Hemos probado por primera vez el Nissan Ariya, nuevo SUV eléctrico de la marca japonesa. Pero ya os adelantamos que no se trata de la típica prueba en carretera: Nissan nos ha invitado a una breve experiencia de conducción en el Circuito del Jarama; y en este vídeo compartiremos con vosotros nuestras impresiones:
El Ariya es la nueva y gran apuesta de Nissan por la electrificación total, objetivo que la marca nipona comparte con la mayoría de fabricantes y materia en la que no podemos decir que a Nissan le falte experiencia, precisamente. Cuando aterrice en España, el Ariya se encontrará con un creciente número de rivales: aquí le estarán esperando los Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq IV, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Ford Mustang Mach-E; por no hablar de los modelos premium que están creciendo como setas y, por supuesto, el Tesla Model Y.
La alternativa eléctrica al Nissan Qashqai
Este SUV mide 4,60 metros de longitud; y para que tengáis una referencia, es 17 centímetros más largo que el Nissan Qashqai. Su anchura sí es la misma (1,85 m), y en cambio es 3 cm más alto (1,66 m), en parte para compensar la presencia de la batería. Y al ser un coche eléctrico, se permite ofrecer una distancia entre ejes 11 cm más amplia.
Pasando al apartado estético, su frontal presenta una evolución sobre el conocido lenguaje visual de Nissan. Aquí encontramos una no-parrilla que moderniza su habitual forma de U, unos faros LED extremadamente finos y el nuevo logotipo de la marca, que finalmente -y por cuestiones de homologación- no estará iluminado. Nótese que los pasos de aire situados a ambos lados del paragolpes son auténticos y no meramente decorativos, porque la eficacia aerodinámica es un factor clave en los coches eléctricos.
La silueta del vehículo se caracteriza por la única línea de tensión que lo recorre de extremo a extremo, pero sobre todo su techo en caída “al estilo cupé” (aunque este coche de cupé no tenga nada). El techo desemboca en un grán alerón situado sobre la luneta, pequeña e inclinada; y bajo aquella tenemos unas ópticas de tipo LED, unidas -como está tan de moda- por una línea roja horizontal. Por último, el paragolpes trasero, muy prominente, presenta en su totalidad el mismo acabado en negro piano que ya vimos en el delantero y que se repite en los pasos de rueda y la sección inferior de la carrocería.
Maletero correcto, interior espacioso
Al abrir el portón, nos encontramos ante un maletero no especialmente amplio: ofrece 468 litros en las versiones de tracción delantera y solo 415 en las de tracción total -lo que ya os sirve como spoiler para las opciones de motorización de las que os hablaré después-.
La segunda fila de asientos es más aprovechable de lo que da a entender la curvatura del techo. Eso se debe a que, cuando de verdad empieza a caer, lo hace más atrás de donde nos sentamos; y también, a que la banqueta está un tanto rebajada para compensar la mayor altura al suelo a causa de la batería que está debajo. El espacio para las piernas es muy bueno, gracias a que la batalla del vehículo es amplia y al rebaje de los respaldos delanteros.
El puesto del conductor nos traslada a una ambientación diáfana y relajante, cuya imagen minimalista se completa con las dos grandes pantallas digitales de 12,3 pulgadas que coronan el salpicadero al más puro estilo Mercedes-Benz. La parte superior del volante es muy amplia para poder consultar la instrumentación a través de ella; a cambio, la sección inferior está achatada.
Por fortuna, Nissan no ha seguido la moda de integrar en la pantalla central los mandos del climatizador. Llama la atención la manera en la que se integran en el salpicadero y su respuesta háptica al tacto; el problema es que, irónicamente, nos costará encontrar al tacto los selectores de temperatura y tendremos que desviar la mirada para usarlos. Otro aspecto interesante es que la consola central cuenta con un motor eléctrico que permite desplazarla hacia atrás (para ganar más espacio libre) o hacia delante (para no estorbar al pasajero de la plaza trasera central). ¿Qué os parece? Contádnoslo en los comentarios.
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Distintas opciones de motor y batería
Hablemos ahora sobre lo que permite poner al coche en movimiento. El Nissan Ariya está construido sobre la plataforma CMF-EV que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha desarrollado para dar vida a diferentes eléctricos de sus respectivas marcas, entre ellos el nuevo Renault Megáne, del que ya tenéis en coches.net nuestra primera prueba de conducción.
Dicho esto, cada modelo de automóvil dará a elegir entre distintas opciones de propulsión y baterías. En concreto, el Ariya ofrecerá dos capacidades de batería y la posibilidad de contar con un solo motor en el eje delantero, o un propulsor para cada eje. Las versiones con dos motores dan lugar al sistema de tracción total e-4ORCE, totalmente electrónico y desarrollado en exclusiva por Nissan. De esta manera tendremos un total de cuatro opciones a nuestra disposición: dos son de tracción delantera y otras dos de tracción total. Pero no son exactamente las cuatro combinaciones que esperaríamos.
Os lo explico. La batería “pequeña”, con 63 kWh de capacidad útil y una autonomía homologada de 403 km en ciclo mixto WLTP, estará disponible solamente con tracción delantera y un motor delantero de 160 kW de potencia (equivalentes a 218 CV). Por su parte, la batería “grande”, con 87 kWh netos y hasta unos 500 km de autonomía (valor pendiente de homologación), puede llevar un motor delantero de 178 kW (242 CV) o dos motores con una potencia combinada de 225 kW (306 CV). Se sitúa por encima de todos el modelo Performance, con la batería de 87 kW y la versión más potente del sistema e-4ORCE, que entrega 290 kW (394 CV) y permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos.
Hablando de velocidades: los modelos de tracción delantera tienen limitada su velocidad máxima a 160 km/h, mientras que los e-4ORCE elevan dicho límite hasta los 200 km/h. Y hablando de recargas: la batería de 63 kWh cuenta con un cargador doméstico de 7,4 kW mientras que el trifásico que acompaña a la batería de 87 kWh alcanza los 22 kW. En ambos casos, la potencia máxima en corriente continua llega a los 130 kW, suficientes para cargar la batería al 80% en 35-40 minutos.
Como os dije al principio, Nissan nos propuso en esta ocasión (y a modo de anticipo de una próxima prueba en carretera) un primer contacto con el Ariya en las instalaciones del Circuito del Jarama. Para llevarlo a cabo, la marca trajo hasta Madrid un buen puñado de unidades, todas ellas con tracción delantera y el motor delantero de 218 CV; y si queréis conocer nuestras primeras impresiones al volante, ¡no os perdáis el vídeo que incluimos al inicio de este artículo!
¿Cuándo llegará el Nissan Ariya, y a qué precios?
Su llegada al mercado español se está haciendo esperar, pero ya está a la vuelta de la esquina. Si cuando os lo presentamos por primera vez, en enero de 2021, la idea era ponerlo a la venta a finales de año; hoy nos cuentan desde la marca que la fase de preventa del Nissan Ariya dará comienzo en abril de 2022. Será entonces cuando la marca anuncie los precios oficiales.
Lindo el Ariyan, pero para que tanta potencia, aceleración y seguro que costará un pastizal, para circular una media de 40km/día a 30-50-80 km/hora, con una batería que tendrá una vida útil de siete años, Juan Carlos El Mas Grande gracias y que me lo expliquen, pues cada vez entiendo menos donde nos van a llevar, estoy a favor de los eléctricos, pero en que condiciones, pregunto
Me parece que jubilas el coche antes de que la batería no valga... hay mucho prejuicio. Lo que es indudable es que son caros. Los eléctricos y los térmicos. Más aún los primeros