Esta es la segunda generación del Mercedes-AMG GT. Un coche que vosotros, por cierto, elegisteis como ganador en la categoría de deportivos en los Motor Awards 2024. Os tengo que comentar una cosa… y es que también es uno de mis favoritos.
Pese a que es un modelo parecido al anterior, resulta que es un coche totalmente nuevo. Hecho desde cero. Incluso con una nueva plataforma. Es un coche un poquito más grande, con un interior bastante diferente, con varias opciones mecánicas muy interesantes y, lo mejor de todo, si el anterior ya iba bien… ¡este se sale!
El AMG GT, es el máximo exponente de la deportividad en la gama Mercedes-Benz. Con el permiso del AMG One, claro.
Totalmente nuevo. Igual de reconocible.
Esta segunda generación trae más novedades de las que puedes pensar al verlo tan parecido al anterior. Empezando por el tamaño, ya que es un deportivo más grande. Crece hasta los 4,73 metros de largo, 1,98 de ancho, 1,35 de alto, con una batalla de 2,7 metros entre ruedas.
Y también… es un coche más pesado, ya que sobre la báscula se va desde los 1.800 a los 2.000 kg, o más, dependiendo de la versión mecánica.
Digamos que estéticamente no presenta muchas novedades, o más bien ninguna revolución visual respecto al anterior. Y es que era una de las premisas a la hora de ponerse manos a la obra con el lápiz y papel: mantener la estética tan característica de la primera generación.
Y les ha salido esto. Más bien un restyling visual. Un refresco de su imagen. Manteniendo algunos elementos tan reconocibles como la enorme parrilla delantera, que es incluso más grande que antes, unos faros parecidos, pero sobretodo la forma del conjunto: con un largo capó, un habitáculo retrasado y una forma de cupé muy marcada.
Ahora el parabrisas delantero es un poco más vertical y el capó, aunque sigue siendo inmenso, es algo más corto. Tampoco falta el escudo de AMG en lugar de la clásica estrella de Mercedes. Como en el anterior, los pasos de rueda quedan bien marcados aportando potencia visual al conjunto, y monta con grandes llantas similares a las anteriores, en negro con el borde plateado, que dejan ver su potente equipo de frenos con discos de 390 mm delante, que en opción también puede equipar frenos cerámicos de alto rendimiento con discos más grandes.
No puede faltar un alerón trasero, que en este caso se despliega a partir de cierta velocidad y que, además, puede regularse en distintas posiciones, o el difusor, que en la mayoría de coches “normales” es un elemento de "pega", más decorativo que otra cosa, pero que aquí funciona, y ayuda a mantener el coche pegado al asfalto a grandes velocidades.
Y hablando de aerodinámica, las salidas de aire tras los pasos de rueda delanteros ayudan a eliminar turbulencias dentro del paso de rueda.
El nuevo Mercedes-AMG GT está disponible con un total de 11 colores de carrocería y, al loro, con hasta 8 diseños de llantas a elegir, de 20 o 21 pulgadas.
I nterior del Mercedes-AMG GT
El interior ha cambiado muchísimo. Ahora se percibe un coche más espacioso, que también lo és, y con un nivel de acabado y diseño en general que muy alto. Dudo mucho que este coche no vaya a satisfacer a su posible comprador, porque tiene todo lo que se espera de un coche actual. Empezando por el "pantallón" de casi 12 pulgadas en formato vertical, un cuadro de instrumentos también digital, calidad, comodidad y… ¡cuatro plazas!. O más bien 2+2. De forma opcional se puede pedir esta configuración con dos asientos detrás, aunque quedan reservados para llevar a dos niños con sus respectivos sistemas de retención, ya que tiene Isofix, o para dejar las chaquetas o algún bolso.
La calidad de los materiales y ajustes es tremenda. El cuero, el aluminio, las molduras decorativas… todo crea un ambiente muy deportivo. Incluso la postura de conducción, con estos asientos de corte muy deportivo, evoca ese sentimiento de conducir un verdadero supercoche.
Se mantienen los aireadores en forma de turbina característicos, pero ahora hay menos. Como también hay menos botones y una consola central más limpia. Ahora la pantalla es el centro neurálgico de prácticamente todo, con un sistema de infoentretenimiento MBUX pensado para realizar la mayoría de las acciones mediante la voz.
Un supercoche con un buen maletero
El maletero. De entrada son 321 litros, mejor que en la generación anterior y además cuenta con portón, que está muy bien para facilitar la carga. Me atrevería a decir que este es uno de los mejores maleteros dentro de los superdeportivos. Además, con la configuración 2+2, se pueden abatir los respaldos traseros y con 675 litros de capacidad total… da para ir al Ikea… o al Leroy, o al Bauhaus…
Mecánicas para todos los gustos
El nuevo AMG GT cuenta con varias opciones mecánicas para cubrir las necesidades, o el deseo, de su conductor. La versión de acceso 43 montará un propulsor 4 cilindros micro-híbirdo de 421 CV. A partir de ahí, llegan los propulsores V8, con 476 CV en el 55 y con 585 CV en el 63. Además también habrá una versión híbrida E Performance con 816 CV de potencia máxima.
El cambio corre a cargo del AMG Speedshift MCT de 9 velocidades con levas en el volante. Un cambio multiembrague que sustituye al anterior por convertidor de par.
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Nosotros hemos probado el GT 63, que es el que yo me compraría si me tocase la lotería, con su motor de 585 CV, con un 0 a 100 en sólo 3,2 segundos, que ya está bien, y con una punta de 315 km/h para exprimirlo al máximo en algún circuito o en la autobahn alemana.
Una de las grandes novedades en el AMG GT es el estreno de la tracción total variable. Es la primera vez que un GT la monta, y esta versión 63 4Matic+ la equipa de serie. La gestión de la tracción es capaz de mandar todo el par y potencia únicamente a las ruedas posteriores o dividir la entrega hasta en un 50-50 entre el eje delantero y el trasero. También varía el reparto según el modo de conducción seleccionado, siendo un coche con una tendencia más de propulsión en los Sport o Race, y un coche más seguro en los modos normales.
El sonido es muy importante. Y como en el anterior, éste suena muy "gordo". Muy lleno. Comparado con los Porsche 911, con Lamborghinis o el ya retirado Audi R8, que son coches con una tonalidad más aguda, que te pone los pelos de punta, el AMG GT ofrece un sonido más grave, más bruto, similar al de un "muscle car" americano.
De serie, tanto el GT 63 como el 55 equipan el tren de rodaje AMG Active Ride Control, con una estabilización hidráulica del balanceo que sustituye a las barras de torsión mecánicas. Esto ayuda al comportamiento en curvas, en fuertes aceleraciones o frenadas y también en el confort de marcha en zonas más bacheadas. Incluso, de forma opcional, se puede pedir un sistema de elevación del eje delantero muy útil para, por ejemplo, acceder a un parking y no rascar con morro.
A fondo en el circuito de Castellolí
Respecto al anterior, casi que os diría que se percibe más cómodo al volante. Más estilo a un gran turismo que a un superdeportivo como tal. Aunque luego, a la hora de la verdad, las cifras y las prestaciones digan que es incluso más rápido que el anterior. Me refiero a que realmente si quieres, y puedes, este podría ser un coche para usar a diario, porque en sus programas de conducción más eficientes o confortables, es realmente eso, un coche muy cómodo de llevar.
Tiene unas suspensiones que filtran bien, una entrega de potencia dosificable, y una dirección precisa, con bastante información, que aumenta la sensación de control y seguridad. Todo esto a la hora de circular tranquilos y de paseo.
Ahora bien, conecta uno de los modos Sport o Sport y tienes un coche tremendamente distinto. Mucho más firme, reactivo con el gas, con una dirección dura y con una gestión de la tracción 4Matic que tira más de atrás y lo hace un coche más suelto y divertido. Y lo que empuja… no tiene nombre.
También, de serie, incorpora un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente que mejora la tracción, sobre todo en salida de curva. Además, incorpora dirección activa en el eje trasero, que permite girar ligeramente las ruedas posteriores en dirección opuesta a las delanteras a baja velocidad, y en la misma dirección por encima de los 100 km/h. De esta forma se gana en maniobrabilidad al circular tranquilos y una respuesta más dinámica en altos ritmos.
También incluye hasta 6 modos de conducción para elegir la mejor opción en cualquier momento, desde modos más confortables y eficientes hasta otros más deportivos. Incluso se puede personalizar un modo totalmente al gusto del conductor.
Precio del Mercedes AMG GT 2024
El nuevo Mercedes-AMG GT está disponible desde 142.000 euros en su versión 43, desde 194.600 euros para el 55 4Matic+ y desde 220.400 euros para el 63 4Matic+, como el que hemos podido probar brevemente en Castellolí.
A partir de ahí: paquetes, pinturas, revestimientos, detalles, ayudas a la conducción, mejoras en el chasis y en el tren de rodaje… van a hacer que sea aún más caro de lo que parece de entrada. Por cierto, el color amarillo sol, tan chulo, al menos no tiene coste. Algo es algo…
Mercedes-AMG Experience
Mercedes-AMG ha lanzado un evento especial con el objetivo de que los participantes conozcan y prueben sus coches de alto rendimiento. Este evento, que refleja la filosofía de “performance luxury” de la marca, se ha celebrado en dos etapas: en el Circuito del Jarama y en el Circuit ParcMotor Castellolí. En total, 500 participantes han tenido la oportunidad de conducir algunos de los modelos AMG más apasionantes.
Entre los vehículos se encontraban el nuevo Mercedes-AMG GT 63 Coupé, el compacto A 45 y los nuevos híbridos como el Mercedes-AMG C 63 S E Performance y el GLC 63 S E Performance. Además, los vehículos 100% eléctricos de Mercedes-AMG, como el EQE 43 y 53, también estaban disponibles para pruebas en la sección “AMG goes electric”, donde se presentó la estrategia de electrificación de la marca.
Los clientes también pudieron apreciar el Mercedes-AMG ONE, un hyperdeportivo inspirado en la tecnología de la Fórmula 1 que representa el pináculo de la ingeniería de la marca.
Este es un evento de que no solo permite a los participantes experimentar la potencia y el lujo de sus modelos, sino que también destaca el compromiso de la marca con la innovación y la electrificación en el futuro del automovilismo de altas prestaciones.
mi proximo coche en breve 3-2-1........Salut.