Conducimos el nuevo Porsche Taycan Cross Turismo, la versión crossover, todocamino, del Taycan, que además adopta una forma de coche familiar, cercana a la del Panamera Sport Turismo. Se vende con la misma gama de versiones que el Taycan y ofrece una autonomía similar.
El Porsche Taycan Cross Turismo se inspira en el Porsche Mission E Cross Turismo, un prototipo que Porsche presentó con éxito hace tres años en el Salón de Ginebra. El resultado es un Porsche Taycan con imagen muy de crossover, no tanto de SUV como alguno de sus teóricos rivales en el mundo de los eléctricos puros, Audi e-Tron Sportback o Tesla Model X (enlace a la videoprueba del Tesla Model X).
La carrocería de este modelo se parece a la del Panamera en su parte posterior, mientras que el frontal es idéntico al del Taycan. Cambia a partir del pilar C, que añade la carrocería familiar, con el techo más alto y más maletero.
El look todocamino se logra con unas protecciones que envuelven todo el contorno de la carrocería, un paragolpes trasero con un nuevo difusor que también simula un protector, pequeñas protecciones de plástico a la altura del paso de rueda, y unas barras de techo,
útiles para colocar alguno de los accesorios que Porsche ofrece de forma opcional, como el portabicicletas o el cofre de techo, de 480 litros. También se ofrece un portabicicletas de bola, en el que caben hasta tres bicis.
Sus medidas son idénticas a las del Porsche Taycan coupé en longitud y anchura. Sólo es 3 centímetros más alto, básicamente por la presencia de las barras de techo. Estéticamente pierde un poco de línea deportiva para ofrecer una imagen más de vehículo polivalente, robusto y funcional. (enlace a la videoprueba del Porsche Taycan)
Mismos motores, batería y potencia que el Taycan
El Porsche Taycan Cross Turismo se vende en versión básica, llamada Cross Turismo 4, con 380 CV de potencia o 476 de forma puntual con overboost, 4S, con 490 o 571 CV, Turbo con 625 o 680 CV, y Turbo S también con 625 CV o 761 en modo overboost.
Todas estas versiones montan dos motores eléctricos, uno en cada eje, que dan tracción integral, y la batería de mayor potencia, la Performance Plus, con una capacidad de 93,4 kWh.
La versión más potente, Turbo S, hace el 0 a 100 en 2,9 segundos. Es una décima de segundo más lento que el Taycan Turbo S, muy probablemente por su ligeramente peor aerodinámica.
Ya os lo comenté durante la prueba del Taycan y durante el comparativo que hicimos contra el Turbo S (enlace al videocomparativo entre el Porsche Taycan Turbo S y el Porsche 911 Turbo S): este eléctrico sorprende por su dinamismo, capacidad de aceleración y tracción, por como hace el paso por curva, y por la sensación de aplomo y seguridad que ofrece. Y el Taycan Cross Turismo no se desvía un ápice de este comportamiento.
Una de las pocas diferencias con el Taycan es que el Taycan Cross Turismo monta una suspensión neumática que le permite reducir la altura de la carrocería en dos etapas cuando viaja a alta velocidad en autopista o subirla hasta 3 centímetros cuando se trata de circular por pistas.
¿Para ir por caminos?
Porsche ha realizado muchos kilómetros de pruebas off-road antes de llevar el coche a la serie. En todo tipo de condiciones, en diversos lugares del mundo, y asegurar así que es capaz de aguantar un duro trato; que prácticamente ningún cliente le va a dar, estoy seguro.
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Para facilitar las cosas al conductor, tiene un programa especial para circular fuera del asfalto, el modo Gravel, o Grava. Deriva directamente del que se monta en el Porsche Cayenne. Se activa desde la pantalla, y eleva 3 centímetros la carrocería, dando más altura libre al suelo. No es mucho, pero sí suficiente para circular por un camino con una cierta tranquilidad. El programa Grava también modifica parámetros de la suspensión, del control de tracción, del sistema de reparto de par en el eje trasero, así como del control de estabilidad y la respuesta del acelerador. Todo para que el coche responda de forma más adecuada ante un firme más deslizante.
Como curiosidad, esta suspensión neumática también permite que el coche suba su altura para superar, por ejemplo, el bordillo de entrada al garaje, y que lo haga de forma automática cada vez que lleguemos a ese resalto. Es lo que Porsche denomina Smart-Lift, y se memoriza desde la propia pantalla.
Habitáculo conocido
El interior es idéntico al del Taycan, con las 4 pantallas digitales en las plazas delanteras más una pequeña pantalla en las plazas traseras para manejar el climatizador. A diferencia del Taycan, en este coche se puede montar una brújula en el centro del salpicadero en lugar del habitual cronómetros del pack Sport Chrono.
En las plazas traseras hay más altura al techo que en un Taycan. Concretamente, 36 milímetros más. El resto de dimensiones no cambian, ni tampoco ningún elemento de confort. Son muy cómodas, nada que reprochar.
La gran diferencia con el Taycan normal es este portón de grandes dimensiones, y la mejor boca de entrada. La capacidad de carga es mayor: Las versiones 4 y 4S anuncian 446 litros, ampliables hasta 1.212 litros cuando abatimos la segunda fila de asientos. 39 litros más que en el Taycan.
Los Turbo y Turbo S se conforman con 405 litros en 5 plazas y 1.171 litros en 2 plazas. Todos ellos siguen contando delante, como el Taycan normal, con un segundo espacio de carga en el frontal que aporta 84 litros adicionales.
Precios similares a los del Taycan
Este buen maletero convierte al Porsche Taycan Cross Turismo en un eléctrico más práctico y funcional que el Taycan, a un precio muy similar. Solo es considerablemente superior (unos 10.000 euros más) en la versión básica Taycan, ya que en el Cross Turismo se monta la batería de mayor capacidad de serie. En las versiones superiores, Taycan Cross Turismo 4, 4S, Turbo y Turbo S, la diferencia es mínima. Sólo 1.000 euros más en el Turbo S, para que os hagáis una idea.
En definitiva: La versión básica, Taycan 4 Cross Turismo, cuesta 95.995 euros de tarifa. El 4S, 114.508, el Turbo 157.856 y el Turbo S 191.706.
No os he hablado de autonomía, porque tampoco difiere con la que ofrece el Taycan y que ya conocemos. La máxima: 456 kilómetros en el Taycan 4 Cross Turismo; 452 kilómetros en el 4S y el Turbo, y 419 kilòmetros en el Turbo S. Son cifras teóricas y máximas. En la vida real, podéis esperar algo menos.
Muy feo y pesado. Como lo cargues un poco te vas a las 3 toneladas de peso.