado básico Concept, un precio al que hay que aplicar posibles descuentos. Con todos ellos incluidos, se queda en 24.400 euros. La versión más equipada, Emotion, la que habéis visto en el video, vale 36.400 euros de tarifa. Si aplicamos todos los descuentos, se queda en 31.560.
Aunque esta versión híbrida no puede acogerse al plan Moves III, algo que sí pueden aprovechar el Niro híbrido enchufable y el eléctrico, esto no le impide ser la versión más económica de las tres. Con todos los descuentos habidos y por haber, es 3.000 euros más barato que el híbrido enchufable y 6.000 más barato que el eléctrico.
Cambios exteriores evidentes
Es evidente que Kia ha sido atrevida y valiente a la hora de rediseñar este crossover, ya que su estética exterior no deja indiferente. Podía haber sido conservadora y seguir las líneas del exitoso Niro anterior, pero no. Ha optado por diseñar un Niro muy diferente, con líneas menos redondeadas, con un frontal más moderno y original, y un perfil más llamativo gracias a este grueso pilar C en distinto color al del resto de la carrocería. También destacan las llantas, de 18 pulgadas en el caso de este híbrido, muy carenadas, para reducir la resistencia al viento.
Es un nuevo Niro que, podrá gustar o no, pero que con toda seguridad marca una diferencia.
Esta versión híbrida también se diferencia de la eléctrica por este frontal con una parrilla más pequeña, pero activa, con hueco para refrigerar. Y por no tener toma para recarga, ya que es un híbrido convencional, se “autorrecarga”, por decirlo de alguna manera.
Buena habitabilidad, como el anterior
Las plazas traseras son prácticamente como las del resto de la gama Niro. Hay buen espacio entre filas y las piernas cogen un buen ángulo, al haber buena altura de banqueta. La plaza central es algo incómoda por la rigidez del respaldo, pero se percibe buena anchura para tres adultos sin problemas.
Una de las ventajas de este híbrido respecto al híbrido enchufable es que tiene un maletero más grande, al tener una batería más pequeña. Ofrece 451 litros de capacidad frente a los 348 del híbrido enchufable. El del Niro eléctrico es incluso más grande que este, 475 litros, pero no le supera en capacidad máxima, ya que el eléctrico tiene menos altura, al tener las baterías en el suelo. Este hace 1445 litros de capacidad máxima, la mejor de la gama.
En las plazas delanteras destaca la doble pantalla de 10,25 pulgadas, y aspectos de funcionalidad como el climatizador con teclas de mando de tipo digital combinadas con los tradicionales diales para subir y bajar la temperatura. Este climatizador también se puede manejar de forma táctil a través de la pantalla.
A diferencia de sus hermanos de gama, este Niro HEV tiene unos gráficos específicos, que informan sobre cómo se está repartiendo la energía en el vehículo, si se carga la batería o se está transmitiendo energía al motor eléctrico, por ejemplo.
Coche cómodo, para desplazamientos a ritmo tranquilo
El Kia Niro HEV es un crossover, ante todo, muy cómodo. Kia afirma haber trabajado mucho en la insonorización del habitáculo, sobre todo en el área del vano motor, y lo cierto es que el propulsor apenas se oye en marcha. Pero sí se notan ruidos aerodinámicos y de rodadura. Se percibe más aislado, no obstante, que el anterior Niro.
Como todos los híbridos, tiene un sistema regenerativo que transforma en energía eléctrica la energía cinética que se produce al frenar o dejar de acelerar, y que podemos modular con las levas del volante, hasta en 3 posiciones diferentes. Hay un cuarto modo, automático, que decide él solo el grado de regeneración necesario en función de los movimientos del vehículo que llevamos delante.
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El motor empuja con fuerza desde abajo, y no hay ruido de resbalamiento, como en otros híbridos. Kia ha ido a lo seguro, como todas las marcas coreanas, y ha optado por un cambio automático de doble embrague y seis velocidades. Nada de CVT ni nada parecido. No obstante, el resultado es dispar. Por un lado, nos permite cambiar de marcha a voluntad, de forma manual, pero solo si activamos el modo Sport. Y los cambios no son demasiado precisos, el cambio va un poco a su aire.
Si vamos en modo Eco, el cambio funciona solo en modo D, y las levas solo pueden usarse para variar la intensidad del sistema regenerativo. Por lo tanto, el uso de este doble embrague queda algo limitado.
El Kia Niro HEV también permite escoger entre dos modos de conducción diferentes: Eco y Sport. En Eco se limita la potencia y respuesta del motor para consumir menos. En Sport, todo lo contrario, se da prioridad al motor de gasolina, que se apoya en el eléctrico, para dar toda la potencia disponible.
Chasis relativamente ligero
El tarado de la suspensión, de tipo Mc Pherson delante y multibrazo atrás, ha mejorado respecto al anterior Niro para conseguir mejor respuesta y confort.
El Kia Niro híbrido es el más ligero de la gama: pesa 1.490 kilos, frente a los 1.610 kilos del enchufable y los 1.739 kilos del eléctrico.
Estamos hablando de 120 kilos de diferencia respecto al híbrido enchufable y 249 en comparación con el eléctrico. Y esto se nota al volante. Cierto, con el híbrido no puedes apenas circular en modo eléctrico y de forma constante. Pero no por ello es poco eficiente.
Kia declara un consumo medio de gasolina para este híbrido de 4,7 l/100 km según norma wltp. En la realidad, el consumo oscilará entre 5 y 6 litros. Es una buena cifra, que lo sitúa entre los híbridos más eficientes del mercado.
La dirección tiene buen tacto, y aunque no es excesivamente directa, aporta buena información.
Todo tiene una explicación: Los ingenieros coreanos han instalado un nuevo motor eléctrico para la asistencia de la dirección, que da mejor rendimiento, y una nueva relación de transmisión para una respuesta algo más directa que la del anterior Niro.
Este Niro utiliza la energía eléctrica de su batería en momentos puntuales. En maniobras de aparcamiento, al acelerar desde parado, a baja velocidad en ciudad… y como novedad, prescinde de engranajes de marcha atrás, que se activa mediante el motor eléctrico, no mediante el motor de gasolina. Solo este detalle, según Kia, mejora el consumo un 0,6%.
Como todos los híbridos, es en ciudad donde se muestra más eficiente, en medio del tráfico con constantes arranques y paradas.
Y en carretera, como os he comentado, cumple las expectativas. Mantiene la filosofía del anterior Niro, como coche de familia o trabajo en largos desplazamientos, al ser muy cómodo.
Es lo de siempre en marcas coreanas. Ofrecen un perfecto equilibrio entre lo que se paga y lo que se recibe en cuanto a equipamiento y calidad de construcción, con una ingeniería correcta y honesta que hace que el coche sea desde todos los puntos de vista un modelo muy equilibrado, agradable y deseable.
не подобається в Ніро, це передня оптика,шум коліс,на поворотах