Kia ProCeed GT: Nuevo estilo, misma deportividad

Hemos estado en Barcelona, en la presentación internacional del nuevo Kia Proceed. Un nuevo modelo que hereda el nombre del compacto tres puertas más deportivo de la marca y que ahora pasa a ser un 5 puertas familiar con carrocería de tipo shooting brake, diseñado y fabricado en Europa y que sólo se venderá en el viejo continente. Como concepto, se sitúa entre el actual Ceed de cinco puertas y el Sportswagon de la marca y, seguramente, será el elegido por aquellos que deseen un coche con mas capacidad que la del Ceed compacto y más deportividad que la del familiar.

Estará disponible en versiones GT Line y GT, con dos motores de gasolina y un diesel. Un 1.0 tres cilindros de 120 cv, un 1.4 de cuatro cilindros y 140 cv y el 1.6 diesel de 136 cv para el GT Line, y un 1.6 T-GDi de 204 CV para el GT. Excepto el 1.0, que sólo está disponible con cambio manual de seis marchas, el resto puede montar opcionalmente un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. En las presentaciones internacionales el tiempo es muy justo, así que nosotros nos centramos en probar y grabar la versión GT de 204 cv.

La tendencia a la baja de los vehículos compactos de tres puertas, como el anterior Proceed, ha motivado que Kia haya dado un cambio radical para perpetuar el nombre del modelo más deportivo de la marca -aunque ahora se escribe distinto- apostando por un formato más polivalente y atrevido como es este Shooting Brake, que debería convertirse en el modelo de referencia y más deportivo de la gama Ceed.

El ProCeed está desarrollado sobre la misma plataforma K2 que las otras versiones del Ceed y mantiene la misma distancia entre ejes, es decir, 2.65 metros. Con 4.60 m. de longitud, 1.42 m. de altura y 1.80 de anchura, el ProCeed es 5 mm más largo que el que el Sportswagon, la línea de techo la tiene situada 43 mm más baja que en el familiar y la altura libre al suelo también es 5 mm inferior que en sus hermanos, potenciando así un aspecto más y sport.

Frontalmente pocos cambios -por no decir ninguno- respecto al Ceed GT, ya que mantiene la parrilla tipo Tiger Nose “marca de la casa”, las ópticas de LED con las luces diurnas tipo cubito de hielo, el paragolpes específico y las entradas de aire laterales más grandes en color negro. De perfil sí se notan cambios. El pilar A nace prácticamente con la misma inclinación pero la posterior caída del techo, la mayor inclinación de la luneta trasera y el spoiler del portón, le otorgan un aspecto bastante más deportivo que el resto de la familia.

Pero donde realmente más cambia es en la zaga. Un ancho paragolpes con dos adornos a modo de salidas de aire, los pilotos traseros de Led unidos por una franja a lo ancho del portón y las dos salidas de escape cromadas integradas en el difusor, le dan un aspecto enérgico y atractivo. Las llantas son de 17” o de 18” opcionalmente en las versión GT Line. En el GT son de 18” de serie.

En el interior no hay demasiados cambios respecto al Ceed, al menos en la zona delantera. Mantiene el mismo tipo de materiales, la configuración del salpicadero y cuadro de instrumentos es la misma y la ubicación de la pantalla multimedia y la distribución de la consola central también. Sin embargo, el GT ofrece un ambiente más deportivo gracias a elementos como los asiento específicos de cuero y napa con el logo GT bordado y pespuntes en rojo o el volante achatado también con pespuntes en rojo.

Específico también de esta versión es el tapizado del techo en negro o las molduras de metal cepillado de las puertas. La pantalla multimedia puede ser de 7” o de 8” con sistema de navegación TomTom compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Las plazas delanteras son cómodas, los asientos sujetan bien lateralmente y en el GT son calefactadas. Por su parte, en el ProCeed GT Line, los asientos delanteros de serie presentan apoyos laterales mayores que los del Ceed y el Sportswagon y están tapizados con tejido negro y cuero sintético gris.

Las plazas delanteras mantienen las cotas del Ceed y en lo que respecta a las traseras, la mayor caída del techo se ha compensado bajando la banqueta y ampliando así el espacio en altura para los ocupantes de esas plazas. Lo pudimos comprobar sentando a un compañero de 1,85 m de altura en el Ceed GT y en el nuevo Proceed GT y, en efecto, el espacio es similar. El maletero ofrece unos buenos 594 litros de capacidad -sólo 31 litros menos que los 625 litros del Sportswagon-, que es una capacidad similar -y en algún caso superior- a algunos familiares compactos.

El espacio de carga es uniforme, ofrece varios huecos bajo el piso, ganchos de sujeción y raíles para distribuir la carga. Los respaldos traseros se pueden abatir en proporciones 60/40 desde una palanca situada en el maletero y opcionalmente el portón puede abrirse automáticamente si detecta la proximidad de la llave, para cuando sujetemos la carga con las dos manos. Un buen detalle es que el cubre maletas se puede guardar bajo el piso cuando no lo utilicemos.

Durante la presentación pudimos probar el GT de 204 cv con cambio automático y la verdad, nos gustó mucho. Ofrece respuesta desde 1800 rpm y se estira con rabia hasta las 6.000 que es cuando alcanza la potencia máxima. El cambio es un buen aliado para que el conjunto ofrezca la sensación de deportividad y agilidad que ofrece. Es suficientemente rápido subiendo marchas y no es brusco. Lástima que incluso en modo Sport pasa a la marcha siguiente y que la levas del volante sean tan pequeñas…

El GT dispone de modo de conducción Normal y Sport y mientras el primero busca la economía de consumo y ofrece un tacto de dirección más suave, el Sport otorga una respuesta más inmediata del acelerador, endurece la dirección y varía la gestión del cambio y ofrece un sonido más deportivo. En el 0 a 100 km/h consigue parar el cronómetro en 7,5” y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. Kia anuncia un consumo de 7,2 litros, un dato que podremos comprobar cuando hagamos nuestra prueba.

Tanto en el recorrido de carretera como en la pista de Parc Motor, el Proceed demostró buenas maneras y un buen equilibrio entre confort y efectividad. En carreteras rápidas, el nuevo Proceed muestra un buen aplomo con una suspensión que, pese a ser firme, no es incómoda. La sonoridad es baja y el tacto general muy suave. En zonas más viradas no sólo se encuentra a gusto, sino que se muestra ágil y preciso en sus movimientos, demostrando que es un coche muy versátil. Mantiene la misma estructura que el Ceed, con suspensión independiente en ambos ejes pero se ha trabajado en las geometrías para ganar agilidad y rapidez de respuesta, sin olvidar el confort que debe ofrecer un familiar aunque sea de carácter deportivo.

Se ha buscado mayor precisión en el punto de giro del viraje y mejor tracción en aceleración en virajes lentos. Para conseguirlo se han instalado muelles más duros, que limitan los movimientos de la carrocería y mejoran la respuesta de la dirección, y se han puesto barras estabilizadoras más blandas para mejorar la tracción. Además de todo lo mencionado, dispone del sistema de vectorización de par, que frena las ruedas interiores de la curva para evitar en lo posible el subviraje. Opcionalmente se pueden montar unos neumáticos Pilot Sport 4 que, sin duda, colaboran en gran medida a tener buen agarre y tracción. En lo que respecta a los frenos, el GT dispone de unos discos de 320 mm delante y 284 mm detrás que durante la presentación ofrecieron un buen rendimiento y un buen tacto de pedal.

Pero ojo, no nos equivoquemos, no es un deportivo puro y cuando se le lleve al límite seguramente tanto la suspensión como la capacidad de tracción necesitarán algo más. Pese a ello, en el circuito nos gusto mucho porque aunque no se puede endurecer el tarado de la suspensión, se mostró muy estable, con un buen paso por curva y con un comportamiento que permitía jugar con la trasera para acabar de redondear el viraje. Muy bien, la verdad. No es fácil encontrar un equilibrio así en un coche de estas características.

En nuevo Kia Proceed ya está a la venta con precio de 33.700 € con cambio manual y 35.400 € con el automático, sin descuentos ni promociones. La versión GT Line parte de un precio de 28.750 con el motor 1.0, hasta los 32.250 € del diesel con cambio automático. El GT dispone de un equipamiento de serie -practicamente cerrdo- en el que no falta la tapicería de cuero, volante y palanca de cambios en piel, navegador, conexión inalámbrica para móvil y sonido Premium JBL. También puede equipar techo solar panorámico y asientos delanteros y traseros calefactados.

Si hablamos de ayudas a la conducción y seguridad dispone de sistemas de ultima generación como la asistencia de seguimiento de carril -que controla la aceleración, la frenada y la distancia mediante un sensor-, control de crucero con función de parada y arranque automático o, asistencia de cambio de carril, detector de fatiga, aviso de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero, entre otras muchas. Para la versión GT Line existe el Pack Premiun que tiene un coste de 2.350 € e incorpora los siatemas anteriormente citados más la tapiceri´a en piel, volante calefactable asiento del conductor con regulación eléctrica en 8 posiciones y funcio´n de memoria, asientos delanteros y traseros calefactables y porto´n trasero manos libres. Se puede escoger entre 10 colores y tiene una garantía de 7 años o 150.000 km.

Tras esta primera toma de contacto –y a las espera de realizar nuestra prueba- creemos que Kia ha acertado de lleno con este formato Shooting Brake. Tiene un diseño atractivo e inédito hasta ahora en Kia y conjuga muy bien su lado práctico y familiar con el dinamismo y el carácter deportivo que sin duda le han querido dar. Pero si hay alguien que no le acaba de convencer este diseño o no necesita tanto espacio pero sí quiere las mismas prestaciones, que no se preocupe. Podrá optar por el Ceed GT con el mismo motor y el mismo carácter deportivo.