Toyota anuncia tres nuevos eléctricos para 2025

Toyota ha celebrado una nueva edición del Kenshiki Forum, el evento en el que cada año presenta las novedades que llegarán a los concesionarios de la marca durante los 12 meses siguientes. Esta vez, la apuesta es claramente por la ampliación de su gama eléctrica, imprescindible para competir en el cada vez más complicado mercado europeo y para alcanzar la media de emisiones que la UE impone en el periodo 2025-2027. Las novedades más importantes son el C-HR+, el Urban Cruiser y la remodelación de los primos Toyota bZ4X y Lexus RZ.

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El Toyota C-HR+ es el modelo más interesante de todas las novedades que presenta la marca en este certamen. No se trata exactamente de la versión eléctrica del C-HR ya que es un coche diferente y con una plataforma distinta, pero, por su diseño, por su formato y por el tipo de público al que se dirige, podemos hablar de un C-HR eléctrico sin el menor problema. Este coche completará el segmento C-SUV de Toyota en el que la marca ya está presente con el C-HR en sus variantes híbrida e híbrida enchufable, con el Corolla Cross híbrido y con el actual bZ4X que, pese a ser formalmente un coche de segmento D, se ha rebajado en precio y compite ahora en el segmento inferior. A finales de este año, el C-HR+ será el modelo eléctrico estrella de la gama y el bZ4X recuperará su posición más elevada gracias, en parte, a las mejoras que incorporará.

Del nuevo C-HR+ sabemos poquito. Las dimensiones son ligeramente superiores a las del C-HR ya existente y que no desaparecerá, sino que convivirá con el eléctrico. El nuevo coche mide 4,52 metros de largo, tiene más distancia entre ejes, de modo que mejora la habitabilidad trasera y su maletero es de 416 litros, no muy grande, como suele ser habitual en los eléctricos. Estéticamente es un coche con un aspecto similar, pero menos radical, con un diseño más convencional, con una aerodinámica más trabajada, pero con esa línea crossover propia del C-HR desde su primera generación.

El habitáculo es prácticamente calcado al del bZ4X. El salpicadero es el mismo, con la instrumentación muy cerca del parabrisas, en una disposición similar (e igual de incómoda para determinadas tallas que el i-cockpit de Peugeot) y una gran pantalla central de 14 pulgadas para la mayoría de las funciones. El coche ofrecerá dos cargadores de móviles inalámbricos, una nada práctica bandeja inferior y unos asientos que parecen de corte más deportivo que los del bZ4X. El equipamiento será similar al de su hermano mayor, ya existente.

Al tratarse de un coche que no llegará hasta finales de año, con pedidos en otoño y entregas ya en 2026, solo sabemos que existirá en versiones de tracción delantera e integral y con dos baterías. La batería pequeña, de 57,7 kWh se combinará con un único motor delantero de 167 CV mientras que la batería grande, de 77 kWh estará disponible tanto con tracción delantera, 224 CV y una autonomía que la marca espera que esté por encima de los 600 KM como en una variante de dos motores y tracción a las cuatro ruedas con 343 CV de potencia. Para esta versión se ha calculado una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, aunque al no haber entrado todavía en producción, no hay datos homologados ni de prestaciones ni de consumo.

El C-HR+ recibirá ya directamente algunas de las mejoras previstas en el bZ4X con el que comparte la plataforma e-TNGA. Estas mejoras incluyen la recarga hasta a 22 kW en corriente alterna en lugar de 11 kW y un sistema de pre-acondicionamiento térmico de la batería que acelera la carga en recargas rápidas de hasta 150 kw. Además de estas novedades el bZ4X tiene ahora baterías más grandes, de 57,7 y 73,1 kWh y motores más potentes, con 167, 224 y 343 CV, en este último caso para la versión con dos motores y tracción a las cuatro ruedas.

El interior se ha modificado, con la pantalla de 14 pulgadas en el centro, más grande que antes, un nuevo diseño de la instrumentación y mejoras tanto en la suspensión como en el aislamiento para incrementar el confort de marcha, todo ello con la idea de posicionarse un poco más arriba en el mercado para hacer hueco debajo al C-HR+. Estará a la venta a finales de año con las primeras entregas en 2026 y será más caro que el bZ4X actual por ese reposicionamiento que ya hemos explicado.

En cualquier caso, el Urban Cruiser será la apuesta de la marca para el creciente segmento B-SUV eléctrico, donde va a haber tortas en el mercado con la presencia de coches como el Kia EV3, el Volvo EX30, el Peugeot e-2008, el Fiat 600e, el BYD Atto 2, el Alfa Romeo Junior Elettrica o el Renault 4, por citar solo algunos de los que acaban de aterrizar o llegarán este año. Como sabéis, el Urban Cruiser es un modelo con una plataforma diferente del resto de los Toyota eléctricos ya que ha sido desarrollado por Suzuki que lo venderá también como e-Vitara y se encargará de su producción en la India. Complementará al Yaris Cross en el segmento B-SUV y llegará, como sus hermanos de gama, a finales de este año 2025.

El Urban Cruiser estará disponible con dos baterías, una de 49 y otra de 61 kWh y en tres niveles de potencia, 144 CV para la batería pequeña, 174 para la grande y 184 para una tercera, también con la batería grande y con un pequeño segundo motor trasero para convertir el coche en 4x4. La idea es que sea 100% urbano y, como el resto de eléctricos de Toyota se apunta a una garantía de, al menos, el 70% de la batería transcurridos diez años o un millón de kilómetros, lo primero que ocurra que, en el 99% de los casos será lo primero.

Lo que hemos comentado de incremento de potencia del motor, de capacidad de batería, de incremento de potencia de recarga en alterna y de pre-acondicionamiento de la batería, se mantienen para el hermano del bZ4X, el Lexus RZ, un coche con la misma plataforma, pero con una estética distinta. Además, existe en una versión inédita hasta ahora, la deportiva F-Sport con parachoques diferentes, llantas más grandes en un color negro mate que contrasta con los múltiples elementos exteriores en negro brillante y la posibilidad de dos tipos de pintura bicolor, la habitual que pinta de negro únicamente el techo y la que incluye los capós delantero y trasero también en color negro brillante.

El Lexus dispone de la batería grande, de 77 kWh, la misma que la del C-HR+ que permite que todas las versiones ganen del orden de 100 km de autonomía. No existe para este coche el motor de 167 CV de modo que la versión de tracción delantera tiene 224 CV mientras que la de tracción integral es más potente que la del Toyota. En el RZ, la variante más potente de dos motores suma 380 CV salvo en el caso del F-Sport que, combinado con su look más deportivo, incrementa la potencia hasta los 404 CV.

En el interior hay dos elementos peculiares. El primero es el volante cuadradito que se vincula al sistema de dirección “by wire” que la marca estaba desarrollando en los últimos años. Es una dirección sin conexión física entre volante y caja de dirección. El volante tiene un recorrido de solo 200 grados, es decir, no llega a dar una vuelta completa, ni mucho menos y esto obligará a acostumbrarse a ello, pero, según Lexus, ofrecerá mayor agilidad y más precisión al mismo tiempo que eliminará vibraciones en el volante.

La otra novedad es el efecto “caja de cambios” que se crea mediante un software que permite “cambiar” de marcha como si se tratara de un coche de combustión mediante unas levas, muy pequeñitas, situadas detrás del volante. Con ello se permite una conducción “manual” en un coche que no tiene cambio, como si fuera una Playstation. Esto ya lo vimos en el Hyundai Ioniq 5 N y ahora Lexus lo incorpora a su RZ. Esta función será exclusiva del F-Sport. El nuevo Lexus RZ llegará, como los Toyota, a finales de año y con nuevas denominaciones. El de motor único se llamará RZ350e, el 4x4 500e y el F-Sport 550e.

En el Kenshiki se exhibió, asimismo, un Concept Car presentado hace año y medio en el salón de Tokio y que no había pisado aún Europa. Se trata del Land Cruiser SE, anticipo de un Land Cruiser 100% eléctrico que se lanzará en 2026 para ponerse a la venta en 2027. Se trata de un coche eléctrico con aspecto de gran SUV de lujo, pero que mantendrá la esencia del Land Cruiser. Obviamente carecerá de reductora, aunque algo se inventarán, pero lo que pretende Toyota es que el coche conserve las características de rendimiento fuera del asfalto de cualquier Land Cruiser y, por lo tanto, altura libre, ángulos, recorridos de suspensión y sistema de avance en todo tipo de superficies deberían mantenerse a la altura del actual Land Cruiser turbodiésel, que se mantendrá en producción en paralelo al eléctrico.

También en 2026 llegará un Hilux eléctrico para complementar al actual de motor diésel que, por cierto, también estrena novedades. La primera es que el Hilux, ante el retraso del Land Cruiser con este mismo motor, será el primer Toyota con motor diésel electrificado y el primer híbrido ligero de la marca. Una batería de 48 voltios y un pequeño motor eléctrico montado en el cambio permitirán que el Hilux rebaje ligeramente su consumo y sus emisiones, aunque sin alterar la potencia del motor diésel y, únicamente, como contribución a restar gramos por kilómetro de media a las ventas de la marca.

La otra novedad en el Hilux es la versión GR Sport II, II porqué ya existió una hace un tiempo que no llegó a España. Según los responsables de la marca, ésta sí lo hará, aunque en cuentagotas. En realidad, se trata de una modificación estética con elementos más deportivos (parrilla con el nombre de la marca, elementos exteriores en negro brillante, alerón sobre la caja, pasos de rueda más anchos y robustos, nuevas estriberas) y algunos retoques en la suspensión, pero manteniendo el motor y las ballestas traseras en lugar de pasar a muelles como, por ejemplo, el Ford Ranger Raptor.

El Toyota FT-ME Concept es un cuadriciclo ligero eléctrico de dos plazas que la marca pretende vender a partir del año 2027. Toyota prefiere llamarlo microcar que cuadriciclo, pero en realidad será eso último, con una velocidad máxima de 45 km/h y una vocación 100% urbana. El coche está destinado a ser segundo coche de hogar, primer coche de adolescentes y, por supuesto, vehículo para flotas de car-sharing urbano.

El FT-ME Concept mide menos de 2,5 metros, de modo que ocupa media plaza de aparcamiento convencional, es ligero y, según la marca, tan sostenible, seguro y fiable como cualquier otro Toyota. Tendrá llave digital para simplificar el acceso, se conectará al móvil del usuario para las funciones de audio y navegación, tendrá una excelente visibilidad 360 y se fabricará con numerosos elementos reciclados. Su autonomía estará sobre los 100 kilómetros y la idea es dotarlo de un techo solar que permita recuperar, en un día de exposición al sol, unos 12 km de autonomía. Se producirá en Europa y, en palabras de los responsables de la marca el lanzamiento, para todo el continente será “cuanto antes” sin concretar más.

Finalmente, en el espacio destinado a la marca GR, la deportiva de Toyota, se exponían un GR Yaris con kit aerodinámico (alerón trasero regulable en tres posiciones, parachoques con mejor refrigeración, extractor traseros y pomo del freno de mano en vertical, como si se tratara de un WRC), el Pick-Up ganador del Dakar, un Celica GT Turbo 4WD ST 185 con el que Jari-Matti Latvala corre rallies de clásicos y la serie especial limitada Final Edition del Supra que tiene un motor más potente, con 440 CV y retoques en dirección, suspensión y frenos.