Renault 5 Turbo 3E: El regreso del "coche gamberro"

Leo a menudo en vuestros comentarios que los coches eléctricos os parecen aburridos. Líbreme el señor de tratar de quitaros la razón, pero este nuevo modelo eléctrico, de aburrido tiene poco; al menos sobre el papel, porque además de anunciar unas prestaciones de escándalo, recupera un nombre icónico. Hoy tenemos la suerte de dar en este vídeo un primer y rápido vistazo al nuevo Renault 5 Turbo, así que ¡al lío!

Salta a la vista que el Renault 5 Turbo 3E es una “interpretación” moderna del que sin duda fue uno de los utilitarios más gamberros de la historia del automóvil: el R5 Turbo de los años 80; objeto de deseo para los chavales de la época, entre los que podéis incluirme perfectamente.

El caso es que hemos tenido que esperar casi cuatro décadas para conocer al sucesor de los R5 Turbo y Turbo 2 (evolución que dejó el mercado en el año 1.986). El concept car Drifter desvelado en 2022 nos dio una idea sobre cómo sería un hipotético Turbo 3E; y ahora, por fin, hemos podido asistir en persona a la presentación del modelo definitivo.

Desde luego, el Renault 5 Turbo 3E llama la atención en muchos aspectos, empezando por su propio nombre. Sin ir más lejos, lo de 'Renault'; porque se suponía que todos los deportivos de la actual Renault se llamarían Alpine -de hecho, la variante prestacional del R5 eléctrico se denomina Alpine A290-; aunque entiendo que, en este caso concreto, la fuerza del nombre 'Renault 5 Turbo' era demasiado poderosa.

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Y luego está lo de 'Turbo 3E'. Lo del '3', lógicamente es por tratarse de la tercera generación; y la 'E', porque es eléctrico. Pero los motores eléctricos no llevan turbo; de manera que este nuevo Renault 5 Turbo es tan Turbo como lo es un Porsche Taycan Turbo.

A partir de ahí, poca broma, porque este coche no lleva uno sino dos motores; y no uno en cada eje: uno integrado en cada rueda trasera. Entregan 540 CV en conjunto y permiten acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h. No está mal para un coche que pesa 1.450 kg. Pero si hay un dato que me ha dejado loco es que el par máximo no es 480 Nm como me pareció leer la primera vez. Faltaba un cero: ¡son 4.800 Nm!

Con todo esto, ya os podéis imaginar que el R5 Turbo 3E está construido sobre una plataforma específica, cosa poco común hoy en día. Instala una batería de mayor capacidad, con 70 kWh, que promete homologar más de 400 km de autonomía. Y sobre todo, se distingue por incorporar un sistema eléctrico de 800V que permite recargar con hasta 350 kW de potencia y llegar al 80% de capacidad en un cuarto de hora.

Además de por su plataforma específica y su chasis de carbono, el Turbo 3E se diferencia del adorable Renault 5 E-Tech en que es claramente más largo, ancho y bajo: tiene 4,08 metros de longitud (con 2,57 m de distancia entre ejes) por 2,03 m de anchura y 1,38 m de altura. 

El diseño exterior me parece un espectáculo en sí mismo; pero es que todavía se parece más al R5 Turbo original que el nuevo R5 E-Tech al R5 original. El frontal ya es todo un guiño al pasado, como denotan las formas del capó, las ópticas rectangulares y las tres aberturas en la parte superior del paragolpes. Los laterales del vehículo hacen lo propio: carrocería de tres puertas, la inscripción del nombre del modelo sobre los faldones, y las entradas de refrigeración en las aletas traseras -en la del lado izquierdo se esconde, curiosamente, la toma de recarga de la batería. Otros detalles evocadores son las ópticas verticales, flanqueadas por los ensanches de la carrocería; corona la luneta trasera, también de estilo retro, un gran alerón superior. Este nuevo modelo incorpora además unas vistosas llantas de 20 pulgadas.

El habitáculo del R5 Turbo 3E presenta una ambientación claramente deportiva y con un toque divertido. Monta asientos baquet tapizados en Alcantara con arneses de 6 puntos; y ojo, porque incorpora un freno de mano vertical al estilo de los coches de rallies. Detrás de los dos únicos asientos quedan ancladas las barras antivuelco.

Por supuesto, las pantallas son digitales, con 10,1 y 10,25 pulgadas de diagonal respectivamente, y conceden acceso a una variante sobre el conocido sistema de infoentretenimiento con base Android Automotive.

Por la apariencia que tiene el coche por fuera, y por no haber visto adecuadamente su interior, podríais pensar que el Renault 5 Turbo 3E solo es un concept car que no llegará a la serie. ¡Nada más lejos de la realidad! La marca nos asegura que este coche saldrá a la calle en la primera mitad de 2027; y de hecho abrirá el libro de pedidos en las próximas semanas. Eso sí: este modelo será una serie limitada a 1.980 unidades, recordando el año de lanzamiento del modelo primigenio.

No hay precios oficiales todavía, pero todo apunta a que serán elevadísimos; más aún si tenemos en cuenta que la casa del rombo ofrecerá numerosas posibilidades de personalización exterior e interior.

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