Polaris RZR XP

Probamos el nuevo Polaris RZR XP, un buggy tipo side by side con 112 CV y sólo 700 kilos de peso, en las instalaciones de Les Comes. Un tipo de vehículo offroad extremo concebido para ir al límite sobre cualquier tipo de terreno.

Les Comes es un centro de experimentación offroad ubicado en Súria, a escasos 80 kilómetros de Barcelona. Una finca privada con 800 hectáreas en las que hay más de 80 kilómetros de pistas forestales en las que poder probar a fondo un vehículo todoterreno como este Polaris RZR XP.

Polaris es una marca americana con una larga experiencia en la fabricación de quads y buggy tipo side by side como es el caso del RZR. Precisamente en Estados Unidos el RZR se conoce como Razor. Hace unos cuantos años tuve la ocasión de probar el Polaris Slingshot, un peculiar híbrido entre coche y moto.

La marca estadounidense nos invitó a tomar parte en la presentación mundial de su modelo estrella, el RZR XP. Un modelo que recibe un gran número de mejoras con respecto a la evolución anterior del RZR.

Un side by side es un buggy que como su nombre indica cuenta con dos plazas, una al lado de la otra. Aunque cabe decir que también existen versiones de cuatro plazas con una mayor batalla y cuatro asientos individuales para sus ocupantes.

Este tipo de vehículo recreativo pensado para practicar offroad extremo también se conoce como ATV. En España están catalogados como tractor en la categoría T y por tanto se pueden matricular como vehículo agrícola.

Si bien ahora han ganado fama en carreras de offroad estilo Rally Dakar, el origen de este tipo de buggy surge como una necesidad militar. Fuerzas especiales de ejércitos como el de Estados Unidos los usan para incursiones rápidas gracias a sus imparables prestaciones offroad y por su gran velocidad.

Como se puede apreciar el diseño de este RZR XP es 100% funcional. Ahora bien, prácticamente todo lo que ves es opcional. Los guardabarros más anchos para proteger mejor del barro. El parabrisas pequeño o uno completo, incluso el techo es opcional.

Otro extra de lo más interesante es el cabrestante integrado en el frontal, de hecho, cuando lo ves en vivo parece una pieza más de la carrocería. Algo que se ha logrado al diseñar desde el minuto cero los accesorios junto al propio vehículo.

Las puertas ahora son más grandes y se abren en sentido normal, antes en el modelo anterior era de apertura tipo suicida. Son completas, cosa que antes dejaban un espacio por el que podía llegar a entrar el barro al habitáculo.

Las ruedas son de 29” y de serie cuenta con suspensión de 20,5” de recorrido con amortiguadores Walker Evans. Tanto los neumáticos como este conjunto de suspensión son dignos de un coche de carreras porque ofrecen una efectividad atómica.

En la parte trasera hay un hueco para dejar trastos, pero opcionalmente puedes configurar distintos tipos de cofres para guardar objetos, así como una plataforma para sujetar la rueda de repuesto. Lo mejor de todo es que ahí debajo quitando cuatro anclajes levantas una simple tapa y ya puedes acceder al motor.

¿Cuánto cuesta un side by side como este? Pues menos de 30.000 euros, tan sólo 29.990 euros. Pero como hemos visto en el diseño todo es opcional, con lo que si te animas con los extras la cifra puede ascender hasta los 35.000 euros.

Es una locura ver de lo que es capaz este Polaris RZR XP. Parece mentira lo mucho que pueden llegar a rendir los 112 CV de su motor bicilíndrico de 1.000 c.c. Sí, sobre el papel es un motor pequeño, pero es que el RZR es sumamente ligero. No en vano, declara apenas 700 kilos sobre la báscula.

No sólo empuja muchísimo, este motor atmosférico también brinda una musicalidad espectacular. Suena como un motor de carreras que te sumerge todavía más en la experiencia que representa conducir este buggy. Las sensaciones son muy parecidas a las que puedes vivir en una moto.

Un conjunto mecánico que va asociado a un variador continuo. Un sistema automático que hace que únicamente tengas que preocuparte de acelerar y frenar. Polaris ha trabajado mucho a la hora de lograr una gran fiabilidad en la correa del variador. Es uno de los puntos críticos de los side by side.

Para que os hagáis una idea, este RZR XP monta la misma correa que el RZR Turbo que tiene casi el doble de potencia. Vamos que la pieza está sobredesarrollada para aguantar todo el tiempo que quieras a fondo sin problemas.

Es lo más cerca que puedes estar de un coche de rally de verdad. Las sensaciones son increíbles, su motor atmosférico empuja como un demonio, pero lo mejor de todo es que siempre te lo pasas bien.

En todo momento sientes que tienes el control de la situación, incluso en modo trasera. Se aprecia lo fácil que es derrapar y lo sencillo que es controlarlo todo. De hecho, el 4x4 sólo hace falta conectarlo en zonas de trial extremo.

Pasamos por algunas de las trialeras más extremas de Les Comes con total facilidad. Al pesar tan poco y al tener los neumáticos en los extremos del mismo vehículo siempre tienes grip. Cuesta entender que sea tan fácil hacer trial con un bicho de estos.

La dirección ofrece un nivel de comunicación espectacular. Sus neumáticos aportan mucho grip un altísimo nivel de filtrado, con lo que en todo momento sientes todo lo que pasa en el tren delantero.

La suspensión está en otra dimensión con respecto a todo lo que había probado antes de este Polaris. Sus amortiguadores Walker Evans parecen sacados de un coche de competición. Absorben los baches más salvajes sin inmutarse y además, el vehículo siempre sigue la trayectoria que tu le pides de la forma más estable posible.

Poco a poco cuando le vas cogiendo más confianza lo llevas más al límite. Así que hay que tomárselo con cautela para no llegar al límite final, aunque no lo parezca es fácil volcar. Lo más importante es no perderle nunca el respeto. Aunque si eres un rebelde de la vida, al final terminas yendo muy pero que muy a fondo. Saltando y derrapando en todo momento. Es un auténtico festival.

Pocos aparatos he probado en mi vida que ofrezcan este nivel de disfrute. La experiencia al volante del Polaris RZR XP ha sido increíble. Cuesta entender que un vehículo de cuatro ruedas de este precio sea capaz de ofrecer semejante nivel de sensaciones. Encima es sumamente preciso en cualquier situación, los asientos son muy cómodos y las prestaciones que brinda son estratosféricas.