Los mejores SUV compactos por calidad/precio en 2020

Sabemos que a muchos de vosotros os gustan los SUV; y estamos seguros de que algunos estaréis aprovechando estos días tan especiales para buscar el SUV compacto que os resulte ideal por calidad, sentido práctico, equipamiento y precio.

Pues no os compliquéis más: ¡coches.net al rescate! Vamos a seleccionar para vosotros las mejores alternativas que nos ofrece el mercado español.

Pero antes, y para que podamos hacerlo con sentido común, hay que establecer una serie de reglas:

1. Hablamos de SUV compactos y por lo tanto encuadrados en el segmento C. Su longitud debería estar entre 4,30 y 4,60 m, que es la horquilla en la que se mueve esta categoría.

2. La versión básica de cada modelo debe tener una potencia mínima de 100 CV, que es lo exigible.

3. Tal vez la más importante: marcamos un máximo de 25.000 euros, sin aplicar descuentos ni campañas, para la versión base de cada modelo

Así pues, debemos ignorar las marcas premium, porque al fin y al cabo lo de “premium” significa básicamente que vas a pagar de más por aspectos intangibles como… lucir marca, sin ir más lejos. Y como hemos puesto un límite de 25.000 euros de precio oficial para las versiones de entrada, hay modelos de marcas generalistas que tampoco pasan el corte; y son muchos. Del más caro al menos caro serían:

• Subaru Forester Sport Plus 2.0i Hybrid CVT 34.950 €

• Toyota RAV-4 Business 220H 218 CV 34.300 €

• Honda CR-V Comfort 1.5 VTEC Turbo 173 CV 31.500 €

• Mazda CX-5 Origin Nav 2.0 165 CV 29.700 €

• Peugeot 3008 Style 1.5 BlueHdi 130 CV 29.550 €

• Ford Kuga Titanium 1.5 EcoBoost 120 CV 29.000 €

• Volkswagen Tiguan Edition 1.5 TSI 130 CV 28.711 €

• Mazda CX-30 Skyactiv-G 2.0 122 CV 27.575 €

• Mitsubishi Eclipse Cross 150T Challenge 163 CV 27.450 €

• Jeep Compass Sport 1.4 MultiAir 140 CV 26.600 €

• Opel Grandland X Selective 1.2 Turbo 130 CV 26.600 €

• Kia XCeed 1.0 TGDi Tech 120 CV 26.200 €

• Volkswagen T-Roc Advance Style 1.0 TSI 115 CV 25.664 €

• … y, por los pelos, el Skoda Karoq Ambition TSI 115 CV 25.300 €

Veamos, entonces, cuáles son los SUV que SÍ cumplen estos requisitos de tamaño, potencia y precio. Y no penséis que son pocos: tenemos una docena. Repasemos la lista por orden alfabético:

El Citroën C5 Aircross es un SUV de 4,50 m de longitud y un diseño exterior muy Citroën. Su habitáculo presenta un puesto de conducción moderno y confortable en el que destaca el cuadro de instrumentos digital. Su amplia zona posterior presenta tres asientos totalmente independientes y del mismo tamaño. Cada asiento cuenta con regulación longitudinal en 15 centímetros y cada respaldo es reclinable en distintas posiciones. El maletero es muy grande: 580 litros, que se convierten en 720 litros si llevamos la segunda fila de asientos a su posición más adelantada.

Las suspensiones blandas invitan a realizar una conducción tranquila y garantizan comodidad ya que montan amortiguadores progresivos hidráulicos. Y aunque es un SUV de tracción delantera, la tecnología Grip Control, los neumáticos de barro y lluvia y la altura libre al suelo de 23 centímetros le permiten licencia para circular sobre tierra sin temores.

La gama de motores de gasolina y diésel comprende potencias entre 130 y 177 CV, y también hay una versión híbrida enchufable de 225 CV. Los precios de tarifa parten de los 24.750 euros que cuesta el gasolina 1.2 PureTech de 130 CV con acabado Live.

Si hay un SUV que representa el compromiso entre producto y precio, ese es el Dacia Duster. En la generación actual ya no podemos considerarlo exactamente un low cost, pero sigue ofreciendo versiones tan baratas como el Duster Access con motor de gasolina de 100 CV, que cuesta 11.600 euros. Acertáis al suponer que se queda corto de potencia equipamiento, por lo que os recomiendo subir el acabado Essential con motor de gasolina de 1.3 TCe de 130 CV y tracción delantera, cuyo precio es de sólo 14.550 euros. También hay versiones 4x4 económicas como el diésel Essential Blue dCi de 115 CV, que cuesta 17.100 euros.

El modelo actual mide 4,34 metros de longitud, presenta una imagen exterior muy actualizada y ha dado un salto de calidad percibida en el interior. Las plazas posteriores son sencillas pero lo bastante amplias y como para acomodar a tres personas. La capacidad del maletero es de 445 litros y está mejor acabado que antes.

El nuevo Duster va mucho mejor que antes por carretera, en parte porque la dirección ahora es eléctrica pero también porque las suspensiones son mucho más efectivas. Además, su peculiar esquema con McPherson delante y detrás le brinda grandes posibilidades como todocamino a bajo coste. De hecho, a las versiones 4x4 les pondría poco más que una reductora para poder llamarlas “todoterreno”.

El Honda HR-V es un modelo peculiar porque comparte plataforma con el anterior Jazz, un pequeño monovolumen del segmento B. El SUV nipón la estira hasta llegar a los 4,33 metros; y aun así, el HR-V tiene una morfología bien proporcionada -sin importar que su diseño exterior sea más o menos agraciado-.

Su interior presenta un salpicadero de aspecto discreto pero con toques deportivos como el volante, el cuadro de instrumentos y la palanca del cambio, muy bien situada. Las plazas traseras son relativamente amplias, pero lo mejor de todo son sus “asientos mágicos”. Los ‘Magic Seats’ permiten plegar los asientos frente a los respaldos delanteros para dejar un fondo de carga plano; y además pueden plegarse hacia arriba para habilitar un enorme espacio vertical entre ambas filas. Con las cinco plazas en uso, el maletero ofrece una capacidad de 470 litros.

Este SUV presume de un buen nivel de dinamismo gracias a su equilibrio entre agilidad, estabilidad y tracción. Saca partido de una dirección precisa y unas suspensiones tirando a firmes, sin sacrificar el confort. Eso sí, sólo podremos elegir entre dos mecánicas de gasolina sobre el mismo bloque 1.5 i-VTEC: por un lado, la atmosférica de 130 CV; y por otro, la turboalimentada de 182 CV. El precio de partida lo marca el acabado Comfort, que cuesta 23.900 euros.

Con sus 4,48 metros, el Hyundai Tucson sí es un segmento C “de pura” cepa. Fue actualizado en 2019 con un exterior algo más agresivo; y por dentro, con un salpicadero bien distinto y de mejor factura, con una pantalla central de tipo tablet.

La fila de atrás está entre lo mejorcito de la categoría. Son muy espaciosas para dos personas, tienen respaldo regulable y pueden traer opcionales de cierto lujo como los asientos calefactados. El maletero también es amplio: 513 litros conservando las cinco plazas.

Este SUV de origen coreano se siente especialmente a gusto circulando por la autopista y también cumple por caminos de tierra -especialmente en las versiones 4x4, por supuesto-, aunque ni sus grandes llantas ni los ángulos de su carrocería sirven de ayuda. El Tucson está disponible con mecánicas de gasolina y diésel -algo gastonas- entre 116 y 177 CV, y también hay un diésel híbrido ligero de 185 CV y tracción total. Los precios parten desde 24.950 €, justo por debajo del umbral que hemos definido.

El Kia Sportage es pariente muy cercano del Hyundai Tucson, y de hecho mide los mismos 4,48 metros. Luce, en cambio, una estética más desenfadada, con líneas más suaves; y lo mismo puede decirse del puesto de conducción, no tan sobrio y, en este caso, con la pantalla central integrada en el salpicadero -aunque con idéntico sistema de infoentretenimiento-.

Por lo demás, el Sportage calca las cualidades de su primo coreano: amplias plazas traseras y un maletero casi igual de bueno, con 503 litros (10 menos). El chasis con eje trasero multibrazo lleva sus bondades un paso más allá en las versiones GT Line, de tacto algo más firme.

La gama de propulsores presenta opciones comunes con el Tucson, pero no hay mecánicas diésel. Cambia por tanto la versión híbrida ligera, que aquí es de sólo 115 CV. El modelo más asequible, el Concept con motor de gasolina 1.6 GDi de 132 CV, tiene un precio oficial de 24.150 euros.

El Mitsubishi ASX es todo un veterano que lleva 10 años en el mercado, con numerosos “restylings” eso sí. Al llegar de los primeros al segmento es uno de los más pequeños, con 4,37 m. Pese a ello, ofrece un habitáculo sorprendentemente amplio, con buenas plazas traseras; el sacrificado pasa a ser el maletero, cuyos 406 litros pueden quedarse algo cortos. El puesto de conducción denota el paso de los años pero ha recibido continuas actualizaciones; entre ellas la su sistema de infoentretenimiento, que por desgracia ya no cuenta con navegador, obligándonos así a conectar nuestro móvil por Android Auto o Apple CarPlay.

El ASX está construido sobre un chasis de buena calidad con un eje trasero multibrazo. En general, este SUV va muy bien por carretera aunque se ve penalizado por unas suspensiones blandas y una dirección algo desmultiplicada.

Después de muchas idas y venidas, en la actualidad sólo ofrece un motor, que es nuevo para el modelo. Se trata de un gasolina de dos litros atmosférico con 150 CV que ofrece una variante de tracción integral, sólo disponible con el acabado más lujoso. Esta versión 4x4 convierte al ASX en uno de los SUV compactos con mejores cualidades off-road. La lista de precios comienza con la versión 200 MPI Challenge. Cuesta 23.950 euros pero la marca suele ofrecer jugosos descuentos.

Turno para el podemos considerar pionero de la categoría: el Nissan Qashqai. Su segunda generación, con 4,39 metros de longitud, salió al mercado en 2014, fue actualizada hace tres años y se aproxima por lo tanto su relevo generacional.

Su interior también lo delata: tiene buena presencia y ha mejorado sus calidades después del restyling pero hay aspectos que piden ya un cambio como la pequeña y poco visible pantalla central. Las plazas traseras ofrecen una habitabilidad correcta: hay buen espacio para piernas y cabeza pero se les pediría mayor anchura, un respaldo no tan vertical y una tercera plaza mínimamente usable. El maletero está por debajo de la media, con unos aceptables 430 litros.

El SUV de Nissan recupera puntuación cuando toca sacarlo a la carretera. Sus reacciones alegres, la firmeza de las suspensiones y su buena capacidad de frenada logran que apetezca conducirlo. El único “pero” está en su dirección, algo lenta para mi gusto. Podemos elegir entre tres motorizaciones: una diésel de 115 CV y dos de gasolina, con 140 y 160 CV respectivamente. El modelo básico, el Visia de gasolina de 140 CV, cuesta 23.300 euros.

El Renault Kadjar, “primo” del Nissan Qashqai, fue renovado no hace mucho; y la puesta al día le ha sentado bien. Es uno de esos coches que no destacan en nada pero tampoco disgustan a nadie; lo que al final supone una ventaja a la hora de captar clientes. El SUV de la marca francesa mantiene sus 4,49 metros de longitud. Ha cambiado frontal, ópticas y paragolpes, y ha mejorado su puesto de conducción con una nueva pantalla central y unos asientos de mayor calidad.

La banqueta posterior es fija, y aunque ofrece buena anchura para dos ocupantes, apenas deja espacio para un tercero. El maletero ofrece 472 litros de capacidad y es muy aprovechable.

El Kadjar ofrece una experiencia de conducción más cómoda que dinámica. Cuenta con una interesante gama de motores diésel y de gasolina entre 115 y 160 CV, siempre con tracción delantera en el mercado español. El modelo más económico es el gasolina TCe 140 CV con acabado Life, que cuesta 23.957 euros.

La marca española presume de dar un toque deportivo a los coches que fabrica, y desde luego el Seat Ateca no es una excepción. Gracias a un chasis cuyo nivel y ajuste parecen más propio de un turismo compacto que de un SUV, “se lleva por delante” a todos sus rivales.

Dicho esto, su diseño exterior e interior van pidiendo una puesta al día que, hasta donde sabemos, no se hará esperar demasiado. El habitáculo presenta una calidad de materiales más que aceptable, y el puesto de conducción es funcional por encima de todo, con un buen sentido de la ergonomía y dos grandes pantallas digitales como opción. Para ser un automóvil corto, de sólo 4,36 m, la fila posterior es espaciosa aunque sólo para dos adultos, y el acceso se ve comprometido por unas puertas con poco ángulo de apertura. El maletero llega a los 510 CV, de nuevo una buena cifra en relación con la longitud del vehículo.

El Ateca ofrece numerosas opciones mecánicas diésel y de gasolina entre 115 y 190 CV, además de versiones con tracción total. La versión más asequible es la Reference Eco TSI de gasolina con 115 CV, que cuesta 23.300 euros.

El verdadero “tapado” de esta lista -y de todo el segmento C-SUV en realidad- es sin duda el SsangYong Korando. El modelo surcoreano, de 4,45 metros de longitud, está por desgracia entre los que muchos no caen cuando toca plantearse la compra de un SUV.

Pero con la nueva generación, aterrizada hace pocos meses, su suerte merece un cambio: se trata de un coche rediseñado desde cero, con una nueva plataforma y un completo equipamiento de seguridad. Trae consigo un acertado cambio de imagen y una clara mejora de calidades, aunque le sobra muuuucho negro piano. El volante es demasiado grande pero facilita la consulta del cuadro de instrumentos digital.

La segunda fila es muy amplia, sobre todo para las piernas; y no falta anchura para un tercer pasajero, que tendrá que sufrir un respaldo más bien duro. Un buen detalle es que el respaldo admite dos ángulos de inclinación. La marca anuncia 511 litros de maletero medidos hasta el techo; la capacidad hasta la bandeja, siguiendo la medición estándar, ronda los 430 litros.

Nos ha gustado el chasis del nuevo Korando, muy superior al del modelo precedente. Ahora es un coche de conducción más intuitiva, con nobles reacciones y un comportamiento muy neutro. No nos ha convencido tanto su motor diésel de 136 CV, perezoso y gastón, aunque se ofrece una versión de gasolina de 163 CV aún más potente y sedienta. Ésta es la que lleva el modelo más económico de la familia, con acabado Line y un precio muy contenido: sólo 20.750 euros.

Aunque podemos considerar al Subaru XV como un SUV, en realidad es un derivado directo del compacto Impreza. Parece un rediseño del modelo anterior pero en realidad es completamente nuevo que mide mide 4,47 metros de largo. Su exterior anguloso y su interior abigarrado son típicamente japoneses y típicamente Subaru.

El salpicadero presenta diversas fuentes de información, con dos pantallas digitales en el centro; aunque curiosamente, y al igual que Mitsubishi, la marca ha decidido no ofrecer navegación integrada. Se agradece, eso sí, la notable mejora de calidad percibida y la impresión general de robustez. Lo que no podemos agradecer de igual modo es que la habitabilidad trasera sea tan justita y que, en la práctica, sólo haya espacio para dos personas. El maletero también es pequeño: sólo ofrece 385 litros de capacidad; pero al menos, los respaldos abatidos dejan una superficie de carga casi plana.

La altura libre al suelo es de nada menos que 22 cm; y pese a ello, el tacto en carretera sigue siendo muy parecido al del Impreza. Los balanceos de carrocería están muy contenidos y las suspensiones de tacto firme le confieren una agilidad destacable. Además, todas las versiones llevan tracción total permanente y traen de serie la “magia” que convierte a todo Subaru en un competente todocamino. Os sorprenderá hasta dónde podéis llegar con un XV.

Lo que no os va a sorprender es el rendimiento de su motor boxer 1.6 de gasolina, por sus escasos 114 CV de potencia y porque viene acompañado de una caja automática de CVT que tanto nos gustan en coches.net -no, no nos gustan nada-. También se nos ofrece una versión GLP para el mismo propulsor y un modelo híbrido con motor boxer de dos litros y 150 CV. El modelo básico, el 1.6i Sport Auto de 114 CV, cuesta 23.750 euros.

Cerramos nuestro repaso con otro gran desconocido: el Suzuki S-Cross. Sus 4,30 metros de largo lo convierten en el más pequeño de nuestra lista. Hace tres años, la firma nipona lo puso al día con un necesario y profundo rediseño exterior. El interior, en cambio, permaneció intacto, preservando su estilo sencillo y minimalista, con una calidad de materiales simplemente correcta y una pantalla central situada muy abajo.

Sentados detrás notaremos que hay buen espacio para piernas y hombros pero el techo queda peligrosamente cerca de la cabeza. La banqueta es fija pero sí podemos alterar la inclinación del respaldo para ganar 10 litros extra sobre la capacidad original del maletero, que es de 430 litros. No es muy grande en términos absolutos pero sí lo es su boca de carga.

La altura libre al suelo es 18 cm y el centro de gravedad elevado se deja notar como también lo hacen las suspensiones, más bien blandas. Es un coche agradable de conducir para el usuario tipo de un SUV, que suele preferir un automóvil de reacciones predecibles y dirección muy suave.

El S-Cross ya no ofrece variantes diésel; podemos elegir entre un gasolina 1.4 turbo de 140 CV y una variante híbrida ligera de 48 V y 129 CV. Ambas versiones pueden equipar tracción a las cuatro rueas. El Suzuki S-Cross GLE 1.4L de 140 CV tiene un precio de 22.895 euros sin aplicar descuentos.

Hasta aquí nuestra lista de doce candidatos para el mejor SUV del segmento C en relación producto/precio. Y sí, ya sabemos que queréis nuestra opinión, que nos mojemos. Pues voy a mojarme diciendo que el mejor SUV para vuestro uso familiar... dependerá del presupuesto. Así que, en vez de sólo uno, voy a quedarme con tres:

Si el precio final no es un aspecto crítico, mi elección sería el Citroën C5 Aircross: es un coche amplio, cómodo, con tres plazas traseras individuales y un gran maletero.

Si el presupuesto es más justito, el modelo más competitivo sería el SsangYong Korando. Nadie te ofrece un SUV tan amplio, tan bien equipado y con 163 CV de potencia por tan poco dinero.

Y si queréis gastar lo mínimo posible, la elección es clara: el Dacia Duster es muy barato. Tendréis que renunciar a ciertos lujos y aceptar algún acabado cutrecillo, pero os llevaréis un coche de batalla que lo aguanta todo. Además, el Duster 4x4 es un muy buen todocamino que os seguirá costando menos que cualquier otro SUV de nuestra lista.

Vale. Ahora es cuando me preguntaréis: oye, JC, “¿y cuál mejor SUV para la conducción deportiva?”. Si vais a hacerme esa consulta, quizáis deberíais antes preguntaros a vosotros mismos: “¿Y si en vez de un SUV compacto me compro un turismo compacto con carrocería familiar?”...

...Ahí lo dejo.