El Pagani Utopia es la última creación de Horacio Pagani. El Utopia es el tercer modelo de la marca italiana proyectado en San Cesario sul Panaro, después del Zonda y del Huayra. Sólo se fabricarán 99 unidades a un precio base sin impuestos de 2,2 millones de euros, eso sí, ya están todos vendidos.
Una de las características más destacadas del Utopia es que se puede configurar con cambio manual. Los clientes de Pagani habían pedido un coche más analógico, menos digital y esta precisamente fue una de sus principales peticiones.
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Inspirado en el Zonda
El Zonda fue el primer Pagani, un coche que surgió de la pasión de Horacio Pagani por el automóvil y que revolucionó el mundo de los supercoches cuando vio la luz en el Salón de Ginebra de 1999. Confeccionado íntegramente en fibra de carbono pesaba 1.250 kilos y estaba animado por un motor Mercedes-Benz V12 atmosférico en posición central trasera que declaraba 394 CV.
El Utopia ha sido creado con las últimas aleaciones de fibra de carbono desarrolladas por Pagani. Con ello se ha logrado un peso de 1.280 kilos, apenas 30 kilos más que aquel primer Zonda.
El motor del Utopia también es V12, pero biturbo. Las dos bancadas de cilindros están dispuestas en una V a 60 grados. Una auténtica obra de arte que además declara 864 CV a 6.000 rpm y 1.100 Nm de 2.800 a 5.900 rpm.
Las cifras son estratosféricas dado que por un lado hablamos de más del doble de potencia con respecto al primer Pagani, todo ello con un peso final prácticamente idéntico. Unos registros que se han podido lograr al no recurrir a un sistema de propulsión híbrido con los excesos de peso que ello habría conllevado.
El nuevo Utopia parece que ha tomado al Zonda como fuente de inspiración en algunos aspectos de diseño. Mientras que el Huayra, el segundo modelo de Pagani era muy distinto al primer Pagani, esta tercera creación sí busca encontrar un mayor aire de familia con el primer coche creado por el genial Horacio Pagani.
Un Pagani es siempre un espectáculo en sí mismo, por la excelencia de sus acabados. Pero este Utopia todavía va más allá al ofrecer esta carrocería en carbono expuesto. Con ello se puede apreciar la precisión en el tramado de la fibra de carbono, demostrando que Pagani es la única marca que ofrece este grado de perfección en todas las piezas que conforman la carrocería.
Dobles ópticas circulares en el frontal, así como una pronunciada hendidura en la zona baja del lateral son claros guiños estilísticos del Utopia al Zonda. Los pilotos posteriores también parecen claramente inspirados en las del Zonda, con dos grupos ópticos redondos dentro de un marco rectangular. Evidentemente la terminación es muchísimo más futurista y elaborada, pero los trazos principales de estas líneas sí que recuerdan a los de las ópticas traseras del Zonda.
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El techo acristalado y las cuatro salidas de escape enmarcadas dentro de un elemento circular son otras de las señas de identidad 100% Pagani que se mantienen en el Utopia.
Pero no todo iban a ser guiños al pasado, el Utopia también estrena soluciones estilísticas completamente nuevas. Una de las más importantes son sus puertas. Mientras que las puertas del Zonda se abrían de forma convencional, y las del Huayra eran tipo alas de gaviota, las del Utopia describen una apertura de tipo tijera ligeramente abierta hacia ambos lados.
Las llantas opcionales presentan deflectores en carbono, mientras que las de serie no cuentan con este elemento aerodinámico en carbono. Unas llantas de 21” delante y 22” detrás que montan neumáticos que Pirelli ha diseñado expresamente para el Utopia, un PZero Corsa con marcaje oficial HP que en el flanco presenta incluso la silueta del propio Utopia.
Más analógico
El mundo de la aeronáutica está presente en el diseño de los distintos modelos de Pagani, el Utopia, no es una excepción. Esta vez incluso encontramos guiños al mundo de la alta relojería. Sin ir más lejos en los indicadores analógicos hay integrado un movimiento skeleton 100% funcional.
En el centro del salpicadero desaparece la pantalla de gran formato que había en Huayra, en su lugar el Utopia presenta un cuadro con 4 indicadores analógicos (presión del turbo, presión del aceite, temperatura del aceite y temperatura del agua) y 7 interruptores físicos de estilo aviación. Asimismo, los controles del sistema de climatización también son físicos, con tres mandos giratorios.
Las levas del cambio son solidarias entre sí, esto permite que puedas subir y bajar de marcha con cualquiera de las dos, vamos que con una mano puedes hacer ambos movimientos, ya sea con la leva izquierda o la derecha.
Uno de los elementos más importantes del Utopia es que se puede configurar con caja de cambios manual. Es todo un hito que un hipercoche de este calibre, con casi 900 CV se pueda seguir produciendo hoy con cambio manual y tres pedales. Gracias Pagani por hacerlo posible. Sin ir más lejos, más del 50% de los clientes han configurado el Utopia con cambio manual.
En resumidas cuentas
El nombre escogido para este tercer Pagani no podría ser mejor. Era una verdadera utopía encontrar un hipercoche en pleno Siglo XXI sin hibridación, con motor V12, casi 1.000 CV y encima con cambio manual. Horacio Pagani lo ha hecho posible dando vida a su tercer modelo, un Utopia que es muy real y que ya tengo ganas de probar.
La estética exterior es extremada parece el coche de Bagman,demasiadas grandes excentricidades,y angulos muertos dsde dentro más teniendo en cuenta acertadamente que tdo es analógico La digitalizacion es un ERROR monumental y lo peor es que se empecinan en no dar marcha a tras por la conveniencia de gobiernos y bancos, asi estamos sin derechos el 73 de los españoles por culpa de la digitalizacion .REcordemos que los dos cohetes que más lejos han ido por el espacio eran totalmente ANALOGICOS los voyaguer I -y II. en los autos habría que volver al motor de explosion pero con motor de agua alimentado por oxihidrogeno .