Porsche 911 GT3: Remodelado y con 510 CV

Para celebrar el 25 aniversario del nacimiento del Porsche 911 GT3, visitamos el Circuito Ricardo Tormo de Cheste en la presentación internacional de la nueva generación de este modelo que llega con los mismos 510 cv de su antecesor, pero con mejoras tanto en la suspensión como en el motor y en la aerodinámica. Esta nueva generación denominada 992.2 se presenta, por primera vez, al mismo tiempo que la versión Touring, que también recibe mejoras respecto de la anterior y la novedad de poder disponer de dos asientos traseros opcionalmente. Su precio es de 240.815 € tanto para el GT3 como para el Touring, a los que hay que añadir 25.820 € si queremos el paquete Weissach y 38.635 € para el paquete Lightweight del Touring.

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Esta nueva generación del 911 GT3 recibe ligeros cambios estéticos encaminados a mejorar la aerodinámica y el flujo de aire en la parte inferior del coche. En el frontal presenta una nueva entrada de aire mayor, más angulosa, un spliter frontal más ancho, y las aletas rediseñadas garantizan una mayor carga aerodinámica. En la zona trasera el difusor es mayor, el alerón dispone de alas laterales de fibra de carbono -opcionales- y entradas de aire también más grandes.

Los renovados faros Matrix LED, combinan todas las funciones de iluminación del 911 y eliminan la necesidad de luces adicionales en el faldón delantero, permitiendo que las entradas de aire laterales sean mayores. Las nuevas llantas de aluminio de 20” las delanteras y 21” las traseras montan neumáticos deportivos en medidas 255/35 y 315/30 y consiguen rebajar 1,5 kg de peso. Por primera vez, el 911 GT3 dispone del paquete Weissach, que rebaja el peso total, mejora su uso en circuitos e incluye: brazos de suspensión y barra estabilizadora en carbono y el capó, el techo, el alerón trasero, las aletas laterales del alerón y los retrovisores en carbono.

Por su parte, la versión Touring recibe un nuevo difusor, unas salidas de aire laterales más grandes, la línia de luz trasera modificada, una nueva parrilla sobre el capó más liviana y un pequeño labio aerodinámico sobre el spoiler trasero retráctil. Asimismo, se puede adquirir con el paquete para aligerarlo de peso que incluye las barras estabilizadoras, las bieletas de suspensión y el panel de protección del eje trasero en carbono, llantas de magnesio y los paneles de las puertas aligerados. Opcionalmente, se pueden adquirir las barras antivuelco de carbono, llantas de magnesio con las que se ahorran 9 kilos y otros 4 kilos de ahorro con una nueva batería ligera de iones de litio de 40 amperios. Con esta configuración y con los frenos de carbono, la nueva generación del 911 GT3 pesa 1.420 kilogramos.

En el interior del GT3, totalmente en color negro, el tapizado Race-Tex y la fibra de carbono le dan un aspecto muy racing. El cuadro de instrumentos es ahora digital configurable en tres visualizaciones, entre ellas una con el cuentavueltas en el centro, marcando las 9.000 rpm en la parte superior, justo a las 12 h.

El modo de visualización “Track Screen” minimiza a cada lado del cuentavueltas los datos sobre los neumáticos, aceite, agua, combustible e indica al conductor el momento óptimo para cambiar de marcha mediante un destello. Si bien el cuadro digital no es del gusto de los puristas, “a cambio” se ha mantenido la llave de puesta en marcha a la izquierda del volante y no se ha remplazado por un botón como en otros modelos. Pero el protagonismo es para los nuevos asientos opcionales tipo baquet con carcasa de fibra de carbono, que además son abatibles, disponen de airbag de torax, tienen regulación eléctrica y se puede extraer la parte superior del reposacabezas para tener más espacio cuando llevemos el casco.

En la versión Touring las combinaciones interiores con cuero y diferentes materiales dan un aspecto más sobrio y elegante, pero quizá, la novedad más significativa es la posibilidad de disponer opcionalmente de dos asientos traseros que, si bien no son muy amplios, sí nos permite, por ejemplo, poder llevar a nuestros hijos al cole…

El GT3 992.2, mantiene el motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4 litros con 510 CV de potencia y 450 Nm de par máximo. Es decir las mismas cifras que su antecesor, pero habiendo compensado las limitaciones que implican estar dentro de las cifras homologadas de emisiones.

El motor tiene una respuesta fantástica y se estira hasta las 9.000 vueltas con un sonido espectacular. Para compensar las limitaciones de emisiones sin perder prestaciones, la marca ha trabajado en las culatas, ha mejorado el flujo de aire de admisión, ha instalado el árbol del levas del 911 GT3 RS así como nuevos radiadores de aceite. Unas mejoras que no aumentan la potencia, pero sí la respuesta en la zona alta del cuentavueltas. Es cierto que un motor con turbo o con alguna asistencia eléctrica siempre tiene un punto en el que notamos una sobre potencia repentina, algo que no ocurre en el atmosférico y que las aceleraciones suelen ser mejores, pero los 3,4” que emplea el GT3 en hacer los 0-100 km/h no están nada mal.

Una modificación significativa en esta generación es que el desarrollo final es un 8% mas corto tanto con el cambio manual de 6 marchas como con el PDK de 7, algo que mejora la aceleración y le da más aliciente todavía en conducción deportiva, tanto en circuito como en carretera. Pero no sólo se ha optimizado el motor. A nivel de chasis se han incorporado los brazos de suspensión con perfil de lágrima -herencia del GT3 RS- que mejoran la carga aerodinámica y la refrigeración de los frenos y se ha variado la posición de la rótula inferior para mejorar el sistema Antidive. De igual modo se optimizado la dirección que ahora ofrece un tacto excelente.

El 911 GT3 es un coche agradable de conducir, con un tacto excelente pero exigente si lo queremos llevar al límite. Durante las vueltas que pudimos dar en el circuito de Cheste comprobamos que, con el trabajo realizado en dirección y suspensión, es algo más noble en la entrada al viraje gracias también a la mejora en el sistema antidive que minimiza los cabeceos del morro en las frenadas,

Nos gustó especialmente como se inscribe en las curvas y lo pronto que te permite empezar a acelerar. De todos modos, las cosas se deben empezar a complicar cuando queramos ir verdaderamente rápidos, pero mi impresión es que es un coche que huye de frenadas al límite -pese a la efectividad de sus frenos- y que prefiere que lo dejen correr, hacer un paso por curva ligero, y acelerar pronto. De este modo, aunque al inicio de la salida del viraje tiene un ligero subvirje, -que se corrige con facilidad acelerando- es tremendamente efectivo y muy agradable de conducir.

Y del circuito nos fuimos a la carretera con la versión Touring con los dos asientos traseros disponibles. Esta versión dispone de las mismas soluciones y mejoras que el GT3 ya que comparte el mismo tipo y tarado de suspensión, la dirección mejorada y algunas soluciones aerodinámicas, y eso hace posible que prácticamente ofrezca las mismas sensaciones dinámicas. Quizá el tarado de suspensión puede resultar algo duro para quien priorice el confort, pero a mi me parece un buen compromiso si tenemos en cuenta que es un coche con el que podemos ir a comprar el pan con los niños antes de dejarlos en el cole… y después meternos en un circuito!!

Sin duda un coche excepcional que transmite deportividad y pasión, pero también elegancia y facilidad de conducción por carretera. Sin grandes cambios, Porsche ha mejorado el 911 GT3 sin salirse de un guion que gusta a la mayoría. Eso sí, tiene un problema importante… ¡por muchas vueltas que le doy no veo la manera de poder comprármelo!