Actualización.- La filial española de Land Rover ya ha definido la gama y precios de las versiones que salen a la venta en nuestro país. Encontraréis la lista de precios al final de este artículo.
26/10/2021.- Ya está aquí el nuevo Range Rover. El modelo más grande, sofisticado y lujoso de Land Rover estrena su quinta generación: trae consigo un cambio de plataforma, mucha más tecnología, dos versiones híbridas enchufables y, más adelante, un modelo totalmente eléctrico.
Oro parece... y casi lo es
Días atrás, tuvimos el privilegio de ver, tocar y sentarnos en el nuevo modelo durante nuestra visita al centro de ingeniería de Jaguar Land Rover en Gaydon (Gran Bretaña); y ahora, por fin, llega el momento de compartir con vosotros todas sus novedades.
A primera vista, el Range Rover aparenta no haber cambiado, más aún dadas similares proporciones; pero en realidad el nuevo modelo es algo más voluminoso. La única medida que se mantiene es la altura (1,87 metros); pero a partir de ahí, es 6 centímetros más ancho (2,05 m) y 5 cm más largo (5,05 m), con 7 cm más de distancia entre ejes (3,00 m). El modelo de batalla larga llega a los 5,25 m de longitud y su distancia entre ejes crece hasta los 3,20 m.
Está claro que un Range Rover debe parecer un Range Rover y que sus clientes son reacios al cambio; por todo ello, la marca ha elegido preservar su imagen de lujo moderno y darle un toque más actual, sin dejarse llevar por la corriente de diseño minimalista que presentan algunas creaciones de la competencia. Así pues, el Range Rover queda definido por su apariencia elegante pero nada recargada, con líneas sencillas. En vivo, su presencia resulta imponente; y sin embargo familiar.
La sección que más ha evolucionado es, sin duda, la trasera. Las nuevas ópticas verticales permiten que el voladizo posterior quede mucho más limpio; y además, cuando están apagadas, parecen extender en forma de arco la moldura horizontal que atraviesa el portón y que muestra el nombre del modelo en el color de contraste elegido para la carrocería.
Enorme por fuera, enorme por dentro
El maletero sigue contando con un mecanismo de doble hoja, y la inferior puede convertirse en improvisado rincón de picnic. La capacidad de carga hasta la bandeja -que por cierto cuenta con plegado automático- es de nada menos que 725 litros con 5 plazas en uso... y apenas 229 litros si decidimos usar la tercera fila, que está reservada al modelo de batalla larga. Después de haber probado esos dos asientos traseros, doy fe de que son los más usables y espaciosos en los que me he sentado jamás.
De hecho, todos los asientos son realmente cómodos, y en particular los de la segunda fila, no solo por su buen mullido sino porque cuentan con toda clase de regulaciones con accionamiento eléctrico. Ahora bien, lo que ya es un verdadero lujo es sentarse en el modelo de batalla larga y configuración de dos plazas, que además ofrecer 1 m de espacio libre para las piernas incluye una consola central desde la que es posible controlar distintas funcionalidades de confort.
El puesto del conductor presenta un diseño continuista. Aquí, la gran novedad es la gran pantalla táctil de 13,1 pulgadas, colgada a modo de tableta flotante y cuya superficie curvada copia la forma del salpicadero. Otros aspectos a destacar son el volante de dos radios, las salidas de aireación en el mismo plano, el rediseñado mando del cambio y la ausencia de la segunda pantalla de la consola central (aunque siguen presentes, por fortuna, los mandos del climatizador).
Todo el habitáculo exhibe una cuidada atención al detalle y una altísima calidad de materiales; materiales entre los que podemos encontrar los mejores maderas, los mejores metales y, cada vez menos… las mejores pieles. Porque, como eso de usar piel auténtica empieza a estar mal visto, la marca se está ocupando de ofrecer tapizados alternativos con base de lana o tejidos sintéticos; y por lo que he podido comprobar, muchos de ellos tienen un tacto más agradable de lo que imaginaríamos.
Nueva plataforma y electrificación casi total
Este sentido del lujo y el confort se extiende a la experiencia de conducción, que promete ser incluso más relajante que de costumbre; y para ello, el Range Rover estrena la plataforma modular MLA-Flex. Su nuevo chasis monocasco, compuesto de aluminio en un 80%, ha permitido incrementar la rigidez torsional en un 50% y reducir el ruido estructural en un 24%; y además, incorpora un actualizado sistema de suspensiones independientes con regulación neumática que, según nos contaban los expertos de Land Rover, limitará el riesgo de mareo de los ocupantes del vehículo. Además, el eje trasero es direccional y cuenta con hasta 7 grados de giro.
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Otra cuestión importante es que esta nueva plataforma ha sido diseñada para contemplar la electrificación del vehículo. De hecho, el único modelo a la venta en España sin ningún tipo de “hibridación” es el P530, cuyo propulsor V8 de 4.4 litros con doble turbo, con 530 CV de potencia, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.
A partir de ahí, tenemos dos híbridos enchufables, ambos con motor de gasolina de 3 litros y seis cilindros en compañía de otro propulsor de 150 kW integrado en el cambio automático. Por un lado, está el modelo P510e con 510 CV de potencia combinada; y por otro, el P440e, que entrega -cómo no- 440 CV en total. Tanto el uno como el otro cuentan con una batería de iones de litio situada en los bajos del vehículo -y no como antes debajo del maletero-, cuyos 31,8 kWh útiles permiten una autonomía teórica de 100 km, si bien la marca admite que en el uso real rondará los 80 km. Podemos recargar la batería en una estación de corriente continua con hasta 50 kW de potencia (con la que basta 1 hora para llevarla al 80%) o bien a 7,2 kW en una toma de corriente alterna (donde una recarga completa llevará 5 horas).
Los dos modelos diésel, llamados D300 y D350, emplean un motor de tres litros y seis cilindros con tecnología híbrida ligera de 48 voltios, y se sitúan como punto de acceso a la gama Range Rover; una gama que se completará con la llegada de su primer modelo 100% eléctrico, del solo sabemos que llegará en 2024.
¿Cuánto cuesta el nuevo Range Rover?
El nuevo Range Rover ya está a la venta en España con precios desde 143.300 euros. Se ofrece con carrocería de batalla estándar o larga (esta última en configuraciones de 5 y 7 plazas) y está disponible con los niveles de equipamiento SE, HSE, Autobiography. Sobre este último, estará disponible durante el primer año de comercialización la serie de lanzamiento First Edition, con acabados exclusivos. Aun así, el modelo más deseable seguirá siendo el SV: esarrollado por el departamento de operaciones especiales, el Range Rover SV ofrece el nivel más elevado de sofisticación para satisfacer al cliente que exige más.
Quienes busquéis un nuevo Range Rover híbrido enchufable, sabed que las versiones PHEV se harán esperar hasta el verano. Y quienes no podáis permitiros un nuevo Range Rover pero sí uno de ocasión, sabed que en coches.net podéis elegir entre alrededor de 230 Range Rover de segunda mano; porque claro, en coches.net tenemos la mayor oferta de coches.
Precios oficiales para España
Range Rover D300 MHEV 143.300 € Range Rover D350 MHEV 147.250 € Range Rover P530 V8 157.650 € Range Rover Autobiography D300 MHEV 169.950 € Range Rover Autobiography D350 MHEV 173.950 € Range Rover Autobiography P530 V8 184.350 € Range Rover First Edition D350 MHEV 193.700 € Range Rover First Edition P530 V8 184.350 €
Range Rover LWB D350 MHEV 151.250 € Range Rover LWB P530 V8 161.650 € Range Rover LWB Autobiography D350 MHEV 177.150 € Range Rover LWB Autobiography P530 187.550 € Range Rover LWB First Edition D350 MHEV 186.500 € Range Rover LWB First Edition P530 V8 196.900 €
Range Rover LWB 7p D350 MHEV 154.350 € Range Rover LWB 7p P530 V8 164.700 € Range Rover LWB 7p Autobiography D350 MHEV 176.450 € Range Rover LWB 7p Autobiography P530 V8 186.850 €
Es realmente bonito. La tablet central se asemeja a la de un DS, pero es un detalle ínfimo, el coche estéticamente está muy logrado. Land Rover siempre ha tenido fama de tener porblemas mecánicos i sobretodo eléctricos, ojalá que en esta versión hayan tomado buena cuenta de ello.