MG3 Hybrid +: El utilitario híbrido más barato

Probamos a fondo el nuevo MG3 Hybrid +, un híbrido convencional que viene a dar mucha guerra dentro del segmento de los utilitarios compactos.

Toda la oferta de MG3 Hybrid + nuevos en Coches.net

Toda la oferta de MG3 Hybrid + de KM0 en Coches.net

Toda la oferta de MG3 Hybrid + de segunda mano en Coches.net

Si buscas un utilitario que gaste poco, que tenga etiqueta ECO y además, se venda a un precio asequible, este coche te puede interesar: el nuevo MG3 Hybrid Plus, un híbrido convencional que se empieza a vender en España y que tiene en su relación calidad-precio y prestaciones su gran caballo de batalla. Es un gran rival del Toyota Yaris, el Renault Clio E-Tech o el Mitsubishi Colt, cuyas versiones híbridas deberán mirar con recelo a este recién llegado.

MG es una marca de origen británico que actualmente forma parte del grupo chino Saic Motor. Sus coches, por lo tanto, se fabrican en China, y vienen al mercado europeo con una gama de modelos eléctricos, de gasolina, híbridos enchufables o híbridos convencionales. Son múltiples tecnologías que además ofrecen a una excelente relación calidad/precio. El nuevo MG3 Hybrid + responde a esta filosofía. Es un utilitario del segmento B, muy compacto, de 4,11 metros de longitud, que se ofrece con motor híbrido convencional, autorrecargable, como suele decirse.

Por otro lado, es un coche funcional, práctico, y económico, tanto de uso como de compra. De uso, porque su consumo teórico, gracias a su sistema híbrido, se sitúa en 4,4 litros a los 100 km., que después, como veremos, es un poco más. Pero sigue siendo un consumo muy lógico.

Y es económico de compra, porque el coche se vende desde 20.740 euros, precio de tarifa para la versión de entrada con acabado Standard, mientras que la versión tope de gama con acabado Luxury, esta que os presento en este video, cuesta 23.740 euros. A estos precios podéis restar cualquier posible promoción que la marca vaya haciendo sobre este modelo.

El MG3 Hybrid Plus se sitúa, por lo tanto, como el híbrido del segmento B más barato del mercado, unos 3.000 euros por debajo de sus principales rivales Renault Clio e-Tech y Toyota Yaris.

Y también es el más potente: su motor híbrido formado por un motor de gasolina de 4 cilindros, de litro y medio de cilindrada, de 102 CV, junto a un motor eléctrico con 136 CV y otro motor eléctrico que hace de generador, generan una potencia de casi 200 CV, 194 para ser exactos.

La batería también tiene una capacidad suficiente, 1,83 kWh, para permitir que funcione bastantes kilómetros en modo eléctrico.

Así pues, el nuevo MG3 Hybrid + viene con buenos argumentos, está claro; Y con un diseño acorde a los gustos europeos. Solo hay que verlo para entender que sí, que está fabricado en China, pero diseñado por el estudio que la marca tiene en Londres. Concretamente, el responsable del MG3 Hybrid + es Oleg Son, con experiencia como jefe de diseño en marcas como Citroen, DS y Kia, con las que trabajó antes de entrar en MG.

Lo cierto es que el diseño de este MG3 se ve bastante acertado, en mi opinión. Porque sin destacar por nada en concreto, está alineado con las últimas tendencias en el sector del automóvil europeo. Apuesta por líneas muy marcadas, tanto en el capó como en los laterales y la línea de cintura. Los cristales son tintados en esta versión Luxury. El frontal se ve ligeramente deportivo, uno faros muy estilizados (que son full LED en este acabado Luxury, el resto son halógenos) y la gran parrilla con forma de boca, muy grande, con dos entradas de aire, también de considerables dimensiones, en los laterales.

En la trasera, las ópticas tienen un grafismo llamativo. Los paragolpes cuentan con salidas de aire (falsas) y el logo MG en primer término en el portón, como en el frontal.

Lo único que chirría un poco es el tamaño de las llantas, de 16 pulgadas, y su integración en todo el conjunto. Se ven pequeñas, poco llamativas, algo desproporcionadas en este aspecto.

El interior sigue la línea del exterior: sin excesivos vanguardismos, pero con un estilo actual. El salpicadero ofrece formas que buscan generar sensación de espacio, algo que consigue. Ya veis las habituales pantallas digitales, en este caso una pantalla para la instrumentación, de 7 pulgadas y otra para el sistema de infoentretenimiento, de 10,25 pulgadas.

La sensación es buena, se percibe una calidad correcta, un diseño agradable, y una ergonomía acertada. Solo es susceptible de crítica el volante, que no es redondo ni achatado (a no todo el mundo le gustará) aunque está forrado en cuero y calefactado, en esta versión tope de gama.

En este salpicadero hay bastante plástico, pero se disimula por su buen aspecto. Algún material es de tipo blando, aunque hay poco.

En este coche el climatizador va por pantalla, tiene un uso táctil algo extraño, requiere acostumbrarse.

En la consola central hay un dial que sirve de selector de marcha. El cambio es de tres relaciones, pero no es un cambio convencional, no hay piñones, utiliza una tecnología parecida a la de un CVT.

El acceso a las plazas traseras es bueno, hay buen hueco y la puerta tiene un buen ángulo de apertura. Una vez dentro, el espacio entre filas es correcto, así como la altura al techo, mejor de lo esperado en un coche tan compacto. No hay apoyabrazos central, pero sí equipa rejillas de ventilación, toma USB de tipo A y unas bolsas en los respaldos de la primera fila que solo podéis encontrar en el acabado tope de gama. El pasajero central viaja relativamente cómodo ya que el respaldo y la banqueta tienen un mullido blando, aunque en este coche viajan mejor detrás dos adultos que tres, por la escasa anchura.

El maletero ofrece 293 litros de capacidad mínima, y 983 litros de capacidad máxima si abatimos el respaldo de la segunda fila. Un respaldo, por cierto, que es de una sola pieza, no podemos abatirlo por partes, como suele ser lo normal. El piso que queda tampoco es plano. Aunque en general, la capacidad de carga es buena en comparación con cualquier otro rival de su segmento; Y especialmente buena para un coche diseñado, sobre todo, para un uso en ciudad. Su carácter de utilitario, por su tamaño compacto y su sistema híbrido, lo hace ideal para callejear. En ciudad funciona bastante en modo eléctrico, la batería asiste en buena parte.

Para ciudad, lo ideal es rodar con el modo de conducción Eco, que permite aprovechar al máximo la energía de la batería. Afortunadamente, en este coche el programa ECO no corta la potencia del motor, y el coche sigue empujando con fuerza.

Es un coche cómodo, porque su suspensión absorbe bastante y el motor apenas hace ruido, es bastante silencioso. Solo en las carreteras más reviradas se nota un poco de inercias, debido en buena parte a la deriva de los neumáticos y al tarado tirando a suave de la amortiguación. La dirección tiene un buen tacto, se nota firme y directa, y hace muy fácil el guiado del coche. Acelera con contundencia: son casi 200 CV para 1300 kilos, una buena relación peso/potencia, lo que hace que registre en el 0 a 100 km/h 8 segundos. Es más rápido que sus rivales más directos

El tacto de freno es bueno, no sufre la típica falta de progresividad que tienen muchos híbridos, derivada de su sistema de frenada regenerativa. En este caso los de MG han acertado plenamente.

A pesar de que todo en general funciona muy bien, sí hay un aspecto a mejorar claramente, y que hace referencia a la gestión de su sistema híbrido.

Y es que en momentos puntuales, el coche se queda sin potencia. Es decir, si atacamos a fondo y en subida un puerto de montaña, llega un momento en el que la batería agota su energía y el sistema decide cortar la entrega de potencia del motor eléctrico. Esto quiere decir que a partir de ese punto el coche pierde los 136 CV que aporta la energía eléctrica, y se queda con los 102 del motor de gasolina. Esto se nota, y mucho. Afortunadamente, solo ocurre en casos muy puntuales, y rápidamente el coche recupera su empuje en el momento en el que damos un respiro al propulsor y recuperamos algo de energía cinética para convertirla en eléctrica, al frenar o al descender. Pero en cualquier caso, es un defecto que debería corregirse en un futuro.

El consumo en nuestra prueba, con mucho tramo de carretera de montaña y autopista, fue de 6,5 litros a los 100, pero lo habitual es que el coche sitúe su consumo real por debajo de los seis litros. En cualquier caso, está por encima del consumo oficial, como siempre.

Este MG3 Hybrid + con acabado Luxury, como el que os he enseñado en el video, equipa de serie entrada y arranque sin llave, equipo de sonido con 6 altavoces, volante multifunción forrado en cuero, conexión apple carplay y android auto, cámara 360, y viene con el paquete Pilot Plus, que incluye detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero y alerta de cambio de carril. No hay opciones, todo viene incluido en el precio de compra.

Se vende con 7 años de garantía o 150.000 kilómetros, un indicador de la seguridad que MG tiene en su producto.

En definitiva, el MG3 Hybrid + tiene buenos argumentos para tener éxito. Básicamente porque viene bien equipado, los acabados son correctos y cuenta con tecnología híbrida, ideal para los que vivís en grandes ciudades. Y todo ello por un precio relativamente asequible, que puede ser inferior a los 20.000 euros con las promociones, y esto es algo que ya es difícil de encontrar.